打破國(guó)外壟斷！比亞迪L3攻克復(fù)雜路況，突破15萬公里測(cè)試

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你好，各位朋友，我是小銳。在智能出行的新時(shí)代，自動(dòng)駕駛曾長(zhǎng)期被海外品牌牢牢掌控，從特斯拉的FSD系統(tǒng)到寶馬的L2+進(jìn)階功能，歐美企業(yè)一度主導(dǎo)著技術(shù)風(fēng)向。

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然而這一局面正在被徹底改寫——比亞迪正式推出自研L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案，已完成超15萬公里真實(shí)道路測(cè)試，并在深圳啟動(dòng)量產(chǎn)前的全場(chǎng)景內(nèi)測(cè)，標(biāo)志著中國(guó)車企首次在高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵突破。

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作為首個(gè)將L3技術(shù)推向?qū)嶋H應(yīng)用的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，比亞迪究竟掌握了哪些核心技術(shù)？那長(zhǎng)達(dá)15萬公里的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)背后，是否真正具備與國(guó)際巨頭抗衡的實(shí)力？今天我們就深入剖析這場(chǎng)技術(shù)突圍背后的硬核細(xì)節(jié)。

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深圳內(nèi)測(cè)，終結(jié)國(guó)外技術(shù)霸權(quán)

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12月17日，比亞迪攜手深圳市交通運(yùn)輸局等多家單位，在深圳正式啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)前全面內(nèi)測(cè)。

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這個(gè)看似平常的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)則是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打破外資壟斷的重要里程碑。在此之前，全球范圍內(nèi)能夠推進(jìn)L3級(jí)別落地的企業(yè)幾乎全部來自歐美日地區(qū)，中國(guó)車企多處于技術(shù)追趕階段。此次由本土企業(yè)主導(dǎo)的城市開放道路內(nèi)測(cè)，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超普通產(chǎn)品測(cè)試。

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不同于部分廠商局限于封閉園區(qū)或固定路線驗(yàn)證，比亞迪直接將測(cè)試環(huán)境設(shè)定為深圳的高快速路網(wǎng)——這里日均車流量達(dá)數(shù)十萬次，涵蓋早晚高峰擁堵、頻繁變道、加塞搶行等極具挑戰(zhàn)性的日常駕駛情境。

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這種“直面復(fù)雜路況錘煉能力”的策略，精準(zhǔn)擊中了國(guó)外自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的短板。許多外資品牌的L3方案依賴預(yù)設(shè)路徑和理想化模型，在面對(duì)中國(guó)特有的交通生態(tài)時(shí)往往表現(xiàn)失常，甚至出現(xiàn)誤判風(fēng)險(xiǎn)。

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尤為關(guān)鍵的是，比亞迪L3系統(tǒng)完全基于自主平臺(tái)打造，從感知硬件布局到?jīng)Q策算法架構(gòu)，均未采用任何國(guó)外授權(quán)技術(shù)。

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此前國(guó)內(nèi)多數(shù)車企所用的自動(dòng)駕駛核心組件，如主控芯片和感知算法，大多采購(gòu)自Mobileye、英偉達(dá)等外國(guó)供應(yīng)商，相當(dāng)于關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而比亞迪此次實(shí)現(xiàn)了從傳感器融合、計(jì)算平臺(tái)到控制邏輯的全鏈條自主研發(fā)，等于為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)奪回了智能駕駛領(lǐng)域的首發(fā)話語權(quán)。

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15萬公里，啃下復(fù)雜路況“硬骨頭”

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衡量自動(dòng)駕駛可靠性的最有力依據(jù)，就是真實(shí)世界的行駛數(shù)據(jù)。截至目前，比亞迪L3系統(tǒng)已在多種極端條件下完成超過15萬公里的道路驗(yàn)證，里程相當(dāng)于繞地球赤道近四圈，且覆蓋雨天、夜間、施工區(qū)段等行業(yè)公認(rèn)的“技術(shù)難點(diǎn)場(chǎng)景”。

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先看雨天挑戰(zhàn)：雨水會(huì)在攝像頭鏡片和激光雷達(dá)表面形成水膜，干擾信號(hào)接收，導(dǎo)致環(huán)境識(shí)別偏差，類似人類戴眼鏡遇雨視線模糊的現(xiàn)象。某國(guó)際知名品牌曾在暴雨測(cè)試中因傳感器失效引發(fā)緊急制動(dòng)異常。

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比亞迪則通過雙重機(jī)制應(yīng)對(duì)該問題：一方面為關(guān)鍵傳感器配備自動(dòng)加熱除濕膜，可在0.5秒內(nèi)清除表面積水；另一方面優(yōu)化多源數(shù)據(jù)融合策略，結(jié)合毫米波雷達(dá)的穿透能力和高清視覺識(shí)別結(jié)果，構(gòu)建“交叉驗(yàn)證”體系。

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即使某一類傳感器短暫受限，系統(tǒng)仍能依靠其他通道維持判斷準(zhǔn)確性。在深圳連續(xù)一周的降雨環(huán)境中，這套方案的障礙物識(shí)別準(zhǔn)確率穩(wěn)定保持在99.2%以上。

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再來看夜間工況，低光照環(huán)境下行人與非機(jī)動(dòng)車辨識(shí)難度陡增，尤其是穿著深色衣物的目標(biāo)極易被忽略。

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比亞迪為L(zhǎng)3系統(tǒng)搭載了高靈敏度熱成像夜視模塊，可探測(cè)150米外的人體熱源信號(hào)，并配合專為暗光場(chǎng)景調(diào)校的AI識(shí)別算法。

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系統(tǒng)不僅能捕捉目標(biāo)存在，還能根據(jù)肢體動(dòng)作預(yù)判移動(dòng)軌跡，提前2秒發(fā)出預(yù)警響應(yīng)。相較之下，某海外品牌的同類系統(tǒng)夜間行人識(shí)別距離僅為80米，留給車輛的反應(yīng)窗口明顯不足。

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最具代表性的考驗(yàn)來自施工路段——深圳高快速路常有臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，錐桶擺放無序、車道收窄、突發(fā)機(jī)械進(jìn)出等情況頻發(fā)，對(duì)自動(dòng)駕駛的動(dòng)態(tài)決策提出極高要求。

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不少系統(tǒng)在此類場(chǎng)景下容易陷入“遲疑狀態(tài)”，要么急剎造成追尾風(fēng)險(xiǎn)，要么誤判沖入施工區(qū)域。

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而比亞迪L3系統(tǒng)一旦識(shí)別到施工標(biāo)志，立即生成最優(yōu)避讓路徑，并同步通過語音提示與儀表動(dòng)畫提醒駕駛員，整個(gè)過程流暢自然，堪比經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)操作。

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經(jīng)過15萬公里的實(shí)際驗(yàn)證，比亞迪L3系統(tǒng)的平均接管頻率僅為每萬公里0.3次，即平均每行駛3.3萬公里才需人工干預(yù)一次。

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這一指標(biāo)已優(yōu)于多個(gè)國(guó)際競(jìng)品，例如某日系品牌公布的L3接管率為每萬公里1.2次，是比亞迪的整整四倍，反映出更強(qiáng)的系統(tǒng)穩(wěn)定性與場(chǎng)景適應(yīng)力。

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從國(guó)家試點(diǎn)到量產(chǎn)沖刺，底氣何在？

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比亞迪之所以能在L3賽道快速躍升，除了自身技術(shù)積淀深厚，還得益于國(guó)家級(jí)政策支持的強(qiáng)力助推。2024年，比亞迪成功入選國(guó)家四部門聯(lián)合發(fā)布的首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)企業(yè)名單，成為全國(guó)僅有的九家獲批單位之一。

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這項(xiàng)資質(zhì)含金量極高，意味著國(guó)家層面對(duì)比亞迪技術(shù)能力的認(rèn)可，也為后續(xù)規(guī)模化測(cè)試與商業(yè)化落地掃清了制度障礙。

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鮮為人知的是，L3試點(diǎn)準(zhǔn)入門檻極為嚴(yán)苛，評(píng)審不僅考察技術(shù)參數(shù)，還需評(píng)估企業(yè)的安全保障機(jī)制、事故責(zé)任界定流程以及數(shù)據(jù)隱私管理體系等多項(xiàng)綜合能力。

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比亞迪之所以能從眾多申報(bào)者中脫穎而出，關(guān)鍵在于建立了完善的“技術(shù)+安全”雙軌體系。例如在數(shù)據(jù)管理方面，所有采集信息均存儲(chǔ)于境內(nèi)服務(wù)器，嚴(yán)格遵循《數(shù)據(jù)安全法》規(guī)定。

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在責(zé)任歸屬層面，比亞迪明確承諾：“當(dāng)L3系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，若因技術(shù)故障引發(fā)事故，由企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。”這在國(guó)內(nèi)尚屬首例，展現(xiàn)出極強(qiáng)的技術(shù)自信與用戶擔(dān)當(dāng)。

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在政策賦能下，比亞迪的量產(chǎn)進(jìn)程持續(xù)提速。本次深圳內(nèi)測(cè)正是上市前的最后一輪實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，旨在收集更多真實(shí)交通流數(shù)據(jù)，用于算法微調(diào)與體驗(yàn)優(yōu)化。

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按照當(dāng)前進(jìn)度推算，比亞迪有望在未來三至六個(gè)月內(nèi)完成全部測(cè)試任務(wù)，率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的批量裝車。

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這意味著中國(guó)消費(fèi)者將早于多數(shù)海外市場(chǎng)用戶，享受到成熟的L3級(jí)智能駕駛服務(wù)，不再需要為追求前沿科技而選擇高價(jià)進(jìn)口車型。

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橫向?qū)Ρ葒?guó)際進(jìn)展，比亞迪的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：特斯拉的L3功能目前僅在德國(guó)和美國(guó)部分地區(qū)獲得許可，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還需通過本地法規(guī)認(rèn)證與道路適配，預(yù)計(jì)還需1到2年時(shí)間。

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寶馬雖在國(guó)內(nèi)開展測(cè)試，但核心技術(shù)仍由德國(guó)總部掌控，本土化迭代節(jié)奏緩慢。反觀比亞迪，憑借“自主研發(fā)+政策協(xié)同+深度本地優(yōu)化”的三位一體優(yōu)勢(shì)，已在L3量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

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不止于“炫技”，改變每個(gè)人的出行

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或許有人會(huì)問：L3聽起來很先進(jìn)，但它到底能給普通車主帶來什么實(shí)質(zhì)價(jià)值？事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)的影響將滲透到每一次通勤、每一段旅程之中，核心體現(xiàn)在“更輕松、更安全、更高效”三大維度。

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長(zhǎng)途出行時(shí)，L3系統(tǒng)能真正實(shí)現(xiàn)“脫手駕駛”。如今很多人跑高速，開一兩個(gè)小時(shí)就會(huì)腰背酸痛，精神高度緊張，極易產(chǎn)生疲勞。

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而比亞迪L3可在高速公路等限定場(chǎng)景下全面接管車輛控制，自動(dòng)完成車道保持、跟車巡航、障礙規(guī)避等操作，駕駛員只需保持注意力即可。途中可適當(dāng)放松身體，甚至處理郵件、接聽電話等輕量事務(wù)。

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以深圳至廣州為例，全程約130公里，啟用L3后，駕駛者的生理與心理負(fù)荷可降低80%以上，出行品質(zhì)顯著提升。

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日常通勤中，L3則能有效緩解“堵車焦慮”。早晚高峰的走走停停不僅是時(shí)間消耗，更是情緒消耗。

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比亞迪L3系統(tǒng)可精準(zhǔn)感知前車動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)平順跟馳，杜絕傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛常見的“點(diǎn)頭式”急剎急啟現(xiàn)象。

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同時(shí)，系統(tǒng)還能結(jié)合導(dǎo)航地圖預(yù)知前方擁堵情況，主動(dòng)調(diào)整車速，避免臨近才發(fā)現(xiàn)緩行路段的情況發(fā)生，使整個(gè)通勤過程更為順暢從容。

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按每日通勤一小時(shí)計(jì)算，L3系統(tǒng)可為駕駛者爭(zhēng)取多達(dá)40分鐘的有效休息時(shí)間，極大改善生活質(zhì)量。

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當(dāng)然，L3的大規(guī)模普及仍面臨若干現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，包括法律法規(guī)配套、保險(xiǎn)理賠機(jī)制建設(shè)以及公眾認(rèn)知接受度等問題。

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對(duì)此，比亞迪已明確表態(tài)將聯(lián)合政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)及保險(xiǎn)公司共同推動(dòng)解決方案落地。目前已與多家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)面向L3系統(tǒng)的專屬險(xiǎn)種，切實(shí)解決用戶的使用顧慮。

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從更大視野來看，比亞迪在L3領(lǐng)域的突破，不只是單一企業(yè)的技術(shù)勝利，更是中國(guó)汽車工業(yè)由“制造大國(guó)”邁向“智造強(qiáng)國(guó)”的生動(dòng)體現(xiàn)。

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過去我們談起高端汽車技術(shù)，首先想到的是德系、美系品牌；如今，比亞迪在自動(dòng)駕駛這一核心技術(shù)高地打破封鎖，以完全自主的技術(shù)路徑贏得全球尊重。

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可以預(yù)見，在不久的將來，街頭巷尾將隨處可見搭載L3系統(tǒng)的比亞迪車型，它們將在高速公路上平穩(wěn)巡航，智能規(guī)避擁堵，安全護(hù)送每一位乘客抵達(dá)目的地。

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屆時(shí)，我們不僅能切身感受到科技進(jìn)步帶來的便捷，更能為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起感到由衷自豪。而這，正是技術(shù)創(chuàng)新最深遠(yuǎn)的意義所在。