站在轉(zhuǎn)型十字路口，曹東杰給東本開了一副什么藥方？

廣州車展熙攘的展臺上，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰身后陳列著14款車型——從純電S7到TYPE R性能車。這種產(chǎn)品陣列像極了一幅戰(zhàn)略迷茫的寫照：既舍不得燃油車的“鐵飯碗”，又不得不端起電動(dòng)化的“新飯碗”。

當(dāng)被問及“如何看待新能源轉(zhuǎn)型不成功”時(shí)，這位剛回歸不久的東風(fēng)本田掌舵人沒有回避，“認(rèn)準(zhǔn)了新能源，我們會(huì)持續(xù)‘攻堅(jiān)’。”

這句看似平常的表態(tài)，背后是合資品牌在電動(dòng)化浪潮中的集體困境，傳統(tǒng)優(yōu)勢正在成為轉(zhuǎn)型的包袱。截至2025年，東風(fēng)本田在中國擁有?860萬臺保有量?。

曹東杰坦言，“燃油車對東風(fēng)本田來說非常重要，龐大的保有量是經(jīng)銷商體系維持運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基盤。”而這個(gè)基盤，正隨著新能源滲透率突破50%而逐漸松動(dòng)。

面對席卷而來的電動(dòng)化潮流，東風(fēng)本田也在專訪期間，向眾人闡述了它的抉擇與堅(jiān)守。

轉(zhuǎn)型困境與現(xiàn)實(shí)抉擇

執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰的回歸，正值東風(fēng)本田的關(guān)鍵時(shí)刻。面對媒體的犀利提問，他沒有回避問題的核心，“我們的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢是燃油和HEV。”

坦誠表白的背后是東本也在試圖尋求堅(jiān)守優(yōu)勢與擁抱變革之間的平衡。曹東杰提出了三個(gè)關(guān)鍵詞，分別是信念、突破、邊界。

“即便燃油車市場萎縮，東風(fēng)本田一貫的做法就是小市場、大份額。”曹東杰以CR-V為例——這款在中國熱銷?320萬臺?的車型，如今承載著燃油時(shí)代最后的榮耀。

東本給出的解法很務(wù)實(shí)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的優(yōu)勢，同時(shí)積極向新能源轉(zhuǎn)型，形成兩條腿走路。比如CR-V 30年榮耀款，就搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，燃油車同樣可以享受智能化升級。

當(dāng)被問及“是否會(huì)借鑒東風(fēng)日產(chǎn)N6、N7模式”時(shí)，曹東杰的回答耐人尋味，“我們會(huì)積極推動(dòng)本田和東風(fēng)兩方股東，給予東風(fēng)本田最大支持。”這句話背后，是合資企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)。外方追求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，中方強(qiáng)調(diào)本土化適配。

目前曹東杰正在嘗試走第三條路，“把東風(fēng)一流的電動(dòng)化智能化技術(shù)，和本田在安全、可靠、操控等方面的優(yōu)勢融合。”在電動(dòng)車尚未完全普及的過渡期，通過提升燃油車的智能化水平，既能維持現(xiàn)有市場份額，又能為全面電動(dòng)化積累經(jīng)驗(yàn)。正如曹東杰所說，要讓用戶從關(guān)注價(jià)格和配置，回歸到對車輛安全、品質(zhì)、保值率的綜合考量。

體系變革，最大挑戰(zhàn)來自內(nèi)部

當(dāng)被問及是否學(xué)習(xí)華為IPD流程時(shí)，曹東杰的回答揭示了合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的深層困境。“在合資企業(yè)里面去完全推行這套東西，需要付出更多努力。”

這番話道出了傳統(tǒng)合資車企的普遍難題：決策鏈條長、股東雙方協(xié)調(diào)復(fù)雜、既有流程固化。變革不僅需要技術(shù)積累和資金投入，更需要打破組織慣性、重塑工作流程的勇氣。

東風(fēng)本田汽車有限公司營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙目前正在主導(dǎo)的營銷變革，或許是一個(gè)突破口。

龔熙坦言，“營銷不是獨(dú)白，一定是跟大家的對話。”這句話背后，是東風(fēng)本田從產(chǎn)品中心向用戶中心的根本轉(zhuǎn)變。他們不僅通過APP和私域場景構(gòu)建用戶連接，還與騰訊智慧出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，借助外部力量提升數(shù)字化能力。

更值得關(guān)注的是研發(fā)體系的變化。曹東杰透露，目前東風(fēng)本田的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模不到1000人，計(jì)劃在現(xiàn)有基礎(chǔ)上“放大一倍”。雖然與部分競爭對手相比仍有差距，但這種投入力度的加大，顯示了東風(fēng)本田在本土化研發(fā)上的決心。

前路何方？在融合中尋找突破

面對激烈的市場競爭，東風(fēng)本田的選擇不是孤軍奮戰(zhàn)，而是擴(kuò)大“朋友圈”。與Momenta、DeepSeek等本土科技企業(yè)的合作，以及與騰訊的戰(zhàn)略簽約，都顯示了這種開放態(tài)度。

曹東杰甚至“以個(gè)人身份出席了華為的生態(tài)合作伙伴大會(huì)”，這個(gè)細(xì)節(jié)透露出東風(fēng)本田正在以更加靈活的姿態(tài)擁抱變化。在服務(wù)領(lǐng)域，東風(fēng)本田推出了“伴終身”動(dòng)力總成終身質(zhì)保服務(wù)，并成立客戶體驗(yàn)部門，試圖打造從機(jī)械豪華到科技豪華的全新體驗(yàn)。這種轉(zhuǎn)變回應(yīng)了龔熙的判斷，“車不僅只是交通工具，它是除了家和工作地以外的‘第三空間’。”

即便是在安全領(lǐng)域，本田積累的G-CON安全車身設(shè)計(jì)、ACE承載式車身結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)，在安全意識日益重要的今天，同樣顯現(xiàn)出新的價(jià)值。

當(dāng)被問及“是否有考慮用一兩款有說服力的車型提升品牌信心”時(shí)，曹東杰回答很實(shí)在，“我們要把股東雙方的力量整合起來，加速新能源轉(zhuǎn)型。”

綜述

在廣交會(huì)展覽館的喧囂中，曹東杰和龔熙展現(xiàn)出的清醒認(rèn)知值得肯定，但市場留給他們的時(shí)間正在快速流逝。

新能源補(bǔ)貼退坡可能是東風(fēng)本田的機(jī)會(huì)窗口，但機(jī)會(huì)只留給真正準(zhǔn)備好的人。當(dāng)曹東杰說“我們相信下一步，在新能源領(lǐng)域也能卷土重來”時(shí)，需要回答的問題依然很多。

在電動(dòng)化的長跑中，起跑快慢固然重要，但更重要的是耐力和方向感。860萬保有量是東風(fēng)本田最寶貴的資產(chǎn)，也可能是最沉重的枷鎖。打破這個(gè)枷鎖，需要的不僅是勇氣，更是智慧。