深度觀察：全球車企走向競合時代

來源：市場資訊

（來源：企觀國資）

圖片來源：雷諾集團官微

12月9日，法國雷諾集團與美國福特汽車宣布達成戰(zhàn)略合作。兩家百年車企，選擇在電動汽車與輕型商用車領域深度攜手。電動化浪潮席卷全球，傳統(tǒng)巨頭也在重新校準航向。

汽車之家CEO楊嵩曾披露一組數據，2022至2024年，行業(yè)因價格內卷損失高達兩千億至三千億元。許多車型降價并未換來銷量增長，反而侵蝕了利潤。這揭示了一個殘酷現實，內耗式的競爭已觸及邊界。

當價格戰(zhàn)難以為繼，產業(yè)邏輯正在悄然改寫。單打獨斗的時代漸行漸遠，車企的關系正從競逐轉向競合。如何共同應對市場挑戰(zhàn)，穿越轉型風暴，成為所有參與者必須回答的生存命題。

01

從對手到戰(zhàn)友的樣本答案

根據雷諾集團與福特汽車的合作協(xié)議，乘用車領域的合作分工清晰明確。兩款全新福特品牌電動車型由福特主導設計，同時依托雷諾安培（Ampere）電動汽車平臺聯(lián)合開發(fā)。新車既完整承襲福特品牌標志性的運動操控基因，又融入雷諾在電池管理、電控系統(tǒng)等領域的核心技術積累。這兩款車型將落地雷諾位于法國北部的安培電動汽車城（ElectriCity）投產，首款車型計劃于2028年初投放歐洲市場。這一動作，標志著福特歐洲電動化產品攻勢的全面啟動。

商用車領域的協(xié)同同樣值得關注。雙方已簽署合作意向書，整合雷諾的歐洲渠道優(yōu)勢與福特的北美工程經驗，聯(lián)合研發(fā)生產雙品牌特定輕型商用車。合作聚焦城市物流、短途運輸等細分場景，探索電動化、智能化商用車的發(fā)展新路徑。

此次兩大巨頭“抱團取暖”，絕非偶然。這既是歐洲汽車市場競爭加劇背景下的理性抉擇，更是雙方優(yōu)勢互補的共贏之舉。

針對本次合作，雷諾集團首席執(zhí)行官福蘭（Fran?ois Provost）直言：“雷諾集團很榮幸能與標桿級汽車制造商福特開啟新的戰(zhàn)略合作。此次合作彰顯了我們在歐洲市場豐富的合作經驗與卓越的競爭力。從長遠來看，攜手福特整合雙方優(yōu)勢，將使我們在快速變化的汽車市場中更具創(chuàng)新力與敏捷性。”

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）也給出積極回應：“與雷諾集團的戰(zhàn)略合作是福特在歐洲發(fā)展的關鍵一步，這將助力我們構建高效且面向未來的歐洲業(yè)務體系。”

合作的價值，在數據層面體現得更為直觀。通過聯(lián)手，福特可借助雷諾在歐洲小型電動車領域的技術沉淀與生產體系，快速補齊產品空白，分擔轉型期的高額投入。雷諾則能依托聯(lián)盟緩解財務壓力，進一步擴大安培平臺的規(guī)模效應。雙方預計可實現研發(fā)成本降低30%、新車上市周期縮短25%的協(xié)同效益。

汽車行業(yè)分析師田力認為，此次合作聚焦單一技術領域或平臺展開合作，不涉及股權綁定，是以“技術換技術、資源換資源”的輕資產模式，從而分攤高額研發(fā)投入，縮短技術落地周期。在他看來，“這種模式的優(yōu)勢在于，既能保留各自品牌獨立性，又能快速補齊技術短板，精準切入區(qū)域市場，為跨國車企應對區(qū)域市場壁壘、降低合規(guī)成本提供了全新思路”。

而這并不是雷諾在競合賽道上的個例。今年6月，福蘭（Fran?ois Provost）接任雷諾集團CEO后，便持續(xù)加碼戰(zhàn)略合作布局。

9月，雷諾集團宣布，其與日產、三菱汽車在歐洲的戰(zhàn)略合作伙伴關系，正通過電動車創(chuàng)新和產業(yè)協(xié)同合作進入全新階段。11月，雷諾集團再出重磅動作，與吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議。雙方將深化協(xié)同，通過雷諾巴西公司（Renault do Brasil）生產及銷售吉利和雷諾的新能源車型。根據協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份。彼時雷諾集團便明確表示，該合作將助力集團在拉丁美洲的國際發(fā)展戰(zhàn)略，加速拓展巴西市場新能源汽車產品矩陣。

亮眼的業(yè)績，為雷諾的合作布局提供了底氣。最新財報顯示，2025年前三季度，雷諾集團營收391億歐元，同比2024年增長3.7%；其中汽車業(yè)務營收343億歐元，同比增長1.7%。銷量層面，前三季度雷諾集團全球累計銷量達169.90萬輛，同比增長3.8%，穩(wěn)居歐洲市場第三名。

02

從封閉自研到“共生進化”

田力稱，雷諾的頻頻落子，絕非個案。這背后，是全球車企發(fā)展邏輯的重塑。從全產業(yè)鏈自主研發(fā)的封閉模式，轉向核心技術開放共享的協(xié)同路徑；從非此即彼的零和博弈，進階為互利共贏的共生進化生態(tài)，已成為全球汽車產業(yè)深度轉型階段不可逆轉的發(fā)展趨勢。

這一趨勢亦在全球豪華車市場寫下生動注腳。8月，有消息表示梅賽德斯-奔馳正與寶馬開啟深度磋商，計劃在未來更廣泛的車型矩陣中搭載寶馬四缸汽油發(fā)動機。背后的原因是電動車型銷量未達預期，奔馳正對其內燃機戰(zhàn)略進行徹底重構。若合作最終落地，寶馬新一代汽油發(fā)動機將覆蓋奔馳CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC等主力車型，甚至包括即將推出的小型“G級”車型。

這被業(yè)內視為一項關鍵的成本戰(zhàn)略。對奔馳而言，此舉既能確保其燃油車及插電混動車型的持續(xù)生產，又能避免在四缸發(fā)動機領域投入巨資研發(fā)。兩位巨頭從激烈競逐到攜手共進，清晰地表明，在技術變革與成本壓力雙重驅動下，即使是最頂尖的對手，也開始重新衡量競爭與合作的邊界。

視線轉向中國，這一趨勢更為鮮明。且呈現出鮮明的本土化特色。兩年前，價格戰(zhàn)席卷整個汽車行業(yè)，車企之間壁壘森嚴，很難實現真正意義上的攜手共贏；如今，行業(yè)競爭已駛入智能化下半場，產業(yè)邏輯發(fā)生根本性轉變。新能源汽車、智能網聯(lián)汽車乃至車載機器人的研發(fā)，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)等多個復雜領域，絕非單一企業(yè)能夠獨立完成，生態(tài)協(xié)作成為破局的必然選擇。越來越多的車企開始打破“閉門造車”的傳統(tǒng)思維，從單打獨斗轉向協(xié)同作戰(zhàn)，以聯(lián)盟之力推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

今年3月，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，標志著傳統(tǒng)制造巨頭與科技型新勢力的跨界融合進入實質性階段。《企業(yè)觀察報》從中國一汽獲悉，雙方不僅聯(lián)合開展新能源乘用車開發(fā)及零部件合作，以技術融合提升產品核心競爭力，更在探討深化資本合作的可能性，旨在實現全產業(yè)鏈的資源協(xié)同。

12月9日，華為鴻蒙智行攜手五大車企，上汽、奇瑞、北汽、賽力斯、江淮亮相央視。如今已接任華為終端有限公司董事長的余承東與五位車企掌門人共同描繪2026年產業(yè)藍圖，將“中國汽車在一起”的倡議，轉化為一場看得見的行業(yè)合力。

中國科學技術協(xié)會主席萬鋼直言，中國汽車產業(yè)發(fā)展已進入全新階段，面對電動化、智能化的浪潮沖擊，深化企業(yè)間合作、構建新型競合關系已是當務之急。在他看來，車企單打獨斗的時代早已過去，唯有創(chuàng)新合作模式，實現優(yōu)勢互補，才能共同打造新技術、新產品、新模式，培育產業(yè)價值增長新極點。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡同樣強調，構建健康的行業(yè)生態(tài)至關重要。應鼓勵多樣化的企業(yè)協(xié)作，共同推動技術創(chuàng)新與產業(yè)升級。

03

從充電孤島到共享網絡

不只在整車研發(fā)與動力系統(tǒng)領域，在充電基礎設施這個一度被視為“重資產包袱”的環(huán)節(jié)，車企的戰(zhàn)略思路也發(fā)生了根本性轉變。從各自為政到開放共享，一場旨在破解用戶焦慮、重塑產業(yè)生態(tài)的集體行動正在展開。

早在2023年，梅賽德斯-奔馳與華晨寶馬便以50:50股比在中國成立合資公司，共同運營超級充電網絡。根據規(guī)劃，到2026年底，雙方將在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。梅賽德斯-奔馳告訴《企業(yè)觀察報》，這一合資公司是其投資全球充電網絡、構建面向未來基礎設施的核心組成部分。

行業(yè)的集體轉向，背后是充電需求的迅猛增長。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，今年前10個月，全國充電基礎設施新增582.7萬個，同比增長超過77%。截至10月底，公共與私人充電設施總量已接近1900萬個。巨大的市場容量與建設壓力，倒逼企業(yè)尋求更高效的解決方案，而龐大的基礎設施網絡，也為車企間的互聯(lián)互通奠定了堅實基礎。

作為國內充換電網絡布局最廣的品牌，蔚來率先將“開放共享”理念付諸實踐。作為全國布局充電樁和換電站數量最多的汽車品牌，蔚來多次公開表態(tài)，電動車品牌應同步建設充電設施，并盡可能向公眾開放。據蔚來方面披露，其充電站超八成的充電量，都來自非蔚來品牌車主。今年1月，極狐汽車宣布接入蔚來能源遍布全國的充電網絡，開啟了跨品牌充電互聯(lián)的序幕。嵐圖、特斯拉、極氪等品牌也已開放自有充電設施。極氪更是接入了超過55萬個第三方公共充電樁，覆蓋全國96%以上的城市；高速公共充電槍數量近16萬個，高速充電槍覆蓋率超過85%。

在更復雜的換電模式上，蔚來同樣致力于構建開放生態(tài)。公司已與長安、一汽、奇瑞、廣汽、江汽、吉利、路特斯等多家主流車企達成換電戰(zhàn)略合作。

今年3月，蔚來與動力電池巨頭寧德時代簽署了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議。目標直指打造全球規(guī)模最大、技術領先的乘用車換電服務網絡。根據協(xié)議，寧德時代將推進對蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資；雙方將在統(tǒng)一電池標準的基礎上，深化換電網絡共享，推動換電服務的普及與升級；蔚來旗下螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型，也將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。更重要的是，雙方換電網絡將采用“雙網并行”模式，兼顧不同品牌車型的換電需求。

蔚來創(chuàng)始人李斌將此次合作視為換電模式進入全新階段的標志。他認為，在寧德時代的支持下，蔚來換電網絡將能更廣泛地服務用戶。寧德時代董事長曾毓群則表示，這是全產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的里程碑，目標是讓每塊電池在全生命周期創(chuàng)造更大價值。

截至12月初，蔚來已在全國布局超過3600座換電站，覆蓋9縱11橫高速公路網絡，連通超550個城市。其計劃是在年底前，將換電網絡覆蓋至全國超2300個縣級行政區(qū)。

從整車研發(fā)到能源服務，從技術共享到標準共建，車企競合的深度與廣度持續(xù)拓展。這種模式不僅是行業(yè)降本增效、優(yōu)化用戶體驗的務實路徑，更成為車企角逐市場的理性選擇，正深刻重塑全球汽車產業(yè)的競爭格局。

企觀國資是企業(yè)觀察報社官方微信公眾號。《企業(yè)觀察報》是由國務院國資委指導、中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會主管主辦的全媒體平臺，被國務院國資委認定為“國資國企自有輿論平臺”，致力于以專業(yè)化、市場化、國際化視角關注報道中國企業(yè)改革發(fā)展。