特斯拉涉嫌虛假宣傳駕駛輔助，或被禁售30天

導語

Introduction

駕駛輔助不容虛假宣傳，也給中國車企敲響警鐘。

特斯拉在美國又攤上事了。

日前，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動輔助駕駛系統”（Autopilot）和“全自動駕駛系統”（FSD）的宣傳營銷存在誤導性--消費者看到“全自動駕駛能力”，都會相信車輛無需人類駕駛員持續關注即可安全行駛。因此，在法官看來，特斯拉涉嫌虛假宣傳駕駛輔助，其在加州的車輛銷售與生產牌照應被暫停30天。

加州機動車管理局(DMV)局長史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在新聞發布會上表示，DMV將先給予特斯拉90天時間澄清或刪除有關Autopilot和FSD系統具有誤導性或容易引發混淆的表述，否則將實施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。

對于特斯拉來說，暫停銷售牌照將對其構成重大打擊。因為加州既是特斯拉在全美最大的銷售市場，也是其最大工廠之一的所在地，即便是暫時的銷售中斷也可能造成巨額損失。甚至有業內人士表示，此舉甚至可能影響特斯拉在全美推廣其車輛先進技術的商業布局。

而考慮到可能產生的巨大影響，DMV將暫緩執行對特斯拉生產牌照的暫停處罰，以確保該公司在加州的工廠運營不受影響。

01

涉嫌虛假宣傳，特斯拉再遇危機

其實不難看出，這一場監管風暴，其核心并不在于技術本身，而是在于特斯拉如何描述其技術。因為根據行業標準，特斯拉的完全自動駕駛系統被分類為Level 2駕駛員輔助技術。這意味著它雖然能協助轉向和速度控制，但駕駛員必須始終保持警惕，隨時準備接管。

值得一提的是，加州DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為，而此次事件則是經過近三年的調查和聽證后，最終判定特斯拉違規。

同時，特斯拉的營銷問題不僅限于名稱本身。根據法國競爭、消費與詐欺防治總局（DGCCRF）的調查結果，特斯拉遭指控涉及多項違反法規與傷害消費者權益的行為，其中最引人注目的，正是對“完全自動駕駛能力的誤導性行銷”。

報道稱，在法國販售的特斯拉 Model Y（參數丨圖片）標配基本Autopilot自動輔助駕駛系統，消費者可選購升級Enhanced Autopilot版本，售價為3800歐元（約32萬元），另有一項名為“完全自動駕駛能力”的選項，價格高達7500 歐元（約63萬元）。但實際上，該系統尚未達到真正的Level 4自動駕駛等級，它依然需要駕駛者監控，與完全自動駕駛尚有明顯落差。

正因如此，DGCCRF認定特斯拉涉及誤導性商業行為，要求特斯拉在四個月內完成修正，否則將面臨每日5萬歐元（約42萬元）的罰款。該單位更強調，這項誤導對消費者具有特別嚴重性，不容輕忽。

而這起事件凸顯出特斯拉在全球市場面臨的監管壓力正在增加。除了名稱問題，法國監管機構還發現特斯拉存在其他違規行為，包括銷售合同中未明確交車地點、時間和有效期限，以及在消費者行使退換權后未按時退款等問題。

對消費者而言，特斯拉的過度營銷可能導致嚴重的安全風險。當消費者相信車輛能夠完全自動駕駛時，他們可能放松警惕，不再保持對路況的持續關注。

2019年4月25日，在美國佛羅里達州，一輛2019款特斯拉Model S在十字路口發生致命碰撞事故。車輛當時處于自動輔助駕駛模式（Autopilot）。事故發生在夜間，車主因手機掉落而低頭撿拾，視線短暫離開道路，而處于開啟狀態的Autopilot自動剎車功能失效。

這起事故暴露了特斯拉自動駕駛系統的多個問題：營銷誘導的過度信任、產品設計存在的缺陷以及系統反應不符合安全直覺。

而從更宏觀的角度來看，對于整個自動駕駛行業而言，夸大宣傳會破壞公眾對這項技術的信任。當消費者發現實際體驗遠低于宣傳承諾時，他們可能對整個技術領域產生懷疑，阻礙技術普及和市場接受度。

令人意外的是，就在監管部門作出對特斯拉處罰決定的同時，后者股價卻創下歷史新高，原因是馬斯克宣布在得州奧斯汀測試無安全員監督的自動駕駛出租車。

02

駕駛輔助行業需要糾偏

與特斯拉的激進路線不同，中國的駕駛輔助行業正經歷結構性調整。

2024年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率突破50%。據預測2025年年底這一數據有望達到65％。同時，隨著L3級自動駕駛政策破冰、車企加速量產布局，消費市場對“解放雙手”的期待越發高漲。然而，智駕在實際落地過程中也遇到了各種問題。

車企也意識到在展示最新技術、最新產品的同時，也頻頻提及智駕發展存在的問題。有高管表示，“在智能輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導致用戶對L2、L3的認知不足，帶來駕駛安全風險，會對行業帶來較大風險。”

對此，國家正通過多部門協同、法規完善和執法行動等措施，加大力度監管智能駕駛輔助系統，以保障道路交通安全并促進產業健康發展。?

早在今年4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。

會議強調：“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。”

值得注意的是，在年初及以前的產品和戰略發布會中，多家車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關鍵詞。而隨著國家出手糾偏，伴隨監管收緊，車企的宣傳重點也有所調整，例如將“智駕”調整為更規范的“智能駕駛輔助”或“駕駛輔助”。

而在管好L2級的同時，中國也為L3級及以上自動駕駛的商業化開辟了合法路徑。

2025年12月，工信部公布了首批L3級有條件的自動駕駛車型準入許可，允許在指定的路段開展試點。這標志著自動駕駛行業從技術驗證邁向量產應用的新階段。未來，隨著更先進的技術和更健康合理的監管，中國的自動駕駛行業將向著更高的目標進發。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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