南京交警在95處賽道中央“擺渡”行人，網友：推廣“島式穿越”

南京交警在95處賽道中央“擺渡”行人，網友：建議全國馬拉松賽事推廣“島式穿越”

2025年11月16日清晨，南京馬拉松在奧體中心鳴槍，3萬名選手沿42.195公里賽道出發，線路途經大報恩寺、夫子廟、新街口、總統府、玄武湖等城市地標。

為最大限度降低對市民出行的影響，南京警方在賽道沿線設置95處穿越點，首次使用“島式穿越”法。

民警與志愿者舉起指示牌、拉起臨時警戒帶，把奔跑的人流導向一側，讓等候市民先進入賽道中央的“安全島”，再抓住兩波跑者之間的空隙，將“島”整體擺渡到街對面，選手則從島兩側繼續通行。

擺渡的整個流程平均耗時不足一分鐘，現場未出現運動員跌倒或行人受阻情況。

南京市交管局同步采取“分段管控、分段放行”，每結束一個賽段立即解除封控，確保高架、隧道、過江通道及地鐵全線正常運營。

南京交通廣播每10分鐘插播實時管控信息，12345平臺當日收到因賽事影響出行的投訴同比下降30%。

多家媒體轉發航拍畫面，話題#南京島式穿越建議全國推廣#閱讀量迅速過億，網友留言“這才是城市該有的溫度”。

南京市政府新聞辦17日通報，賽事期間未發生因穿越導致的傷亡事件，賽道凈封路時間較上年壓縮32分鐘，公交僅臨時調整6條線路。

南京市長在發布會上表示，“島式穿越”將成為南京今后大型路跑活動標配，并呼吁各地結合道路條件科學借鑒，讓“跑者暢享、市民暢享、城市暢享”成為馬拉松新常態。

2024年國內路跑類馬拉松賽事全年共749場，2025年全年國內馬拉松賽事共559場，而11 - 12月計劃舉辦116場賽事。

這些賽事分布在全國各地，既有北京、上海、廣州等一線城市的大型賽事，也有眾多二三線城市和縣級市的地方性比賽，涵蓋了從全馬、半馬到10公里等不同距離的比賽。

現在中國舉辦的馬拉松比賽包括世界田聯金標、精英標牌、標牌賽事，以及田協A類、B類認證賽事，涵蓋了不同級別的比賽。

而且各地賽事都結合了當地特色，如海濱馬拉松、山地馬拉松、古鎮馬拉松、文化主題馬拉松等，為跑者提供了多樣化的參賽體驗。

大型賽事如成都馬拉松、上海馬拉松、北京馬拉松等參賽規模均超過3萬人，部分賽事甚至達到4-5萬人規模，體現了中國馬拉松運動的蓬勃發展。

那為什么會有這么多城市不約而同愿意舉辦馬拉松比賽呢？

首先是馬拉松對全民健身的意義。

馬拉松賽事設置了全程、半程、迷你、家庭、情侶等多元組別，報名不限年齡、性別和職業，也不需要昂貴器械，降低了參與門檻。

跑者可根據自身能力選擇配速和距離，在“可完成”的心理暗示下完成從觀眾到運動者的角色轉換。

當兩三萬人同時站在起跑線上，現場氛圍與社交媒體傳播形成“從眾激勵”，把個人健身行為轉化為城市級體育節日，直接擴大了體育人口基數。

其次馬拉松比賽者會把訓練嵌入日常生活，延長了健身鏈條。

為了完賽，參賽者往往提前數月甚至半年開始晨跑、夜跑，并自發組建跑團、使用運動APP記錄里程，客觀上培養了規律鍛煉習慣。

中國田協數據顯示，66%的馬拉松跑者每周跑步三次以上，明顯高于普通健身人群均值。

其中71%會到外地參賽，順帶進行“體育旅游”，在吃住行方面產生消費，形成“以賽促練、以賽促游”的良性循環。

對城市而言，舉辦馬拉松是一場“多目標考核”的性價比之選。

體育部門完成全民健身指標，文旅部門獲得新增客流，交通、安保、醫療等多條線協同演練，城市品牌隨電視與網絡直播同步輸出。

某機構測算，一場3萬人規模的馬拉松可直接拉動餐飲、住宿、交通、零售等關聯產業收入2億—3億元。

蘭州、廈門等地的經驗表明，賽事期間外地游客增長可達15%以上，相當于為城市做一次成本遠低于傳統廣告的大型“事件營銷”。

更重要的是，馬拉松為城市留下“可運動”的公共空間。

為了辦賽，各地普遍升級市政道路、鋪設塑膠綠道、完善沿線廁所與飲水點，賽后這些設施轉化為市民日常跑步、騎行、散步的“15分鐘健身圈”。

包頭、六盤水等地將賽道永久保留并植入智能健身器械，使“比賽線”變成“生活線”，既提升城市溫度，也為后續開展社區運動會、職工健步走等活動提供場地依托。

從個體健康到城市治理，從一日賽事到常年健身，馬拉松把“全民健身”這一國家戰略拆解為一條條可丈量、可體驗、可分享的賽道。

正因如此，越來越多的城市愿意舉辦馬拉松，不僅為了當天的熱鬧，更為了把奔跑的腳步留在市民的日常里，讓“體育成為生活方式”從口號變成現實。

但馬拉松的狂歡并非人人愿意接受。

對不少“賽道旁居民”而言，賽事首先意味著“出不了門”，主辦方往往需封閉主要街道，短期內造成交通管制和擁堵，影響市民正常出行，尤其在大型城市，封控范圍可能波及廣泛區域。

貴陽2024年馬拉松即因賽道硬隔離，使觀山湖區、白云區“內部車輛無法出行”，南北向主干道貴遵路、西二環午后高峰小時交通量均超8000輛，擁堵延時指數預計超3.0。

蘇州2025年馬拉松則在比賽日凌晨起陸續管控長江路、干將路等多條干道，并提前公告“機動車出行中斷”。

封路還直接沖擊沿街商業。武漢馬拉松影響分析指出，道路封鎖使沿線“商店、餐廳和其他企業可能因為訪客減少而受到損害”，依賴道路交通的商家（如送貨、出租車）面臨營業損失。

部分商戶稱賽事日“營業額直接減半”，與狂歡的賽場形成鮮明對比。

噪音與垃圾同樣令居民頭疼。

中國環境網報道，補給站大量使用一次性水杯、塑料水瓶、降溫海綿，跑者隨手丟棄后，“不僅破壞賽道環境，也給工作人員帶來沉重清理負擔”。

紐約衛生部估算，一場4.5萬人規模的馬拉松可制造114噸垃圾，相當于7個奧運標準泳池的容量。

香港渣打馬拉松賽后亦曾出現“香蕉皮堆滿維園垃圾回收箱外”的場面，被網民批評“破壞城市形象”。

更深層的反對來自“被代表”的失落，城市營銷的收益歸政府與贊助商，生活成本卻由沿線居民默默承擔。

當居民發現“花大錢請外國人陪跑”而自己只能“花錢當觀眾”，社交平臺上“別再折騰”的聲浪便集中爆發。

部分城市已出現居民在賽道外舉牌抗議封路、要求“還我周末”的場面。

綜上，對很多不跑步、不做相關生意的當地居民而言，馬拉松不是節日，而是一場“強制參與的盛宴”。

道路被占用、環境被打擾、商機卻未必落到自己頭上，當封路通告提前一周貼進小區，他們能做的就是把鬧鐘撥早、把出行計劃壓縮，或在互聯網上寫下“希望今年別再辦”的留言。

而11月16日的南京馬拉松，95處“安全島”像傳送帶一樣把行人送到街對面，42公里賽道凈封路時間同比縮短32分鐘，12345投訴量下降三成。

這組數據證明，馬拉松與市民日常出行并非零和博弈，關鍵在于城市管理者是否把“擾民”當作技術問題去破解，而不是把“封路”當成唯一選項。

第一是路線規劃優先借用風景區、濱江綠道、城市環路，天然降低對通勤干道的依賴。

第二是采用“分段管控、分段放行”，把一整塊“封路大餅”切成可恢復的“小模塊”，跑過一段、放開一段。

第三是盡可能的開創“島式穿越”這類真正解決問題的方法，解決由封路帶來的痛點，讓市民從“被阻隔”變成“被服務”。

因此，馬拉松要跑，也要不過多影響當地居民正常生活和工作。

城市主政者、活動主辦者應當把“居民體驗”寫進賽事技術手冊，賽道能進景區就不進居民區，能借環路就不占主干道。

確需穿越老城，應提前發布精確到分鐘的“解封時間表”，并像南京一樣設置多處安全島、地下通道或臨時天橋，把“封路”變成“讓路”。

只有把市民需求與跑者體驗放在同一條起跑線上，馬拉松才能從“一日秀”升級為“城市長期資產”，真正實現“跑者暢享、市民暢享、城市暢享”的多贏格局。