如何翻過油車駕駛輔助這座大山？一汽大眾說我來！

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：星球君

2025 的汽車關(guān)鍵詞，一定有一個「油電同智」。

進(jìn)入新汽車的普及階段，我們觀察到兩個關(guān)鍵現(xiàn)象，首先是新能源市占率的增長開始放緩，這意味著油電平衡的新階段已經(jīng)形成，純汽油車依然擁有龐大的市場存量。

而順應(yīng)新市場格局的趨勢，是汽油車用戶，也同樣呼喚科技化。

事實上，一些企業(yè)早已看到了這樣的趨勢，而它們旗下的汽油車，也已經(jīng)迎來了全面、深入的科技變革。

譬如今年，有一批新上市的汽油車，已經(jīng)搭載了與同價位新能源差距不大的駕駛輔助系統(tǒng)。它們有穩(wěn)健的高速領(lǐng)航功能，甚至還用上了熱門的端到端大模型。

上周，我們就參與了一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技舉辦的「燃油車高速 NOA 24 小時耐力挑戰(zhàn)」，體驗了首款燃油車上實現(xiàn)的端到端高速 NOA 功能。

當(dāng)然，我們?nèi)藳]有開滿 24 小時，是通過換人不換車的方式完成測試。這套油車駕駛輔助系統(tǒng)，則是實打?qū)嵉嘏芰俗阕阋惶臁?/strong>

在油車的化學(xué)能，與駕駛輔助系統(tǒng)的電信號之間，一汽-大眾 IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)最終呈現(xiàn)了足夠可靠的穩(wěn)定性，甚至還擁有不遜色于同價位新能源的能力。

那么，為什么率先喊出并實現(xiàn)「油電同智」的，是一汽-大眾？讓汽油車實現(xiàn)高等級駕駛輔助能力，對于用戶和汽車業(yè)界而言，究竟意味著什么？

我們今天就著實際感受，跟大家聊聊百年油車的新機煥發(fā)。

油電同智的必要性

首先要回答大家一個問題：為什么汽油車也需要駕駛輔助？

答案有兩面，正面是科技化普及早已深入汽車業(yè)界共識；更不為消費者熟知的背面，則是油車擁有龐大的存量市場。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 1-10 月，我國乘用車市場累計批發(fā)銷量增長29.9%。

但與新能源繼續(xù)高歌猛進(jìn)相對的，并不是汽油車迅速「敗退」——今年 1-10 月，我國汽油車?yán)塾嬇l(fā)銷量僅下降 4%。

這意味著，新能源的普及進(jìn)程，某種意義上并不完全等同于燃油車的退出。燃油車依然擁有極其龐大的市場基數(shù)和需求。

2024 年，我國燃油車批發(fā)銷量依然高達(dá) 1398.9 萬輛。

按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我國燃油車市場短期內(nèi)依然會保持相對穩(wěn)定的規(guī)模。而接近 1400 萬的市場規(guī)模，如果放在全球各個國家里面，甚至可以單獨排在第三，與整個美國的新車市場相仿。

沒有任何一家燃油車企會放棄如此龐大的市場，特別是存量市場的巨頭們——譬如我們本次體驗的主角，行業(yè)首個達(dá)成 3000 萬臺乘用車下線的一汽-大眾。

但衡量油車技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)尺，也在發(fā)生變化。

氣候、心智、使用場景、稅費，等等因素都影響著油電之間的戰(zhàn)局，但有一點毋庸置疑：所有汽車，都需要與科技更加緊密。

進(jìn)入 2025，算力已經(jīng)超越了馬力，成為更容易影響普通汽車消費者的參數(shù)。比起十年前追求加速剎車油耗噪音，汽車市場基本素質(zhì)的成熟，以及智能汽車能力的成熟，都讓科技成為維持油車產(chǎn)品熱度的關(guān)鍵。

或者用一種更直觀的說法，在內(nèi)燃機效率已經(jīng)挖掘至極致的今天，想要占領(lǐng)依然海量的汽油車市場，車企們必須證明自己擁有「殺手锏」。

比如讓自家燃油車，擁有別家力所不及的輔助駕駛系統(tǒng)。

翻過油車駕駛輔助的大山

于是下一個問題應(yīng)運而生：為什么油車上駕駛輔助，可以證明一家車企的汽油車實力更先進(jìn)？

答案在于兩個字：標(biāo)準(zhǔn)。

由于油電之間動力系統(tǒng)的熱效率存在巨大差異，汽油車往往需要更龐大的散熱機構(gòu)。而此時，同樣放置在前艙的油車駕駛輔助域控，也會遭遇內(nèi)燃機動力總成帶來的散熱挑戰(zhàn)。

另一方面，內(nèi)燃機由化學(xué)能驅(qū)動，很難像電能一樣精密控制。這同時也對主機廠的電子電氣系統(tǒng)，提出了更高要求。

綜上，一套真正做到「油電同智」的駕駛輔助系統(tǒng)，意味著這家主機廠攻克了燃油車科技化普及的天生難題。

然后，我們來看下一汽-大眾為什么率先給出答案。

早在 2018 年，一汽-大眾就開始了對汽油車高等級駕駛輔助系統(tǒng)的研究。

與卓馭科技合作，一汽-大眾歷時超過 1400 天，針對燃油車特性攻克了動力適配、高效散熱、通信與平臺化適配的三大技術(shù)難題。

一汽-大眾擁有嚴(yán)苛的汽油車測試標(biāo)準(zhǔn)，在科技時代，一汽-大眾也將這樣的標(biāo)準(zhǔn)延伸至駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)中，并且成為了率先交卷高速 NOA 的體系支撐。

譬如，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技打造的 IQ. Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)，核心應(yīng)用場景達(dá) 5 大類，超過 502 項，測試時長就超過了 10 個月，系統(tǒng)設(shè)計使用壽命更長達(dá) 15 年。

一個對比數(shù)字是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會 2023 年發(fā)布的《中國汽車保有量研究報告》顯示，中國乘用車的平均使用年限為 8.2 年，15 年接近翻倍。

最終歷時 1400 多天專項研發(fā)，與超 10 萬公里場景優(yōu)化和苦心鉆研之后，一汽-大眾的決心，以消費者可以率先在油車體驗到的駕駛輔助「IQ.Pilot」落地。

我們在 24 小時燃油車 NOA 耐力挑戰(zhàn)中，體驗到的是最新版 IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)。

搭載這套系統(tǒng)的全新探岳（參數(shù)丨圖片） L 在 24 小時內(nèi)開著 NOA 跑了超過 1860 公里，從廣州一路出發(fā)到西安。

四個地理帶、兩大江域、兩大氣候帶，一汽-大眾用非常考驗穩(wěn)定性的方式，宣告汽油車從此進(jìn)入了駕駛輔助時代。

油車 NOA，好用嗎？

搞定了穩(wěn)定性，一汽-大眾面臨的下一個挑戰(zhàn)，是如何讓油車 NOA 和電車一樣好用。

先聊下我們體驗完 24 小時油車 NOA 耐力測試之后的感受：

目前 IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)的高速 NOA 體驗，已經(jīng)完全不遜色于同價位的新能源車型。

這背后是一汽-大眾與卓馭科技的軟硬件選型與配合。

IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)的主前向傳感器，使用了卓馭慣導(dǎo)雙目方案，兩個 800 萬像素攝像頭配合「立體雙目 OCC」算法，最遠(yuǎn)可識別 212 米處的轎車、大于 150 米處的施工區(qū)域和 100 米左右的紅綠燈。

算法側(cè)，IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)全面搭載了卓馭的端到端增強駕駛輔助模型。

大曲率彎道、無車道線路口、效率變道、紅綠燈識別、施工區(qū)避障繞行...一系列符合 2025 駕駛輔助趨勢的能力，一汽大眾均在燃油車型上實現(xiàn)。

另外和今年駕駛輔助業(yè)界技術(shù)路線一致的，是一汽-大眾和卓馭，也走上了用同一個端到端模型打通「感知-預(yù)測-決策-規(guī)劃」四大模塊，并且通過數(shù)據(jù)驅(qū)動場景體驗的應(yīng)用范式。

根據(jù)官方信息，IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)搭載的端到端模型，數(shù)據(jù)訓(xùn)練規(guī)模目前已經(jīng)達(dá)到了千萬級 clips，并且數(shù)據(jù)訓(xùn)練效率相較此前提升了 10-20 倍。

事實上到這里，一汽-大眾的 IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)，早已超越了傳統(tǒng)油車主機廠，現(xiàn)階段提供的駕駛輔助能力上限。譬如日系、美系、法系合資車企的主流純?nèi)加蛙囆停廊痪S持在 ACC+LCC 的基本能力組合。

翻過大山之后，一汽-大眾迎來了關(guān)鍵的體驗領(lǐng)先周期。

一汽大眾的科技化速度

但想要讓消費者為搭載駕駛輔助的油車買單，一汽-大眾還需要解答兩個問題：跟以前的油車相比貴不貴？跟同價位的電車相比好不好？

我們把時間往回?fù)芤荒辍?/p>

2024 年 7 月，IQ.Pilot 首次發(fā)布，首發(fā)搭載在全新一代邁騰上。也是在那一場發(fā)布會上，一汽-大眾實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首次「燃油車核心輔助功能」的普及。

今年 9 月，IQ.Pilot 增強駕駛輔助系統(tǒng)讓一汽-大眾的科技化版圖擴張至全新攬境、全新探岳 L、全新一代速騰 L、邁騰等車型，實現(xiàn)了 15 萬級汽油車的「端到端大模型增強駕駛輔助平權(quán)」。

同樣是端到端大模型的普及，新能源業(yè)界的主流選手，今年也同樣下探至 15 萬級別。

14 個月時間內(nèi)，一汽-大眾實現(xiàn)了燃油車駕駛輔助同時在功能、技術(shù)路線、實際體驗上，與主流價位新能源的迅速拉平。

拉平之后，一汽-大眾則率先成為燃油車品牌中，普及駕駛輔助的先行者。

拉開身位的背后，是上一段提到，聯(lián)合卓馭科技超過 1400 天的開發(fā)；再者，則是一汽-大眾對燃油車底層的掌控、know-how，以及對開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)的堅持。

燃油車市場維持半壁江山的當(dāng)下，并不影響智慧出行體驗服務(wù)每一位汽車消費者的趨勢。

在存量市場中競爭，如何以技術(shù)領(lǐng)先虹吸市場份額，一汽-大眾用一次駕駛輔助普及，給出了對行業(yè)有重要參考意義的示范。

（完）