剛剛，我國引進的首架A330neo落地海口！

今天上午10時14分，一架注冊號B-32MU的空客A330-900飛機平穩降落在海口美蘭國際機場。這架從法國遠道而來的新成員，不僅是海南航空引進的首架A330neo，更是中國民航市場迎來的第一架該型號飛機。

這同樣也是自2018年A350系列飛機首次交付國航以來，我國引進的最新寬體機型！

這架A330-900于2025年3月在法國圖盧茲完成噴漆亮相，10月3日成功首飛。于今天正式加入海航。

這架A330neo搭載著羅爾斯·羅伊斯最新一代Trent 7000發動機，這款專為A330neo設計的動力裝置比前代燃油效率提升達11%，噪音水平降低一半。維護成本較波音787低15%，機身零部件與舊款A330通用性超95%。

A330neo分為-800neo和-900neo。A330-800neo最大載客量約406人，兩艙布局約260人，航程可達15000公里；A330-900neo最大載客量440人，兩艙布局約300人，航程為13610公里。

前天，海航也發布公告稱計劃投入不超過2.75億美元訂購7臺Trent系列發動機（具體見報道：）。

而這7天的Trent發動機就是將來330neo飛機的備用發動機。

發動機是飛機的“心臟”，提前布局保障體系，顯示出海航對A330neo機隊規模的長遠規劃。

海航于2024年3月30日向上海證券交易所提交了一份采購文件。該文件稱，海航董事會在其董事會會議上批準了向賽峰德國客艙部購買20套飛機客艙廚房設備。

據稱，這些廚房設備將用于組裝該航空公司的330-900飛機，20套設備的交易金額不超過2350萬美元。最終交易價格將由雙方協商確定。

在另一份詳細說明設備采購的文件中，海南航空重申，這批設備的采購價最多為 2350 萬美元。從這里我們也可以大概猜到，海航方面應該是采購了20架A330neo飛機。所以后續訂購7臺備發也就解釋的通了。

海航現有的27架A330ceo（包括A330-200和A330-300），而A330neo和ceo有著高度的共通性。這種共通性意味著飛行員轉型培訓時間縮短、維修保障體系可快速銜接，無疑將大幅降低運營成本。而對于老舊A330-200自2025年8月起陸續停場退租。目前已經退出2架。

根據民航休閑小站統計，今年以來，海航方面330機隊的引進和退出情況如下：

2025年11月1日，引進內地航司首架空客A330neo，注冊號B-32MU
2025年10月，一架空客A330-200退出運營，注冊號B-6118
2025年9月，一架空客A330-200退出運營，注冊號B-6519
2025年7月，引進兩架空客A330-300，注冊號B-32NM、B-32NN

而根據海航半年度業績報告顯示，截止今年6.30日，海航的機隊情況如下。

而根據統計，海南航空目前的機隊情況如下：其中28架空客A330系列(5架空客A330-200、22架空客A330-300、1架空客A330-900)

另外需要提一下就是，也是很多飛友關心的問題，空客宣布A330neo將于11月開啟中國多機場巡演，而海航這架新機很可能承擔此重任。大家可以看到首次巡演選擇在11.10日北京首都機場海航的機庫內。

網友們熱議的巡演飛機涂裝問題也已揭曉答案，大概率正是這架剛剛抵達、身披海航標準涂裝的A330-900。這種一舉兩得的安排，既完成了飛機交付，又為巡演提供了最佳展示平臺。海航方面也可以借巡演之際，完成相應的測試飛行，還能拿到一筆補貼，很香。

從更廣闊的行業視角看，海航的A330neo引進恰逢其時。隨著國際航線逐步恢復，一款平衡業載與航程、兼顧燃油效率與乘坐舒適性的寬體機正成為航空公司的黃金選擇。

A330neo在滿載條件下可執飛7000公里以上的區域國際航線，完美契合海航以海口、北京、深圳等樞紐出發的東南亞、澳新和歐洲航線網絡布局。

在全球航空業邁向低碳未來的大背景下，A330neo相比老一代寬體機可減少高達25%的碳排放。這對致力于綠色發展的海航而言，不僅是經濟效益的提升，更是企業社會責任的體現。

后續三大航方面估計也會陸續引進這款飛機。我們一起期待。