53秒造一輛京東新車，劉強東嚇壞全網！

作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

11月5日，廣汽埃安長沙工廠里，首臺埃安UTSuper駛下生產線——京東聯合廣汽、寧德時代的“國民好車”正式落地。

這款車已經開啟預售，11月9日正式發售，售價約10萬。

圖源：京東

它的底色是A0級小車，4270mm車長搭配2750mm軸距，后排腿部空間不算局促。

更關鍵的是實用性：后排座椅放倒實現大空間，后備箱能擴展到1600L，進深1560mm，露營裝備或折疊自行車都能裝下。

年輕人在意的智能配置沒缺席——埃安UTSuper搭載華為云車機，支持2萬+應用，能有效解決車機卡頓問題 。

補能是它的核心優勢。寧德時代巧克力電池能實現500公里續航，99秒就能換電，比喝瓶水的時間還短。不想買電池的話，還能選BaaS租賃模式，每月付租金即可，降低購車門檻。

安全細節也貼年輕人：倒車錯踩電門會自動剎停，碰撞后機械門把手必能 打開，解決新手司機的核心焦慮。

這樣的配置配10萬內價格，確實踩中了年輕人的需求痛點。

“最快53秒下線一輛車”的說法，初聽像營銷噱頭，細看才知是產業鏈協同的結果。

圖源：新華日報

同級別車型常規量產速度是2-3分鐘/輛，廣汽長沙工廠能打破紀錄，靠的是三重支撐。

首先是制造硬實力。工廠焊裝自動化率100%，500多臺機器人取代人工重復勞動，德國杜爾涂裝生產線保證品質統一性。合肥基地更夸張，95%自動化率實現90秒下線一輛，年產規劃30萬輛。

更關鍵的是三方協同機制。寧德時代用JIT模式把電池提前囤在工廠附近，整車組裝時隨用隨取，避免待料誤工。

京東則像個“智能調度員”，用億級用戶數據預判銷量，比如提前算出一線城市年輕用戶偏愛莫奈紫配色，直接指導工廠調整生產比例，杜絕庫存積壓。

這種效率不是為了炫技。京東已經備下5000輛庫存，消費者下單后72小時就能通過京東物流提車，徹底解決新能源車企“訂車等半年”的老問題。

現在劉強東的算盤已經很清晰了。賣車是幌子，造平臺才是真生意。

沒人真以為劉強東要下場造車——他從一開始就沒碰重資產。

這場合作里，廣汽造車身，寧德供電池，京東做“產品經理+渠道商”，分工清晰得像預設好的劇本。

京東的核心動作都圍繞“平臺”展開。線上用APP導流，光預售就拿到8000萬曝光；線下聯動3000家自營養車門店，提供從貼膜到保養的全周期服務，這些門店還實行“六個統一”標準，確保服務質量不打折。

更狠的是服務創新：推出7天無理由退車，電池租賃能按月靈活續約，把家電的消費邏輯搬到了汽車行業。

那個7819萬的拍賣鬧劇，現在看更像場精準營銷。

圖源：微博

100元保證金就能競拍，悔拍成本幾乎為零，卻換來了25萬人圍觀、2.1萬次競價的熱度。

京東根本不在意那筆天價尾款，它要的是讓全行業看到：我的平臺能把10萬級小車炒成話題焦點。

這步棋夠聰明?，F在汽車品牌超100個，制造能力早不是護城河。

京東只需證明一點：只要有流量和服務能力，就能讓新車賣爆。等到其他車企主動上門，它躺著收渠道費、服務費就夠了。

當然，廣汽也太需要這場合作了。

作為傳統車企巨頭，它的新能源業務一直沒踩對節奏。2024年跟華為合作搞高端品牌，雷聲大雨點小；旗下車型論技術不比別人差，卻總在營銷上輸給華為問界、小米汽車。

京東剛好補上了這塊短板。廣汽有制造功底，長沙工廠是燈塔工廠水準，車身用了28%的1500MPa熱成型鋼，碰撞安全性遠超國標，但這些優勢普通消費者不知道。

京東把這些技術點轉化成“倒車哨兵”“99秒換電”這樣的用戶語言，再通過APP推給精準人群，效果立竿見影。

對廣汽來說，這不是簡單的“抱大腿”。它用制造能力換來了京東的流量入口，相當于拿到了新能源市場的“入場券”。

要是這次能成，以后其他車型也能復制這套模式，不用再跟在華為、小米后面搶流量。

京東這波操作，給新能源行業提了個醒：戰爭早已從“制造端”打到“用戶端”。

以前車企比的是續航、芯片、電機，現在比的是能不能精準踩中用戶需求，能不能讓買車像買手機一樣方便。

更值得注意的是服務閉環。京東從賣車到養車，從電池租賃到物流交付，把用戶用車的全流程都攥在手里。

這種模式的利潤可能不在車本身，而在后續的保養、保險、電池服務里，比單純賣車更持久。

當然風險也存在。三方協同要是出問題，比如京東流量跟不上，或者廣汽品控滑坡，都會砸了招牌。

但至少現在看，劉強東賭對了方向——新能源的下一個戰場，一定是平臺和服務的戰場。

參考消息：

都市快報橙柿互動：《京東造車最新進展：首款新車已下線，11月9日發售，不過001號車7819萬元天價競拍者已悔拍》

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