阿維塔沖刺港股IPO 央企新能源轉型破局之路

編輯：張濤

三年四車，累計銷量突破21萬輛，連續8個月銷量破萬，阿維塔——這家由長安汽車、華為、寧德時代三方聯手打造的新能源車企，正以市場化方式打破央企轉型的固有范式。

近日，阿維塔科技正式向港交所遞交招股書，成為國內首家沖擊港股IPO的央企新能源車企，此舉遠超一次普通的資本運作，而是央企新能源改革的一次破局之舉。

在“十五五”規劃強調“現代化產業體系構建”與“科技自立自強”的政策東風下，以及國務院國資委推動央企“加快發展戰略性新興產業”的背景下，阿維塔的IPO嘗試，為央企新能源轉型提供了難得的市場化樣本。

· 央企新能源轉型的市場化破題

阿維塔IPO的核心價值在于其探索了一條“央企控股+市場化運營”的新路徑。通過引入長安汽車、寧德時代等多方股東，阿維塔保持了央企主導的同時，吸納了社會資本的市場化活力。

此次IPO將為阿維塔建立自主造血的良性循環機制。通過上市融資，阿維塔將獲得持續發展的資金支持，減少對母公司的依賴。阿維塔的IPO也是對國家戰略的積極響應，作為央企新能源車企，阿維塔的資本化嘗試具有明顯的示范意義。若上市成功，阿維塔將成為央企新能源車企國際資本化的先例，為后續其他央企新能源品牌提供可復制的市場化范本。

· 資金規劃：研發、產品與服務的三維賦能

IPO募集資金將重點投入技術研發。2025年上半年阿維塔研發投入達8.3億元，同比激增167%。資金將用于深化與華為、寧德時代的技術協同，并加速全棧自研突破。目前，阿維塔已集成華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）、鴻蒙座艙、昆侖增程等核心技術。

在產品端，根據規劃，到2030年，阿維塔將累計推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。2026年將聯合華為率先推出5款升級產品，產品價格區間預計覆蓋20萬至70萬元，通過完善的產品矩陣滿足不同消費群體需求。有華為的技術持續賦能，有長安的制造保障，有寧德時代的電池支撐，阿維塔未來車型的市場競爭力值得期待，這也是資本市場看好其長期發展的核心邏輯之一。

在服務方面，阿維塔將推進“智美七星計劃”，需要大規模渠道布局，而IPO資金將助力其在全球加速建設銷售與服務體系。截至2025年上半年，阿維塔業務已進入泰國、阿聯酋、新加坡等34個國家和地區，計劃到2030年進入超80個國家，建立超700個銷售渠道。

· 模式創新 三方協同的獨特優勢

阿維塔創造了獨特的“CHN模式”：長安汽車（C）貢獻整車制造與供應鏈體系，華為（H）提供智能駕駛與座艙技術，寧德時代（N）保障電池技術與供應。這種模式使阿維塔能夠輕資產運營，集中資源于研發與品牌建設。2021年至2024年，阿維塔完成四輪融資，累計募集資金約190億元。與華為的合作尤為深入，2024年，阿維塔出資115億元入股華為子公司引望，持股10%成為第二大股東，這種資本綁定保障了阿維塔持續獲得華為前沿技術的能力，雙方形成了“一個團隊、一個目標、一套打法、一舉成功”的融合關系。

· 市場化活力 機制改革激發組織效能

股權結構的多元化為阿維塔帶來了市場化活力，通過股東會、董事會、經營層的分層授權，阿維塔在經營決策上保持了高度靈活性。在人才激勵方面，阿維塔計劃通過上市進一步完善市場化激勵機制，吸引和保留優秀人才。目前，公司研發人員占比高達57.1%，顯示出技術創新的高度重視。阿維塔還實現了快速響應市場的能力，成立短短幾年，已推出四款量產車型，體現了市場化機制下的高效運營。正如朱華榮董事長所說：“只要阿維塔需要，要錢給錢、要人給人、要技術給技術、要生態給生態、要機制給機制。”這種央企背景+市場化運作的模式，讓阿維塔在應對市場變化時既能穩得住，又能沖得上，這也是其能在短短幾年內快速崛起的關鍵原因。

阿維塔沖擊港股IPO，絕非孤立的資本動作，而是在中國長安新央企賦能與自身戰略2.0升級雙重背景下的必然選擇。作為央企，長安汽車不僅為阿維塔提供了整車制造、供應鏈管理等基礎保障，更通過市場化的股權結構設計，讓阿維塔保持了充分的經營靈活性。新長安將阿維塔視為高端化戰略的核心抓手，給予阿維塔充分的戰略自主權與資源支持。從本質上看，阿維塔的IPO與戰略2.0升級，是其從“中國高端新能源品牌”向“全球領導品牌”的戰略升維。

對于央企體系而言，阿維塔的IPO探索了一條既保持國資控制力，又激發市場化活力的新路徑。隨著中國新能源汽車產業從政策驅動轉向市場驅動，阿維塔的資本化嘗試可能成為央企新能源轉型的分水嶺，同時，也值得我們期待。

（圖片來自網絡）