CEO換人的深藍汽車11月銷量下滑，年度目標砍至36萬輛仍難達成

撰稿|多客

來源|貝多商業&貝多財經

深藍汽車在2025年11月交出了一份不算“好看”的成績單，當月全球銷量33060輛，同比2024年11月的36026輛，下降8.2%。事實上，這也是深藍汽車第一次出現銷量下滑的情形。

這份略顯平淡的答卷，為其年初高調設定、后經下調的年度銷量目標蒙上了一層陰影。從50萬輛主動“打折”至36萬輛后，深藍汽車在2025年僅剩的最后一個月里，能否完成這調整后的目標？

作為長安汽車打造的新能源獨立品牌，深藍汽車曾在上半年實現多次銷量突破，并一度以月銷破3萬輛的表現躋身主力陣營。然而，進入四季度后，其銷量增長出現放緩跡象，并將年初設定的50萬輛年度目標下調至36萬輛。然而，隨著年底臨近，這“打折”的年度目標能否達成，也成為其當下面臨的核心考驗。

當前，在經歷了多年高速增長之后，新能源汽車行業逐步進入總量擴張趨緩、競爭焦點下沉的新階段。產品同質化、品牌分層加快、價格帶重疊日益顯著，頭部車企強化規模主導力，而中腰部品牌則普遍面臨轉化效率不足與增長壓力并存的問題。

一、距36萬輛目標仍有較大缺口

2025年，本應是深藍汽車沖擊大規模交付的關鍵一年。在新能源車企普遍面臨品牌突圍和高增長壓力的背景下，深藍汽車年初設下了50萬輛的全年銷量目標。這個目標體現了其作為央企新能源板塊獨立品牌，在經營獨立性增強后的市場雄心。

但隨著年中多個產品增長出現波動，深藍汽車在2025年9月將全年銷量目標由50萬輛主動下調至36萬輛。同期，深藍汽車還更換了首席執行官（CEO）人選，原榮耀中國區CMO姜海榮接任深藍汽車CEO，前任CEO鄧承浩升任董事長。

彼時，深藍汽車董事長鄧承浩在接受媒體采訪時表示，全年交付共36萬輛，將成為他和姜海榮接下來要共同努力完成的目標。并稱，這一目標的完成，主要是通過孵化大單品來完成，其中包括兩款全球化大單品S05和S07，以及一款定位國內市場的L06。

而從今年的銷量來看，深藍汽車仍很難完成這一目標，截至2025年10月底，其累計交付量約為26萬輛。進入11月，深藍汽車官方披露其當月全球銷量為33060輛。若將11月銷量納入累加，其2025年前11個月的累計銷量約在30萬輛左右。

疊加后，距離深藍汽車調整后的36萬輛目標，仍有約6萬輛的完成缺口。而從單月承載力來看，難度同樣不小。深藍汽車在2025年10月交出3.68萬輛的成績，已為其全年單月峰值。

而11月回落至約3.3萬輛。即便在12月達到此前高點的3.68萬輛水平，也難以覆蓋缺口。考慮到2025年12月深藍汽車需完成約6萬輛的單月交付，相當于要比其全年表現最強的10月還高出約2萬輛。

與此同時，行業內其他頭部新能源品牌多數將年內資源傾斜至11月集中沖量期，包括價格激勵、營銷資源聚合等。從12月來看，深藍汽車若要單月完成約6萬輛的任務，或需要在激勵強度、車型排產、市場響應和訂單交付等多個方面同時發力，且能通過多種形式的產品推介和消費者溝通，輔之以促銷手段，盡最大可能爭取銷量的提升。

年末沖刺任務艱巨，從全局角度來看，深藍汽車在2025年前11個月完成超過30萬輛交付，相較于自身歷史表現雖屬不易，但在行業競爭日趨激烈的當下，銷量持續提升的品牌更容易在市場和消費者中刷存在感。

對于處于快速迭代與內部整合中的品牌而言，銷量能級是事關中期發展的必要基礎，也是為后續的戰略發展提供調整空間。但從目標實現承壓的角度來說，深藍汽車仍需面對如何在最后一個月，填補其全年“打折”后目標中需要達成的一塊空白。

二、從顯著增長，到不夠“理想”

2025年上半年，深藍汽車曾表現出顯著的增長動力。

例如，5月銷量首次突破3萬輛，隨后數月維持在相對穩定區間。10月則刷新年度最高紀錄。不過，在1-10月持續保持同比正增長的背景下，深藍汽車在11月的銷量數據并不理想，盡管單從月銷3.3萬輛這個數字看，仍然處在新能源汽車主力陣營，但年度目標吃緊的壓力反而陡增。

主要指出的是，乘聯會報告指出，2025年10月，中國新能源乘用車市場在高基數下仍保持同比增長，延續年內整體穩中有進的態勢。據乘聯會數據，當月新能源乘用車零售達到128.2萬輛，同比增長7.3%，環比略降1.3%。

盡管月度環比出現小幅回落，但從累計表現看，前10個月新能源乘用車已累計實現零售1015.1萬輛，同比增長21.9%，穩居市場增長主力。這也或在一定程度上意味著，深藍汽車在經歷了快速擴張的數個季度之后，增速或需要進一步調整以再舉釋放全面領先優勢。

在當前市場競爭日趨激烈的背景下，用戶在20萬至30萬元區間內可選產品增多，而深藍汽車多款車型如何在這一價格帶以及相關價格帶，在產品定位上與競品形成高度差異化，也是決定其銷量提升和破局的一大“殺手锏”。

目前，深藍汽車維持在月銷3萬輛左右的區間，雖未顯著脫離主流水平線，但其在年銷30萬輛以上的主流新能源車企梯隊中，距離實現其全年目標的挑戰仍然不小。何況，最后一個月面臨的挑戰并不只在于如何達成銷量目標，更在于其是否能持續維持足夠的延展性。

值得注意的是，隨著全年進入收官階段，各品牌在供給釋放、庫存調節與銷售刺激之間的平衡能力，將直接決定其最終業績表現。

三、挑戰不只是銷量

在全年銷量目標由50萬輛調整為36萬輛的那一刻開始，便說明了深藍汽車本身對其下半年尤其是四季度交付能力預期或打折扣。而能否實現“打折”后的年度銷售目標，則很大程度上取決于各款車型在年底前是否仍有新增拉動力。

從目前的數據來看，深藍汽車旗下多數車型尚需進一步形成足夠爆發力和持續性的增量貢獻。從深藍汽車產品矩陣來看，深藍S09、深藍S07、深藍L06、深藍S05、深藍L07、深藍G318和深藍SL03等車型，有必要進一步形成強力助力深藍汽車實現銷量上的持續增長的表現。

對深藍汽車而言，2025年的沖刺時間已所剩無幾，在既定產品格局尚未重塑的背景下，要用一個月去實現全年剩余的銷量，挑戰已不止于交付能力本身。考慮到其發展尚處于車型銷量集中釋放階段，深藍汽車當前的市場表現也并非完全脫節于其所在成長階段。

同時，深藍汽車多款新車上市時間仍短，部分車型的銷售潛力仍需觀望。同時，在海外市場布局逐步推進、本地營銷加碼的背景下，深藍汽車在產品轉化上的短期波動，或也可能隨著渠道與市場回補逐步改善。

隨著2026年進入中周期拐點，從行業走向看，單純依賴配置升級或品牌背書將難以形成市場穿透力，技術力、運營效率和用戶黏性的復合拉動將成為核心變量。深藍汽車在2025年最后階段的市場表現，不只是關系到全年數字如何收官，也將影響其在明年市場的增長強度和市場厚度。

綜合來看，深藍汽車在全年只剩最后一個月的情況下，要完成從50萬輛下調至36萬輛的年度目標，難度已十分明顯。前期積累的差距并未被縮小，四季度的增長力度又未能穩定延續，使得“打折”后的目標仍然承壓。

無論年度最終成績如何落地，深藍汽車接下來需要回答的問題，是如何在行業增速放緩的大背景下，重新建立穩定向上的發展勢頭。目標是否達成固然重要，但決定深藍未來位置的，是它能否在這一輪失速之后找到新的支點。