油電智能平權，奇瑞做到了

你一定經常看到一個觀點，說“汽油車過時了”，“別賣了”。最喜聞樂見唱衰油車觀點的一定是新勢力企業，此外也有已經轉型新能源的傳統車企。說不定，這就是他們過去持續在輿論領域“洗腦”的結果。

油車的生命周期還長著呢，計算方法被有心人給算計了

但現實卻是，在2024年的乘用車里，油車銷量達到1260萬輛，占54%；而國內所有新能源車加在一起也才1076萬輛，占比46%，不到一半，到今年才會實現二者比例的反轉。但即便如此，國內僅油車每年1260萬輛的銷量，已經相當于整個歐洲1290萬輛的乘用車總銷量了，是一個巨大而且誘人的產業，任何正常的企業都沒理由放棄它。

實際上這么統計是有錯覺的，因為所謂的“新能源車”里，還有452萬輛是帶發動機的插混或增程車，如果算上這部分，國內帶發動機的車就達到1712萬輛，占所有車的比例達到68%，差不多7成，還是絕對多數地位。

如果算上剛起步的國外市場，全球帶發動機的車占比仍然是妥妥的主力。對于依靠油車賺外匯的車企，比如奇瑞、長城，沒有任何理由自斷前途，去響應一個虛空的觀點。而上面所說的觀點，其實更多是基于對當代汽油車技術認知的落后導致。

出口冠軍奇瑞大力推出油車雙旗艦，瑞虎9和瑞虎9X，三大件全部自研自制

所以，國內出口最多的車企奇瑞，最近發起了“中國新燃油”戰略，用兩款汽油版旗艦SUV車型——瑞虎9和瑞虎9X，展示了中國燃油車的最高技術水準。新時代的汽油車已經不是動力弱、技術落后的代名詞，它具有“新技術、新智能、新安全、新格局”四大特點，讓我們來看一看。

瑞虎家族從2005年至今，發展出了豐富的矩陣車型，已經成為擁有606.8萬輛車的子品牌大家族。全新發售的瑞虎9和9X雙旗艦，分別定位于“中國新公路之王”和“燃油智能新標桿”，把油車愛好者也帶進智能化時代，這是同級車里的唯一。

瑞虎家族是奇瑞產品里最成功的一個系列，它的每一次技術迭代都顯示了奇瑞的進步，并且，奇瑞是國內唯一在發動機、變速器、四驅系統這三大油車核心零部件上都進行自研和制造的車企，保證了產品質量的穩定。

最新一代的鯤鵬動力汽油機，功率和扭矩達到新高度。1.6TGDI最大功率和扭矩分別是155kW和310Nm，2.0TGDI分別是203kW和415Nm，比上一代都有了明顯的提升，超過了寶馬和奧迪的在用機型。這兩款發動機的組合已經成為奇瑞的技術標桿，也是國內發動機的天花板，自2018年開始推出后，質量的穩定性和可靠性口碑都格外出色。

和它們匹配的7速DCT、8AT兩款變速器也組成了一高一低的配置，其中8AT也進化到了第二代，帶有超低摩擦軸承、第二代閥體等5大技術迭代。這款8AT是瑞虎在海外銷量的重要保證。

奇瑞AWD雪豹四驅，具有3000Nm的輪端扭矩，助力車主實現四驅平權，因為自研自產的關系，把以往價格高高在上的越野車打回了合理價位，實現普通人的越野夢想。

其它屬性包括主被動安全、磁懸浮懸架、磐石車身等等，都是奇瑞技術的基操，標準一律按頂格設計，不再贅述。

油車智能化是燃油車技術的一大步，把“油電智能平權”落到了實處

瑞虎9家族的另一個重大特征，就是讓“油車不智能”的老觀念永遠成為過去。以往油車不能實現智能駕駛或智能座艙，最大的兩個阻礙就是油車的設計缺少針對智駕芯片的水冷卻系統，還有電子電氣架構和智能化體系的不匹配。

但全新瑞虎9和瑞虎9X都已實現了技術的迭代升級，雖然從外觀看這兩款車的變化不大，但內在已經有了巨大的升級和變化，從而使得純視覺的獵鷹500和帶有激光雷達的獵鷹700智駕都可以裝車供應了。

瑞虎9X的智能座艙帶有10.7億種色彩的高清大屏和8255芯片，工作溫度從零下40度到115度。

最后是價格。在激烈內卷的市場上，油車的價格已經具有很高的性價比了。5個配置的瑞虎9國慶搶先價從13.79萬到18.89萬元，3個配置的瑞虎9X 2.0T版從12.79萬到14.99萬元。

選擇油車還是電車，是消費者的個人選擇，只關乎喜好，無關先進與落后，但這需要車企在技術上的努力。現在奇瑞向市場提供了具有同等智能化體驗的油車，市場的選擇更多樣了。