扎心：三年殘值只剩一半！全行業(yè)都沒有保值的車了？

乘聯(lián)會(huì)分會(huì)發(fā)布了一篇“11月汽車保值率報(bào)告”，提到了一個(gè)非常關(guān)鍵的信息：“保值率整體下降”。

10月份，各級(jí)別車型的保值率都在下滑，3年期齡的二手車，保值率最高的是MPV，三年保值率還剩56.4%，保值率最低的是小型SUV，三年保值率只有46.7%。

保值率中位數(shù)在50%左右。

也就是說，你三年前花10萬買的車，三年之后按照這份報(bào)告來看，殘值只有5萬左右。

當(dāng)然，我們還無法得知這份報(bào)告的“保值率”，是否計(jì)入了車商所需要的利潤(rùn)，如若計(jì)入了車商所需的利潤(rùn)，那么對(duì)于用戶來說，車輛能變現(xiàn)的價(jià)值則更低。

且，保值率計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，是否包含了“購(gòu)置稅”，一臺(tái)車的購(gòu)置稅是“開票價(jià)”價(jià)值的8.8%。

按照我多年和二手車市場(chǎng)打交道的經(jīng)驗(yàn)來看，實(shí)際在出售的時(shí)候，車輛的貶值速度會(huì)超預(yù)期，一個(gè)原因是車商不會(huì)按照落地價(jià)來計(jì)算車輛價(jià)值，往往會(huì)按照指導(dǎo)價(jià)、經(jīng)銷商終端銷售價(jià)來做為基準(zhǔn)點(diǎn)。

另外，即便是一臺(tái)定價(jià)10萬左右的普通家用車，車商在“一買一賣”的過程中既要產(chǎn)生成本，必須要計(jì)入修復(fù)、車位費(fèi)、商戶管理費(fèi)、過戶費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)等等，也要賺取必要的利潤(rùn)。

從真正的二手車市場(chǎng)角度來看，三年50%的保值率是一個(gè)比較樂觀的數(shù)據(jù)。

我們查了下實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)格，比較震驚，2022年左右上牌的哈弗赤兔（參數(shù)丨圖片），當(dāng)時(shí)裸車10萬的版本（終端優(yōu)惠極少），落地價(jià)大概在11萬左右。

目前二手車商的掛牌價(jià)在6萬左右。

也就是說，其收購(gòu)價(jià)大約在5萬左右，這是有良心的車商收購(gòu)價(jià)，一般車商要產(chǎn)生2000元左右的固定開支。

按照這種計(jì)算方式，保值率在45%左右。

注意，哈弗品牌在二手車市場(chǎng)中的保值率較高，如果是冷門企業(yè)的冷門、停產(chǎn)車型，價(jià)格則會(huì)更低，因?yàn)檫@些車型已經(jīng)喪失了一定意義上的流通能力。

退一步來看，2022年左右落地的車輛，其實(shí)只要保養(yǎng)得當(dāng)、日常清洗到位，本質(zhì)上就是新車，但如今的車輛殘值只剩原廠的一半不到，還是出現(xiàn)了問題。

我們也在思考為什么會(huì)這樣，車輛價(jià)值的憑空蒸發(fā)不屬于行業(yè)的正常行為。

一個(gè)是，新車價(jià)格降的太猛，3年前買臺(tái)緊湊型的1.5T赤兔，現(xiàn)在一樣的價(jià)格，能買到尺寸更大、技術(shù)更超前、動(dòng)力2.0T的哈弗H6L。

推陳出新，一代更比一代強(qiáng)，自然加速了老款車型價(jià)值的貶損。

另一個(gè)，新能源賽道在持續(xù)發(fā)力！

純電、插混、增程車型，除了傳統(tǒng)燃油車之外，看起來更省錢的新能源車，價(jià)值感拉的更猛，8萬塊錢就能買到一臺(tái)配置不錯(cuò)的秦PLUS，掀起了一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)。

燃油車在當(dāng)下時(shí)代中可選擇的熱度降低，對(duì)于更多人來說選擇多了，必然會(huì)拉長(zhǎng)二手車商去庫(kù)存的周期，考慮到資金運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等問題。

車商也在有意壓低二手車的價(jià)值。

以上文提到的哈弗赤兔為例，5萬左右的收購(gòu)價(jià)，也就7000美金左右，放在全世界范圍內(nèi)都是一個(gè)非常低的價(jià)格，但車輛、產(chǎn)品價(jià)值都表現(xiàn)的極為出色。

如今的新車市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)崩到了所有人都難以理解的地步。

不久前去了一趟廣州車展，國(guó)內(nèi)最大的車展之一，不少企業(yè)定出了超出認(rèn)知的價(jià)格，比如說雅閣1.5T，一年半之前上市的新款車型，如今的終端價(jià)格在12萬左右。

天籟、君威這種傳統(tǒng)的中級(jí)車，價(jià)格也都不超13萬，真正意義上可以做到14萬、15萬落地。

某種意義上來說，國(guó)內(nèi)的車價(jià)調(diào)整到今天這個(gè)地步，也是可以出手的最佳時(shí)機(jī)，車輛都有自己的投入價(jià)值，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，其實(shí)成本都不低。

目前的思域、速騰、哈弗H6的價(jià)格，基本上都可以做到10萬落地，從一臺(tái)家用車的角度來看，這些車輛的表現(xiàn)都不錯(cuò)，相比于三年前的確更值得購(gòu)買。

保值率這個(gè)東西，本身也是相對(duì)的，價(jià)格越低，貶損空間就越小，如果說當(dāng)年15萬的思域的確有點(diǎn)貴，那么今天10萬落地的思域，就更值得用戶入手了。

更新的技術(shù)以及更好的設(shè)計(jì)，帶來的是一樣的用車生活，但是開支卻更少了。

也就是說，保值率崩塌是兩面屬性，一面對(duì)老車主不夠友好，但另一面，對(duì)新車主來說，恐怕是一個(gè)不錯(cuò)的下手時(shí)機(jī)。