面對(duì)無(wú)解“陽(yáng)謀”，連夜抄作業(yè)，海南剛封關(guān)，越南就坐不住了！

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編輯：香瓜

海南封關(guān)這步大棋一落子，誰(shuí)最坐不住？

2025年12月18日，海南全島正式封關(guān)運(yùn)作。這天對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，是海南邁向新階段的起點(diǎn)。

馬六甲海峽靠著“過(guò)橋費(fèi)”讓坡縣賺得盆滿缽滿，如今眼看著自己吃了幾十年的紅利就要變成泡影。

可意外的是，作為“貿(mào)易老玩家”的新加坡卻罕見(jiàn)地沉默了，不僅如此，就連眼睛一直緊盯咱們的美國(guó)媒體也閉上了嘴。

而最讓人沒(méi)想到的是，就在西方世界集體“裝死”默不作聲的時(shí)候，一向“軟弱”的越南卻坐不住了！

按理說(shuō)，一個(gè)島的政策變化，不至于讓鄰國(guó)如此緊張。但海南這次動(dòng)的，不只是旅游和消費(fèi)，而是直接觸及了區(qū)域制造業(yè)的命脈。為什么一個(gè)海南的動(dòng)靜，會(huì)讓越南先慌？

很多人都說(shuō)，海南在跟新加坡?lián)屔猓院笕蜇涊喍紩?huì)繞過(guò)馬六甲海峽，不再在新加坡停靠，海南未來(lái)甚至?xí)〈录悠碌纳鷳B(tài)位。

可實(shí)際上呢？以新加坡的地理位置，大概率是不會(huì)被海南搶走飯碗的，真正坐不住的反而是越南。為什么這么說(shuō)呢？

最近這關(guān)于“海南封關(guān)”的風(fēng)聲一陣緊似一陣，尤其是12月18日正式啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作之后，輿論場(chǎng)上可謂是炸開(kāi)了鍋。

我們很多朋友一聽(tīng)到“封關(guān)”，本能地以為是要把島子給鎖起來(lái)，或者覺(jué)得以后去海南還得辦個(gè)“護(hù)照”。其實(shí)恰恰相反，這道關(guān)一封，是在我國(guó)的版圖里，硬生生切出了一塊“特區(qū)中的特區(qū)”。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是把原來(lái)設(shè)立在國(guó)境線上的海關(guān)，后撤到了海南島與內(nèi)陸之間。這就像是畫了個(gè)圈，國(guó)外的貨進(jìn)到這個(gè)圈里，原則上不用報(bào)關(guān)、不交稅，就像串門一樣方便。

但是，如果要從這個(gè)圈進(jìn)到我們內(nèi)地，那就得過(guò)一道篩子，該交稅的交稅，該核查的核查。這就很有意思了，因?yàn)檫@看似簡(jiǎn)單的海關(guān)防線平移，實(shí)則是我國(guó)在中南半島下出的一步“勝負(fù)手”。

這時(shí)候，很多聲音開(kāi)始興奮了：這是要從新加坡嘴里搶食吃了！以后船都不走馬六甲，直接來(lái)海南洋浦港，新加坡是不是要涼了？

說(shuō)實(shí)話，這種觀點(diǎn)雖然聽(tīng)著解氣，但多少有點(diǎn)沒(méi)看懂“航運(yùn)”這門生意的本質(zhì)。

咱得客觀地看，新加坡能當(dāng)上這一帶的帶頭大哥，靠的不僅是把著馬六甲海峽這條咽喉要道的天選之位，更是因?yàn)樗选捌纯p兒”這門手藝練到了極致。

我們打個(gè)比方，東南亞這些國(guó)家，像越南、泰國(guó)、菲律賓，他們賣貨有個(gè)毛病：?jiǎn)未瘟坎粔虼螅粌H零散，而且頻率高。

你想啊，泰國(guó)那邊的榴蓮剛下樹，你敢壓在倉(cāng)庫(kù)里等一個(gè)月湊滿一艘二十萬(wàn)噸的大貨輪嗎？早臭了。所以他們的玩法是，先用小船螞蟻搬家一樣運(yùn)到新加坡。

這時(shí)候新加坡這個(gè)“超級(jí)集散中心”的作用就來(lái)了。

它把越南的榴蓮、菲律賓的香蕉、印尼的山竹，在這個(gè)中轉(zhuǎn)站里統(tǒng)統(tǒng)歸攏，像搭積木一樣，把去往同一個(gè)方向的貨拼滿一艘超級(jí)巨輪，然后再發(fā)往中國(guó)或者歐洲。

這就像我們的“拼車”原理，雖然看著繞了路，但分?jǐn)傁聛?lái)運(yùn)費(fèi)反而是最便宜的。

再加上新加坡港口那種把卸貨當(dāng)F1賽車維修站來(lái)搞的超高效率，那種讓貨船少停一天就能省下數(shù)萬(wàn)美元成本的能力，目前在短時(shí)間內(nèi)，還真沒(méi)誰(shuí)能徹底把它的飯碗給端走。

所以，海南封關(guān)雖然也想分一杯物流的羹，但它的真正目標(biāo)，根本不是想把自己變成下一個(gè)大號(hào)的新加坡中轉(zhuǎn)站。

如果我們把目光從馬六甲海峽稍微往北挪個(gè)幾百公里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那個(gè)真正因?yàn)楹Ｄ戏怅P(guān)而開(kāi)始坐立不安的，其實(shí)是我們的鄰居——越南。

為什么這么說(shuō)？我們把兩邊的底牌攤開(kāi)來(lái)看看就明白了。

越南這兩年起勢(shì)確實(shí)很猛，不但要在河內(nèi)、峴港、胡志明搞三大自貿(mào)區(qū)，還又是減稅又是給優(yōu)惠，把企業(yè)所得稅降到了20%，對(duì)高科技人才還給出了長(zhǎng)達(dá)四年的免稅期，野心勃勃地想要從紡織鞋帽進(jìn)軍到機(jī)床、半導(dǎo)體甚至是稀土精煉這些高端制造領(lǐng)域。

但是，海南這一封關(guān)，手里捏著的這套“組合拳”，剛好打在了越南的七寸上。

越南給20%，海南直接就把企業(yè)和個(gè)人的所得稅率砍到了15%。這還不算完，封關(guān)之后，海南有多達(dá)6600多項(xiàng)商品是“零關(guān)稅”進(jìn)口的。

這意味著什么？意味著全球的原材料、關(guān)鍵零部件，進(jìn)海南就像進(jìn)自家后院一樣，沒(méi)有任何關(guān)稅壁壘。

但這還不是絕殺，真正的“王炸”是那條針對(duì)內(nèi)貿(mào)的特殊規(guī)定：凡是在海南加工增值超過(guò)30%的貨物，再進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，免征關(guān)稅。

我們?cè)囅胍幌拢绻闶且患铱鐕?guó)企業(yè)，以前你可能會(huì)選越南，利用那里的廉價(jià)勞動(dòng)力加工完產(chǎn)品，然后再賣給中國(guó)這個(gè)14億人口的大市場(chǎng)。

但這時(shí)候你得過(guò)中國(guó)的海關(guān)，該交的稅一分不能少。可現(xiàn)在，你把工廠設(shè)在只隔著幾百公里海水的海南，同樣是進(jìn)口東南亞的橡膠、棕櫚油或者中東的石油，甚至是國(guó)外的芯片原件，進(jìn)來(lái)的時(shí)候沒(méi)稅。

你在海南把它們加工成輪胎、食品或者電子產(chǎn)品，只要這個(gè)加工過(guò)程產(chǎn)生的價(jià)值超過(guò)了30%，這一轉(zhuǎn)手賣進(jìn)內(nèi)地，還是一分錢關(guān)稅不用交。

這就相當(dāng)于給了所有想做中國(guó)生意的外資企業(yè)一個(gè)無(wú)法拒絕的理由：你是愿意在越南生產(chǎn)然后交著關(guān)稅進(jìn)中國(guó)，還是愿意直接扎根海南，享受著比越南更低的運(yùn)營(yíng)稅率，同時(shí)零門檻直通中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)？

更何況，相比于還在苦哈哈搞基建的越南，海南這邊的硬件可是直接拉滿的。就拿被定為核心樞紐的洋浦港來(lái)說(shuō)，這里不光有雙20萬(wàn)噸級(jí)的泊位，還有那條讓人眼饞的1970米海岸線。

以前大家覺(jué)得只有新加坡能做到8小時(shí)通關(guān)，現(xiàn)在洋浦港憑借全自動(dòng)化岸橋和智能系統(tǒng)，哪怕是接卸30萬(wàn)噸級(jí)的巨無(wú)霸，也能在8小時(shí)內(nèi)把活兒干完。

這種效率上的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”是非常可怕的。對(duì)于我國(guó)西南、西北的貨物來(lái)說(shuō)，從洋浦港出海，比起以前繞道東部沿海，能足足省下10天的航程。這哪里還是簡(jiǎn)單的港口之爭(zhēng)，這分明是在重塑整個(gè)區(qū)域的供應(yīng)鏈邏輯。

而且，我們還在下一盤更深遠(yuǎn)的棋，那就是配套服務(wù)。以前船在南海上跑，想要修個(gè)船、做個(gè)保養(yǎng)，哪怕是被船東克扣點(diǎn)油錢，也只能看新加坡的臉色，因?yàn)闆](méi)別的地兒可選。

現(xiàn)在洋浦港把“4S店”開(kāi)到了家門口，不僅能修船、加油，凡是掛著“中國(guó)洋浦港”標(biāo)識(shí)的船，連買零部件都免稅，還能享受出口退稅。

更深層次地看，這也解決了長(zhǎng)久以來(lái)困擾我們的安全感問(wèn)題。以往總覺(jué)得南海上這條全球最繁忙的通道不踏實(shí)，稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就被掣肘。

但看看這幾年的數(shù)據(jù)，隨著我們?cè)谀虾＝⑵鹆Ⅲw的保障體系，船舶通過(guò)南海的平均用時(shí)硬是能從兩百多個(gè)小時(shí)壓縮到三十幾個(gè)小時(shí)，這種安全和效率的躍升，本身就是最大的金字招牌。

所以，別再盯著新加坡那點(diǎn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的“過(guò)路費(fèi)”了。海南封關(guān)的這盤大棋，看似是在講物流，實(shí)則是在講產(chǎn)業(yè)。

它是要利用中國(guó)強(qiáng)大的制造能力和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，直接在南海邊上立起一座“世界工廠+超級(jí)市場(chǎng)”的綜合體。

在這種降維打擊下，東南亞的原材料會(huì)更傾向于流向海南，全球的資金和技術(shù)也會(huì)重新評(píng)估在這里落腳的性價(jià)比。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這不僅是打破了單一通道的依賴，更是在家門口構(gòu)建了一個(gè)無(wú)論風(fēng)云如何變幻，都能穩(wěn)穩(wěn)掌握在自己手里的經(jīng)濟(jì)循環(huán)高地。

從這個(gè)角度看，那個(gè)最應(yīng)該睡不著覺(jué)的鄰居，顯然不是新加坡，而是原本指望著承接產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的越南。

畢竟，當(dāng)高端制造業(yè)和資本有了海南這個(gè)更優(yōu)解時(shí)，單純靠拼勞動(dòng)力的故事，可能就不那么好講了。