燃油烈馬難賣千輛，電動烈馬壓價7萬，陳曉波第一把火“燒醒”福特

來源：12缸汽車

一邊是在美國宣布收縮電動汽車戰略，一邊是在中國推出定價偏低的智趣烈馬——百年福特在東西半球，正上演一場截然相反的電動化戲碼。

在沒有一套全球通行的解決方案之前，在不同市場采取差異策略，或許是明智的。但對于履職僅兩個多月的福特銷售服務公司總裁陳曉波而言，這更是一場“釜底抽薪”式的背水一戰。

2024年4月，國產福特烈馬高調上市。當時，中國越野車市場正一片火熱：坦克與方程豹激烈互搏，深藍、北汽越野持續發力，就連iCAR等新勢力也從個性化角度切入，試圖分一杯羹。

國內主流越野車產品，普遍主打“可越野、可家用”的平衡之道，在保證性能的同時兼顧經濟性。而福特烈馬卻選擇了一條不同的路：主打“復古”情懷，即便百公里十幾個油的高油耗已成明顯短板，仍試圖以純粹越野精神喚醒玩家的初心。

偏離主流市場需求，銷量便是最直接的答案。上市一年多來，烈馬月銷量最高僅1500余輛，最低時不足500輛。過高的油耗限制了日常實用性，使用場景狹窄，導致其“月銷難破千輛”的困境，似乎從產品定位之初就已注定。

事實上，新能源汽車時代，若是“加電”，必然是新鮮，新鮮則沒法和消費者在情懷一面上共情，這早有多個品牌試錯，福特不信邪，偏要自己來蹚這趟渾水。

在電動化道路上一直搖擺不定的福特，近期突然在中國市場推出一款全新新能源車型——福特智趣烈馬。

名稱中增加的“智趣”二字，意在劃清與燃油版的不同定位；而保留“烈馬”之名，則試圖延續品牌的情感聯結。這種微妙平衡，反映了福特在新能源時代的摸索。

更關鍵的一步在于定價策略。去年上市時，福特烈馬因價格缺乏競爭力備受詬病。此次智趣烈馬直接將預售價較燃油版拉低7萬元。起售價22.98萬元，不僅比自家燃油版親民，而且相比28.58萬元起的坦克400 Hi4-T、33.5萬元起的，智趣烈馬都顯得無比有誠意。

拉低門檻，便提高了熱銷的幾率，歷經挫折之后，這是福特現在的打法，頗有借鑒方程豹的意味。在豹系列市場遇冷后，方程豹推出定價更具殺傷力的鈦系列，其中鈦7以不到18萬元的起售價迅速打開市場。不過福特仍有所保留：如差速鎖等硬核配置僅出現在頂配車型上，在追求性價比的同時，也為利潤預留了空間。

今年10月1日，福特銷售服務公司正式運營，全面接管福特品牌乘用車與皮卡的在華業務。該公司一把手陳曉波直接向福特中國CEO吳勝波匯報。

福特汽車CEO吉姆·法利曾公開坦言：“中國電動汽車產業的快速發展令我自慚形穢”，更直言“如果我們失敗了，福特就沒有未來了”。正是這種危機感，迫使福特在不同市場采取靈活戰略。

在中國，智趣烈馬作為新銷售公司成立后的首款重磅新車，只能成功、不許失敗。過去的福特中國，雖已推行本土化領導，但市場表現依舊乏力。從陳安寧時代的“一鼓作氣”，到吳勝波時期的“再而衰”，福特在華亟需打破舊有框架，徹底重塑。

相比非汽車行業出身的吳勝波，深耕汽車行業多年而且擁有極為豐富長安福特工作經驗的陳曉波，他需要這么一次重塑的機會。當下，沒有什么比“把車賣出去”更實際、也更緊迫的任務了。

陳曉波，大概率不會讓福特“三而竭”。