捷途旅行者雙車上市：方盒子市場迎來“燃油電混通吃”的破局者

在北京雁棲湖國際會展中心的燈光下，捷途汽車第四屆“旅行+”大會沒有流量明星站臺，也沒有過度渲染的情懷故事，卻藏著方盒子細分市場的重要變化：2026款捷途旅行者（參數丨圖片）（燃油版）與捷途旅行者C-DM（電混版）同步登場，把這個原本貼著“小眾越野”標簽的品類，拉進了“兼顧家用與探索”的大眾視野。

七年200萬銷量的底氣：踩準“場景剛需”而非“堆配置”

發布會上，奇瑞常務副總裁張國忠披露的一組數據格外亮眼：截至2025年10月，捷途僅用7年（86個月）便實現全球累計銷量204.6086萬輛，成為中國汽車品牌中最快達成這一成績的企業。回溯2017年捷途剛成立時，緊湊型SUV市場已被哈弗、長安等巨頭占據，若扎堆拼參數、拼價格，幾乎沒有突圍可能。

捷途選擇了一條差異化路徑：不緊盯“城市通勤”紅海，而是瞄準用戶“想出去玩卻沒合適車”的痛點。當時市場上，硬派越野（如Jeep牧馬人）價格高且不適合日常使用，城市SUV雖時尚卻難以應對復雜路況。捷途偏偏要做“兩者之間的車”，還搭建了“旅行+”生態——如今已在全球布局3000余座捷途驛站，鏈接360家聯盟伙伴，能解決戶外停車、補給等實際問題，甚至能提供露營裝備支持。

這種“車+場景”的組合，最終落地到旅行者系列上。數據印證了其成功：該系列僅用26個月便實現全球累計銷量突破40萬輛，創下全球方盒子車型最快破此紀錄的成績，產品覆蓋91個國家，連續20個月月銷破萬。相較于靠“網紅設計”短期沖量的車型，旅行者能穩住銷量，核心是抓住了一群“既要又要”的用戶——他們不愿為偶爾的越野買“油老虎”，也不想為日常通勤放棄探索的可能。

從“山海T2”到“旅行者C-DM”：更名是聽用戶話的實在行動

此次發布會最受關注的細節之一，是原“捷途山海T2”正式更名為“捷途旅行者C-DM”。這個變化看似只是換了個名字，實則是用戶反饋倒逼的結果。此前與捷途銷售溝通時便發現，不少客戶看到“山海T2”會疑惑：“這和旅行者有啥區別？長得差不多，是不是只換了動力？”這種認知混淆，已切實影響到用戶下單決策。

捷途國內營銷中心總經理張純偉在現場直言：“就是用戶提得多了，我們才決定歸到旅行者序列里。”這話聽著簡單，在車企中卻并不容易實現——很多品牌的產品命名、序列劃分常由“總部拍板”，很少會因用戶疑問調整。此次更名，不僅解決了“叫什么”的認知問題，更讓捷途在方盒子市場首次擺出“燃油+電混”的完整陣容：12萬-16萬元的燃油版面向偏愛傳統越野的用戶，15萬-21萬元的電混版則服務于“城市省油、周末撒野”的家庭用戶，價格帶剛好覆蓋大部分家用SUV的主流預算。

雙車產品力：沒搞“花里胡哨”，全是用戶能摸到的實在

兩款新車的差異設計，精準對應了不同用戶的需求。先看2026款旅行者燃油版，核心思路是“讓普通人也能輕松越野”：搭載的鯤鵬2.0TGDI發動機，配合行業唯一的XWD全自動智能四驅系統——此前試駕老款時便發現，這套四驅無需手動調節模式，遇到爛路會自動切換，對不熟悉越野的人十分友好。31000N·m/deg的車身扭轉剛度、700mm的涉水深度，這些參數不是“堆數據”，而是能切實應對郊外坑洼路段的硬實力。

捷途旅行者C-DM則更懂“家用+探索”的平衡。1300km的綜合續航，基本能滿足北京到上海的單程出行，無需中途頻繁找充電樁；由1.5TD發動機+P2+P2.5+P4三電機組成的四擎四驅系統，動力響應比燃油版更靈敏，市區堵車時跟車也更平順。智能配置上，智駕版搭載的高通8255芯片搭配24GB運行內存，車機操作幾乎無延遲；華為乾崑ADS 4高階智駕系統，在高速上能自動跟車、變道，過彎角度計算精準，跑長途能大幅減輕駕駛疲勞。

細節設計也滿是誠意：兩款車均配備10層舒適結構座椅，麂皮內飾觸感細膩，魔術電吸尾門無需用力關閉；燃油版新增9處“力量派拉手”，越野時能幫助乘客保持平衡，副駕一鍵放倒女王座與二排小桌板，帶家人出行時實用性拉滿；電混版則對外觀進行了15處質感優化，比如調整格柵線條使其更柔和，日常開出去不會顯得“過于硬派”，兼顧了家用場景的審美需求。

價格與權益：不是“低價走量”，是“同價里給更多實在”

此次雙車的定價策略很務實：2026款捷途旅行者限時煥新價12.49萬-16.49萬元，覆蓋1.5TD探索至2.0TD XWD征服等版本；捷途旅行者C-DM限時煥新價15.29萬-20.99萬元，包含129km至211km XWD華為乾崑智駕等版本。這個價格不是“最低”，但性價比突出——既覆蓋了主流家用SUV的預算區間，又在配置上給到了同價位少有的越野、智能體驗。

購車權益也沒玩“套路”：燃油版提供煥新禮、膨脹禮、質保禮、金融禮、流量禮、高定禮6重權益，其中質保禮覆蓋核心部件，能降低用戶后期養車成本；電混版在此基礎上新增充電禮與智享禮（含智駕系統基礎服務權益），送的充電樁和智駕服務都是用戶日常能切實用到的，不像有些品牌的權益滿是“滿減券”“折扣券”，看著豐富卻不實用。

\對行業的影響：方盒子市場要“從小眾變主流”了

在此之前，方盒子車型一直是“小眾品類”：要么是奔馳G級這類高端車型，普通人難以企及；要么是偏硬核的款式，家用屬性較弱。捷途此次雙車上市，相當于把方盒子車型的“入門門檻”拉到12萬元區間，還兼顧了家用與越野需求，這很可能吸引更多家庭用戶、戶外愛好者嘗試這個品類，推動方盒子市場從“小眾愛好”向“主流選擇”轉變。

技術層面，捷途旅行者C-DM搭載的鯤鵬超能混動C-DM技術，也為行業提供了新思路：越野不一定依賴大排量發動機，電混系統同樣能實現“硬核性能+低油耗”的平衡。后續或許會有更多品牌跟進推出類似產品，最終受益的還是消費者。

對捷途而言，雙車上市后，旅行者序列成為“既能打越野，又能做家用”的核心產品，再加上“旅行+”生態的支撐，有望進一步鞏固其“中國方盒子全球冠軍”的地位。不過，后續能否穩住優勢，還需看交付后的實際口碑——比如電混版的續航是否能達到宣傳水平、智駕系統在復雜路況下的表現如何，這些都需要時間驗證。

總的來說，捷途這次雙車上市，不是簡單的“新品發布”，而是給方盒子市場提供了一個“兼顧實用與探索”的新選項。對于那些想“一車通吃城市與郊外”的用戶，這兩款車或許真的是個值得考慮的選擇。