中國核動力破冰船，要來了

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觀海局

2025年中國國際海事會展期間，中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所推出自主研發設計的核動力客貨破冰船。

該型船是面向北極航線，融合季節性貨運與探險旅游市場需求打造的新型船舶。

該型船總長約165米，型寬約30米，不僅能為150名乘客打造極致豪華且沉浸式的極地探險旅游體驗，還具備強大的貨物運輸能力，其貨運區域可一次性存放300個20英尺標準集裝箱，同時依托靈活的模塊化設計，能適配特種貨物的運載需求。

該型船具備在2節航速下破2.5米冰層的能力，冰級達到PC2級；推進系統配備2套10兆瓦吊艙推進器與1套15兆瓦軸槳推進裝置，總推進功率約35兆瓦，可精準匹配不同冰區航行工況；在反應堆技術上，采用熔鹽堆、超臨界二氧化碳技術提升熱電轉化效率與反應堆本質安全性能，創新應用核能綜合電力系統理念，能夠在敞水及各類冰況下實現推進模式的智能切換與能源的安全高效利用。

另外，有消息稱，該設計已獲得意大利船級社頒發的原則性認可證書，為中國參與北極地區資源開發和航道建設奠定了技術基礎。

最受關注的破冰能力方面，該船能夠以每小時3.7公里的航速破開2.5米厚的冰層，達到PC-2級重型破冰船標準。這一破冰能力與歐洲最新投資建造的"北極光"號極地科考船相當，能夠滿足北極航道季節性通航的技術需求。相比之下，中國首艘自主建造的"雪龍2"號極地科考船為PC-3級，可在1.5米冰加0.2米雪的環境中連續破冰航行，最大破冰厚度為2.5米。新型核動力破冰船在破冰能力上的提升，意味著其可以在更廣泛的冰情條件下執行任務。

使用我國第四代核能技術——熔鹽反應堆作為主動力，也是該船的一大特色。熔鹽反應堆的核心優勢在于其固有安全性：主冷卻劑為熔融態混合鹽，在常壓下運行，無需耐高壓容器。即便發生破口事故，熔鹽在環境溫度下會迅速凝固，可有效防止放射性物質泄漏。這種設計理念顯著提升了核動力船舶在民用領域的安全可靠性。

來源：中國船檢等

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