雷諾，打不過就加入中國隊

撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設計| 甄尤美

南美車市迎來重磅合作！

11月18日，中國吉利與法國雷諾集團共同宣布，將向巴西市場注資38億雷亞爾（約合7.14億美元），建設一個新的工業園區，共同開發新車型。

這一消息距離雙方11月3日正式簽署巴西戰略合作協議，僅過去半個月時間，足見兩大汽車巨頭推進合作的迫切與決心。

這筆巨額投資的用途已明確劃分。

一部分將投向吉利全新的零排放及低排放汽車平臺，用于支撐兩款新車的研發，預計2026年下半年就能實現量產。

剩余資金則計劃在明年完成對雷諾現有車型的升級，并于2027年推出另一款全新車型。

并且，此次合作的股權結構也早已敲定。根據雙方簽署的巴西戰略合作協議，吉利以收購26.4%股份的方式入局雷諾巴西公司，而雷諾將繼續保持控股地位。

對吉利而言，這意味著其能直接整合雷諾在巴西已深耕多年的成熟分銷體系與本地化工程研發資源，從而有效規避市場初入期的壁壘，實現快速落地。

而對雷諾來說，合作則打通了其獲取吉利先進新能源汽車平臺技術的路徑，不僅能加速旗下車型的電動化轉型，在銷售、融資和服務方面開拓新的增長機會，還能顯著提升其位于庫里蒂巴的埃爾頓·塞納工業園區的產能利用率。

據悉，埃爾頓·塞納工業園區約40萬輛的年產能僅發揮了50%，仍有巨大的提升空間。

目前，吉利的EX5和EX2車型已通過雷諾的經銷商渠道引入巴西市場，并迅速獲得了巴西消費者的青睞。

接下來，雙方將構建更完善的本地生態系統，增強本地化生產、供應鏈運營、銷售和售后服務能力，以支持長期市場發展。

在南美，變成中國品牌

值得注意的是，雷諾與吉利此時在巴西“牽手”，其意義超越了簡單的優勢互補，更是雙方洞悉產業變革趨勢后，為搶占未來制高點所布下的關鍵一子。

“汽車制造商正受到中國品牌的沖擊，所以我們選擇在南美變成中國品牌。”雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特（Francois Provost）在11月6日于巴黎舉行的一次活動間隙，拋出了這句耐人尋味的話，精準點出了雙方合作的底層邏輯。

雖然雷諾對歐洲市場的依賴使其在很大程度上免受美國總統特朗普關稅的影響，但也使其容易受到歐洲地區經濟疲軟的影響。

在歐洲主打的平價車市場遭遇中國品牌激烈競爭后，雷諾亟須將業務拓展至南美、韓國、土耳其及印度等歐洲以外地區。

而巴西作為雷諾的第五大海外市場，順勢成為這一轉型戰略的核心支點。

吉利的考量同樣清晰。作為中國車企出口大戶，吉利的主戰場原在歐洲，但如今，它既要面臨國內汽車市場的價格內卷，又遭遇美國、歐盟等發達市場的關稅壁壘。

作為南美第一大汽車市場，巴西市場的潛力適時為吉利規避貿易風險、開拓增長新曲線提供了理想選擇。

“中國人發現了一個絕佳的機會，可以將巴西打造成中國汽車西化的中心。”畢馬威巴西汽車行業合伙人兼負責人里卡多·羅阿（Ricardo Roa）說道。“從巴西出發，更容易進入其他南美市場：阿根廷、智利、哥倫比亞，甚至秘魯。”

根據乘聯會秘書長崔東樹介紹，去年巴西是中國電動汽車和插電式混合動力汽車出口增長最快的市場，出貨量翻了一番多，達到15.2萬輛。

全球合作的戰略縱深

普羅沃斯特指出，巴西合作并非雷諾和吉利首次攜手，而是他們“在國際戰略方面邁出的決定性一步，它建立了一種基于卓越工業和技術領先地位的靈活合作模式”。

早在2022年1月，吉利控股就與雷諾簽署框架協議，宣布面向韓國市場推出全新車型系列。

同年5月，吉利以約2億美元收購雷諾韓國分公司略超三分之一的股份，交易核心圍繞混合動力汽車合作展開，相關車型將在雷諾韓國年產能30萬輛的釜山工廠投產。

經過兩年打磨，2024年下半年，雙方在韓國合作的首款量產車雷諾大科雷傲（Grand Koleos）正式上市，這款基于吉利CMA架構打造的車型，正是吉利星越L的“姊妹車型”，成為雙方技術融合的首個標桿成果。

作為雷諾韓國4年來的首款全新車型，大科雷傲憑借融合雙方技術優勢的產品力，一經亮相便好評如潮：上市15天即斬獲韓國市場7000多臺訂單，4個月內銷量突破22000輛。

這份亮眼成績直接推動雷諾韓國去年銷量同比暴漲80%，徹底扭轉了其此前因產品線單薄、技術迭代滯后導致的銷量低迷困境。

要知道，在此之前，雷諾韓國的國內銷量僅為2010年巔峰時期的七分之一。

與此同時，雷諾和吉利技術合作的版圖還在擴大。

2024年5月31日，吉利與雷諾正式成立動力總成技術公司HORSE Powertrain Limited，總部落戶英國倫敦，雙方各持50%股份。

據規劃，這家新公司年收入預計將接近150億歐元，動力總成裝置年產量可達約500萬套，為雙方全球合作提供堅實的技術支撐。

可以說，雷諾和吉利從韓國市場的股權合作到動力總成的聯合布局，這種多層次、全方位的戰略合作關系，為巴西項目的快速落地奠定了良好基礎。

中國車企技術出海成為趨勢

更具行業信號意義的是，路透社援引高管消息稱，雷諾與吉利的合作協議達成后，它正與奇瑞等更多中國汽車制造商探討在聯合生產和銷售汽車方面開展合作的可能性。

“這種類型的合作顯然是雙贏的，因為我們正在擴大對不同平臺、工業工具、工程和分銷網絡的訪問。”雷諾集團首席增長官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）在新聞發布會上表示。

并且，他進一步補充：“這并不排除與其他制造商達成協議，奇瑞就是我們正在接觸的對象之一。”

這一動向折射出一個更深刻的行業轉變：過去，中國車企多以合資方式從海外引進技術；而如今，國際品牌正越來越頻繁地主動尋求與中國企業合作，以在電動化轉型中獲取競爭優勢。

“如今他們已站上技術前沿。”喬治·華盛頓大學工程系中國電動汽車專家約翰·赫爾維斯頓（John Helveston）指出。

他認為，中國企業通過過去十年在自動化與供應鏈優化上的持續投入，已建立起顯著的成本與技術效率優勢。

“現在有些歐洲公司達成協議說，如果你把電動汽車技術給我們，我們就能幫助你進入歐洲市場。”總部位于華盛頓的信息技術與創新基金會智庫副總裁斯蒂芬·埃澤爾（Stephen Ezell）這樣描述當前的技術互換邏輯。

除了雷諾之外，越來越多跨國汽車制造商也正加快節奏，試圖將中國在電動汽車領域的制造實力與技術能力，轉化為自身參與全球競爭的新籌碼。