近日,通蘇嘉甬高鐵的控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉▊?cè)首孔箱梁順利架設(shè),標(biāo)志著大橋的海中引橋進(jìn)入全面架梁施工階段。
杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里,采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計,包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。該橋建成后將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄,對世界高速鐵路橋梁建設(shè)具有里程碑意義。
![]()
大橋海中引橋部分采用230孔預(yù)制箱梁,涵蓋80米和60米兩種跨徑,最長聯(lián)達(dá)3080米,其“超長聯(lián)、大跨度”設(shè)計創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀(jì)錄。本次架設(shè)的首孔箱梁為80米跨徑預(yù)制混凝土箱梁,梁體長78.5米、高5.4米,澆筑混凝土方量達(dá)1015立方米,配套鋼筋籠重300噸,整體總重達(dá)2804噸,相當(dāng)于約2000輛小汽車的重量。
9月底,大橋嘉興側(cè)已率先啟動架梁。此次隨著寧波側(cè)架梁施工的全面展開,大橋?qū)崿F(xiàn)南北兩側(cè)同步推進(jìn)架梁,全面進(jìn)入建設(shè)提速階段。
![]()
杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”,以潮差大、流速急、沖刷強(qiáng)、淤泥層深厚及淺層氣多發(fā)等著稱,是“天下奇觀”錢塘江大潮發(fā)生地。大橋橋梁采用大跨徑箱梁設(shè)計,可有效減少海中橋墩數(shù)量,顯著降低阻水率,不僅最大限度保護(hù)錢塘潮自然景觀,也契合錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)環(huán)保要求,同時降低工程造價。
![]()
通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,終于寧波樞紐寧波站,新建線路長301公里,設(shè)計時速350公里,全線設(shè)10座車站,建設(shè)工期5年,預(yù)計2027年建成運(yùn)營。
建成后,將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連,從寧波坐高鐵到上海,不必繞行杭州,全程最快1小時左右,滬甬將正式邁入“1小時交通圈”,寧波高鐵北上通道也將全面開啟。
來源:上觀新聞、文匯報等,版權(quán)歸原作者所有,侵刪!

特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.