極狐長安首發(fā)，小鵬理想跟上！L3 「官宣大賽」打響？

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出品： 電動星球

作者：木俞

首批 L3 級準入車型公布，車企扎堆官宣拿到 L3 測試牌照，但自動駕駛的時代真的要來了嗎？

12 月 15 日下午，工信部公布了首批 L3 有條件自動駕駛功能車型準入許可。

首批準入車型包含長安牌 SC7000AAARBEV 型純電動轎車，也就是深藍 SL03。

還有一款是極狐牌 BJ7001A61NBEV型純電動轎車，對應的就是極狐阿爾法 S（L3 版）。

就在準入車型公布的同一天晚上，華為智能汽車解決方案 BU 官微發(fā)文，表示北汽極狐阿爾法 S（L3 版）采用華為乾坤智駕 ADS 系統(tǒng)。

北汽集團介紹，極狐阿爾法 S（L3 版）搭載了包含三顆激光雷達在內(nèi)的 34 顆高性能傳感器。

而博主 @Blood 旌旗稱，這款車搭載的，是華為第一代的 ADS 方案，算力達到 400TOPS，并表示「可能是傳感器和算力配置最強的一代」。

深藍汽車沒有與華為一同互動，這次通過 L3 準入許可的 SL03，可能搭載的是長安自研的 NID 智駕技術。

這也意味著，上述車型的 L3 級自動駕駛技術，已經(jīng)獲得了工信部的認可，能夠上路進行有限條件下的 L3 測試。

那么，這次 L3 道路測試有哪些限制？工信部向我們釋放了什么信號？除了上述車型和品牌，還有哪些陸續(xù)而來？

我們一起來看看。

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有限的「自動駕駛」

這兩款車型將在北京和重慶的路段開展 L3 測試工作，但背后有一定的限制，連使用場景都不同。

比如說，長安的 L3 車型只能在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交——賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交——機場立交）等路段，以最高 50km/h的速度行駛。

極狐的 L3 車型限速閾值相對更高，最高可達 80km/h，但也僅限北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋-機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋-大興機場高速）和大興機場高速（南六環(huán)-機場北線高速）等路段開啟。

總體來看，測試路段主要圍繞機場快速、城市快速等相對封閉且沒有行人混雜的路段展開，目前華為乾坤智駕、Momenta、理想AD Max 等主流的L2 級組合智能輔助駕駛方案，都能夠應對。

實際上，目前的L3 還屬于「有條件自動駕駛」。我們參考奔馳在德國的使用條件：最高限速 95km/h；僅限高速/城市快速路；駕駛員必須位于駕駛位并保持可接管狀態(tài)；惡劣天氣條件下無法使用；需要有高精地圖覆蓋......

不難看出，目前 L3 還處于準入+測試的階段，并不能代表 L3 爆發(fā)的開端，相對保守的路段選擇與限速，或許是出于對實際道路安全的考量。

而在工信部釋放了首批 L3 準入車型和相關測試路段之后，像是「起跑信號」一般，在 12 月 16 日，更多車企加入了這場 L3 官宣「大賽」。

新玩家涌入

去年，工信部就發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，長安、比亞迪、廣汽、蔚來等 9個品牌進入了試點。

更早之前，在 2023 年 12 月，奔馳就官宣成為首批拿到北京 L3 高速測試牌照的車企。

拋開 Robotaxi 企業(yè)不說，主流的汽車制造商，早已在 L3 這條賽道上摩拳擦掌。

值得一提的是，小鵬、極氪、鴻蒙智行等品牌，其市售車型已經(jīng)為L3 級自動駕駛做好了硬件預埋。

比如說小鵬 P7、X9 超級增程和G7 的「三圖靈芯片」版本，還有搭載千里浩瀚H9 方案的極氪 9X，算力普遍在 2000TOPS 以上。

11 月 21 日的廣州國際車展上，廣汽也宣布率先獲批時速 120 公里 L3 高速測試牌照，基于華為深度合作打造的首款旗艦轎車昊鉑 A800。

而在工信部發(fā)布首批 L3 準入車型之后，更多的品牌開始了他們的官宣動作。

截至目前，小鵬、理想兩家新勢力先后官宣獲得 L3 級道路測試牌照，后續(xù)分別在廣州、北京兩個城市開展常態(tài)化 L3 級道路測試。

鴻蒙智行方面，根據(jù)財聯(lián)社報道，鴻蒙智行聯(lián)合深圳相關部門開啟 L3 級有條件自動駕駛內(nèi)測，華為員工攜自購的 2025 款問界 M9 和尊界 S800 參與，也標志著鴻蒙智行加入 L3 級常態(tài)化道路測試里。

或許，工信部這次公布首批 L3 準入車型，一方面是釋放出智能駕駛并未完全按下暫停鍵的信號。

另一方面，也意味著這些陸續(xù)獲得 L3 級道路測試牌照，和 L3 級準入車型，其技術和安全獲得了認可。

那么，這就代表 L3 級自動駕駛迎來了「黃金時代」嗎？

答案應該是否定的，L2 級輔助駕駛的強制性國標尚未完善，L3 很明顯還未脫離「打基礎」的階段。

長安汽車董事長朱華榮曾預測，2030 年 L2 輔助駕駛成為標配，L3 及以上占超 10%?？梢?，L2 級輔助駕駛仍然是車企的重點。

車企扎堆官宣獲得 L3 級牌照，固然是一件好事。但奔馳、廣汽、比亞迪、百度等十余家企業(yè)獲得 L3 級測試牌照，汽車并沒有因此迎來真正的自動駕駛時代。

牌照本身更多地象征著一種「準入門檻」，車企有條件開展 L3 相關的測試工作。

事故責任劃分、適用范圍、使用體驗......背后技術與政策配套，大概還有很長的一段路需要走。

（完）