京東第一輛車橫空出世，廣汽一夜回血！

2025年的廣汽，正站在新能源轉(zhuǎn)型的懸崖邊。

上半年18-26億元的巨虧，像一塊巨石壓得整個(gè)集團(tuán)喘不過(guò)氣。更刺眼的是銷量數(shù)據(jù)：新能源車型銷量?jī)H完成年度目標(biāo)的60%，9月單月同比下跌9.24%，1-9月整體累計(jì)銷量跌幅擴(kuò)大至11.34%。

在比亞迪月銷超30萬(wàn)輛、蔚小理新車型輪番破圈的當(dāng)下，廣汽的新能源陣營(yíng)顯得格外沉默。

傳統(tǒng)4S店渠道占比仍高達(dá)75%，這個(gè)數(shù)字背后是僵化的銷售體系——當(dāng)年輕消費(fèi)者習(xí)慣在手機(jī)上看車、下單時(shí)，廣汽還在依賴線下門店的“人海戰(zhàn)術(shù)”。

這種供需錯(cuò)配的困境，讓它急需一場(chǎng)徹底的變革。

10月14日的三方合作官宣，看似三方共贏，實(shí)則是廣汽主導(dǎo)的“精準(zhǔn)求助”。

▲圖源：微博

對(duì)廣汽而言，選擇寧德時(shí)代是必然。作為全球電池市占率第一的巨頭，寧德時(shí)代的“巧克力換電”技術(shù)能解決廣汽車型的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

而選擇京東，才是廣汽最冒險(xiǎn)也最關(guān)鍵的一步。它看中的從來(lái)不是京東的電商渠道，而是其背后3億用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)和流量轉(zhuǎn)化能力。

廣汽太清楚自己的短板：不知道用戶想要什么車。過(guò)去造車型，靠的是工程師經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)調(diào)研問(wèn)卷；現(xiàn)在京東直接把用戶需求“喂”到嘴邊。

和京東合作，相當(dāng)于讓跳過(guò)‘猜需求’的環(huán)節(jié)，直接進(jìn)入‘按需造車’的階段。”這種從“以產(chǎn)定銷”到“以銷定產(chǎn)”的轉(zhuǎn)變，正是廣汽突圍的核心邏輯。

值得注意的是，“京越V1”的車身制造，全程由廣汽埃安團(tuán)隊(duì)把控。70%高強(qiáng)度鋼籠式車身、75km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，這些數(shù)據(jù)背后是廣汽幾十年的造車積淀。

它把和京東的這次合作當(dāng)成展示制造實(shí)力的窗口——讓消費(fèi)者知道，廣汽能造出安全、好開(kāi)的新能源車，只是缺一個(gè)被看見(jiàn)的機(jī)會(huì)。

線上銷售渠道交給京東，但廣汽沒(méi)有放棄線下陣地。它聯(lián)動(dòng)全國(guó)1200家廣汽4S店，與京東近3000家養(yǎng)車門店形成互補(bǔ)，打造“線上看車、線下體驗(yàn)、全國(guó)服務(wù)”的閉環(huán)。

這種布局很聰明：既借助京東觸達(dá)年輕用戶，又保住了傳統(tǒng)渠道的基本盤。

更重要的是品牌重塑。過(guò)去提到廣汽，消費(fèi)者想到的是“傳祺GS8”這樣的燃油車；現(xiàn)在通過(guò)“京越V1”，廣汽想傳遞“年輕化、智能化”的新形象。

從邀請(qǐng)00后網(wǎng)紅試駕，到在短視頻平臺(tái)發(fā)起流量話題，廣汽正在用互聯(lián)網(wǎng)玩法貼近年輕群體。

我能感受到，它不再是那個(gè)保守的傳統(tǒng)車企，而是在主動(dòng)擁抱變化。

值得注意但是，10月15日，廣汽集團(tuán)A股暴漲7.44%，港股漲幅超9%，資本市場(chǎng)的熱情給了廣汽一劑強(qiáng)心針。但短暫的熱度過(guò)后，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

流量不等于銷量。

17萬(wàn)人參與“云定車”、7800萬(wàn)的拍賣成交價(jià)，這些數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，但最終能轉(zhuǎn)化為多少實(shí)際訂單？

▲圖源：京東

京東帶來(lái)的流量是短效的，若廣汽不能持續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，不能解決用戶最關(guān)心的續(xù)航、智能配置問(wèn)題，這場(chǎng)合作可能只是曇花一現(xiàn)。

研發(fā)滯后的問(wèn)題仍未解決。雖然“京越V1”搭載了寧德時(shí)代的電池，但核心的智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)仍依賴外部供應(yīng)商。

渠道改革也需要加速。75%的4S店渠道占比，意味著大量成本被消耗在租金、人員上。廣汽需要借助與京東的合作，推動(dòng)線下渠道輕量化轉(zhuǎn)型，比如把部分4S店改造為體驗(yàn)中心，減少銷售功能，增加試駕、服務(wù)場(chǎng)景。

只有讓渠道更靈活、更貼近用戶，才能接住京東帶來(lái)的流量。

實(shí)際上，“京越V1”對(duì)廣汽的意義，遠(yuǎn)不止一款車型那么簡(jiǎn)單。它是廣汽轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，是探索“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”模式的起點(diǎn)。

這種“開(kāi)放合作+自主可控”的思路，或許是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的正確路徑。

不盲目追求“全棧自研”，而是通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、核心供應(yīng)商合作，快速補(bǔ)齊短板；同時(shí)堅(jiān)守制造品質(zhì)和核心技術(shù)研發(fā)，保住自己的立身之本。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型之路不會(huì)一帆風(fēng)順，銷量的壓力、研發(fā)的挑戰(zhàn)、渠道的改革，每一步都充滿困難。但至少現(xiàn)在，廣汽已經(jīng)邁出了最關(guān)鍵的一步。

7800萬(wàn)的拍賣成交價(jià)、股價(jià)的暴漲，這些都只是廣汽轉(zhuǎn)型路上的階段性成果。真正的勝利，在于它能否通過(guò)這次合作，找到持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力，真正擺脫“傳統(tǒng)車企”的標(biāo)簽，成為新能源賽道上的新玩家。

廣汽的困境，也是很多傳統(tǒng)車企的縮影：有制造實(shí)力，缺用戶洞察；有線下渠道，缺線上流量；有技術(shù)積累，缺轉(zhuǎn)型勇氣。

而廣汽的嘗試，為這些車企提供了一個(gè)參考樣本——在新能源時(shí)代，單打獨(dú)斗已難成氣候，開(kāi)放合作、精準(zhǔn)破局才是出路。

未來(lái)，廣汽能否憑借與京東、寧德時(shí)代的合作扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？能否在新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地？答案還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

但至少現(xiàn)在，我們看到了一家老牌車企的求生欲和轉(zhuǎn)型決心，這已經(jīng)足夠讓人期待。

參考消息：

金融界靈通君：《汽車股拉升，廣汽集團(tuán)大漲超13%領(lǐng)銜，吉利汽車漲超4% 》

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