多款新車登場，2025日本移動(dòng)出行展有哪些亮點(diǎn)？

10月29日，2025日本移動(dòng)出行展于東京拉開帷幕，作為日本本土最具影響力的汽車盛會(huì)，日本車企自然是拿出看家本領(lǐng)來滿足用戶的胃口。值得一提的是，比亞迪作為中國唯一的參展商，展出了一款專為日本本土打造的K-Car車型，表現(xiàn)出比亞迪深耕日本市場的決心。

在日本車企展出的新產(chǎn)品中，不乏創(chuàng)新設(shè)計(jì)和全球化車型，這些車型不僅對(duì)日本本土，對(duì)全球其他市場，尤其對(duì)中國市場，或?qū)砀M(jìn)一步的影響。

日本車企各顯神通，哪些車型可能進(jìn)入中國市場？

作為日本龍頭車企，豐田本次展出了多款新車，包括豐田世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）雙門概念車、全新卡羅拉概念車、蘭德酷路澤FJ以及雷克薩斯六輪MPV原型車。

本次豐田展出的最高端車型莫過于世紀(jì)雙門概念車，新車定位高于雷克薩斯，是豐田目前最高端產(chǎn)品。目前世紀(jì)在中國市場有一款中大型SUV銷售，售價(jià)198萬元，此次展出的雙門概念車，相比于SUV車型更講求單人乘坐空間。由世紀(jì)SUV的價(jià)格猜測，這款雙門車型屆時(shí)的售價(jià)依然不菲，或成為豐田新的豪華門面。

另一款新車蘭德酷路澤FJ是中國用戶的老朋友了，其以出眾的越野性能以及頂尖的可靠性被很多玩家追捧。此次展出的全新蘭德酷路澤FJ，將搭載2.7L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，保證良好的性能之外，還降低了維修使用成本。

最值得一提的是全新卡羅拉概念車，目前在售的卡羅拉已經(jīng)是其第12代車型，從2019年開始銷售。時(shí)隔近7年，全新卡羅拉概念車的出現(xiàn)預(yù)示著第13代卡羅拉或?qū)⒃诓痪弥髥柺溃瑥母拍钴嚨脑O(shè)計(jì)理念不難看出，新卡羅拉將采用更具科技時(shí)尚感的造型風(fēng)格，而非目前的平民化家用風(fēng)格，若新車照搬概念車的設(shè)計(jì)，且在中國市場能有比擬現(xiàn)款的售價(jià)，屆時(shí)新款卡羅拉將非常有希望再次成為緊湊級(jí)轎車頂流。

本次展會(huì)中，豐田最令人驚喜的就是雷克薩斯六輪MPV概念車LS Concept。為什么是六輪設(shè)計(jì)，官方的答案是為了后輪輪拱不侵占后排乘坐空間。實(shí)際上，這個(gè)問題在當(dāng)年小鵬X9與理想MEGA均未上市時(shí)便有了爭論，實(shí)用派認(rèn)為小鵬X9采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，雖然提升了MPV的靈活性，但忽略了MPV最該保證的后排乘坐空間，而理想MEGA在這點(diǎn)上比小鵬X9做得更出色。而雷克薩斯的六輪MPV同樣是為了解決后排乘坐空間的問題，作為以實(shí)用性為主的汽車品牌，豐田在MPV什么最重要的這個(gè)問題上給出了自己的答案。

相比豐田，本田此次展出的產(chǎn)品對(duì)中國市場的影響看似不大。

本田本次展出了0系列原型車，包括Saloon和0SUV兩款車型，基于SpaceHub概念車調(diào)整，已經(jīng)趨近于量產(chǎn)狀態(tài)，并計(jì)劃2027年上市。此外，本田還帶來了Super-ONE純電原型車，新車主打駕駛樂趣，也體現(xiàn)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定方向。

本次展會(huì)值得一看的還有日產(chǎn)和馬自達(dá)。日產(chǎn)推出了新Elgrand MPV車型，將搭載第三代e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)和e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。目前這已經(jīng)是Elgrand的第四代車型，此前三代車型均未引進(jìn)至國內(nèi)，不過目前中國MPV市場正處于高速發(fā)展階段，無論是車系還是銷量均處于明顯增長態(tài)勢，第四代Elgrand是否會(huì)借勢引入中國，令人期待。

令人驚喜的是，日產(chǎn)將國內(nèi)爆火的東風(fēng)日產(chǎn)N7也帶到了本次展會(huì)，一個(gè)原因是N7非常符合當(dāng)下日本市場對(duì)于新能源產(chǎn)品的需求，同時(shí)也能看出日產(chǎn)方面對(duì)于N7這款車型的高度認(rèn)可，認(rèn)為這是可以打造成全球車的車型。

為什么說馬自達(dá)此次展會(huì)值得關(guān)注，其帶來的VisionX-Concept車型，采用插電混動(dòng)式動(dòng)力模式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)重塑轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一句口號(hào)，在本次展會(huì)上真的拿出了相應(yīng)的產(chǎn)品，苦心鉆研技術(shù)的馬自達(dá)再次帶來了技術(shù)變革性的產(chǎn)品。

日系車，仍是自主品牌的強(qiáng)勁對(duì)手

每屆的日本移動(dòng)出行展，都會(huì)有給人眼前一亮的產(chǎn)品和技術(shù)。同時(shí)，也能夠清晰地看出日本車企對(duì)于全球汽車行業(yè)的技術(shù)趨勢及對(duì)市場的判斷。

作為全球汽車行業(yè)的龍頭，2023年展會(huì)上，豐田提出了一整套的技術(shù)戰(zhàn)略方案，并著重介紹了電動(dòng)化計(jì)劃，而本次展會(huì)，豐田則聚焦在全球車型的亮相。目前這個(gè)市場階段，全球用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求發(fā)生改變，豐田需要做出回應(yīng)，讓用戶看到其依然有產(chǎn)出適配全球市場的新產(chǎn)品。本田和日產(chǎn)則在純電和混動(dòng)車型上發(fā)力，這是應(yīng)對(duì)全球市場需求變化的措施。

實(shí)際上，連續(xù)兩屆出行展都能看到比亞迪的身影，也從側(cè)面加快了日本車企在新能源領(lǐng)域發(fā)展的速度與決心。今年比亞迪推出的K-Car車型，坐實(shí)了其勢必拿下日本市場的決心，作為全球新能源車企龍頭，比亞迪每走一步都會(huì)受到日本車企高度重視。因此，從近兩屆出行展不難看出，日本車企在電動(dòng)化層面卯足了勁兒，比亞迪的威脅“功不可沒”。

相信從2026年開始，我們能看到日本車企會(huì)在中國市場推出更多的新能源車型來挽回在中國失去的市場份額，包括豐田、本田、日產(chǎn)甚至馬自達(dá)在內(nèi)，都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力應(yīng)對(duì)這場新能源技術(shù)變革。明年的中國市場，或會(huì)迎來真正的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話，中國車企的壓力或許會(huì)更大。