坐標(biāo)西昌南站，耗時(shí)510分鐘

11月19日14時(shí)，成昆鐵路西昌南站機(jī)械轟鳴、人聲鼎沸，成都工務(wù)大修段利用510分鐘“天窗期”，完成該站8組道岔更換任務(wù)。

西昌南站作為攀西地區(qū)最大的鐵路編組站，承擔(dān)著成昆鐵路中段燕崗、攀枝花、密地三個(gè)方向的列車編組和解體作業(yè)，是西南鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

2023年新成昆鐵路全線貫通后，這個(gè)老樞紐被賦予了新的使命。通過不斷增開的冷鏈班列，涼山州的特色農(nóng)產(chǎn)品得以快速運(yùn)往重慶、寧波等地，實(shí)現(xiàn)了“山貨出海”的夢想。車站運(yùn)輸效能的每一點(diǎn)提升，都直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

為確保此次施工順利完成，成都局集團(tuán)公司調(diào)集了成都工務(wù)大修段、西昌車務(wù)段、西昌工電段等多家單位協(xié)同合作，成都工務(wù)大修段具體實(shí)施此次施工任務(wù)。

此次施工被形象地稱為“三窗戰(zhàn)術(shù)”——施工隊(duì)伍需要利用三個(gè)“天窗期”，完成多組復(fù)雜道岔的更換任務(wù)。

“這次施工最大的特點(diǎn)是‘兩端同步推進(jìn)’。”該段線路技術(shù)科副科長吳雪峰介紹，前兩個(gè)‘天窗期’兩支施工隊(duì)伍分別完成“一渡一交”組合道岔中的兩組單開部分，而這8.5小時(shí)“天窗期”，兩個(gè)施工隊(duì)伍將分別同時(shí)更換1組單開道岔和1組復(fù)交道岔，并最終開通菱形道岔。

這種精細(xì)到分鐘的施工組織，背后是復(fù)雜的技術(shù)考量。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“兩端同時(shí)換岔施工+三個(gè)‘天窗’開通菱形”的模式，較傳統(tǒng)方法在兩端各節(jié)省了2個(gè)“天窗”時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸和施工的雙贏。

經(jīng)過8.5小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，兩組道岔更換作業(yè)全部完成，菱形道岔順利開通。首列施工列車安全駛過施工路段，此次“三窗戰(zhàn)術(shù)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)涼山州特色農(nóng)產(chǎn)品通過鐵路快速外銷打通了關(guān)鍵運(yùn)輸瓶頸。

夜色深沉，施工隊(duì)伍悄然撤離，西昌南站恢復(fù)了往日的繁忙，一列列滿載貨物的列車在新更換的道岔指引下駛向遠(yuǎn)方，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心 成都工務(wù)大修段

文字：黃榮 伏小浩 譚錦鴻 張靜

圖片：伏小浩 譚錦鴻 張靜

編輯：任思佳