云鷹救駕！四川野馬打響第3次“自救”保衛戰！

圖源：云鷹新能源

9月9日工信部再次強調“新能源汽車是全球汽車產業綠色發展轉型升級的一個重要方向，也是我國從汽車大國向汽車強國轉變的必由之路”。這一政策定調，恰與今年新能源賽道新玩家扎堆涌現的行業熱潮形成呼應。

尤其值得關注的是8月25日在成都成立的云界智能汽車（成都）有限公司——其背后二股東，竟是正處于破產重組漩渦的四川野馬汽車。這家手握稀缺“雙資質”的老牌車企，被新東家接盤后正急速蛻變為產業布局的核心引擎：成立新平臺、聯手北汽制造成立合資公司、閃電換帥……這套密集的“組合拳”，能否喚醒這匹沉浮三十年的“野馬”？

從“川汽名片”到“燙手山芋”

近日，隨著雷丁汽車集團合并重整案的推進，其造車資產的歸屬逐漸明朗。根據最新信息，云鷹汽車已接盤雷丁，其推動成立的“云界汽車”似乎有意于網約換電車賽道，野馬汽車成為其重要股東。

與此同時，野馬汽車自身也動作頻頻，與北京汽車制造廠（成都）有限公司成立了三家合資公司，布局專用車和重型車領域。

圖源：經濟觀察報

野馬汽車的歷史可以追溯到上世紀80年代末，前身為四川汽車工業集團公司，是四川省唯一一家同時擁有傳統燃油車和新能源汽車生產資質的整車制造企業。

2002年，四川富臨實業集團董事長安治富將其收入麾下，曾立下“不把野馬汽車做上市，絕不退休”的誓言。

在富臨集團主導下，野馬汽車也曾有過高光時刻。2012年，它獲得了寶貴的新能源乘用車生產資質；2015年，年銷量一度達到4.08萬輛，同比增長超過230%。2016年，野馬汽車因商標侵權案起訴美國福特汽車并勝訴，獲得了100萬元賠償，此舉讓“川汽野馬”的品牌知名度達到了頂峰。

然而，好景不長。在中國汽車市場的激烈競爭中，野馬汽車由于產品力不足、技術更新緩慢等問題逐漸掉隊。到2018年，其全年銷量僅為19637輛，總負債卻已超過38億元，淪為邊緣車企。持續的虧損嚴重拖累了富臨集團，迫使后者最終決定出售這一“包袱”。

雷丁14.5億入主野馬

從“救命稻草”到一同陷入困局

圖源：經濟觀察報

2019年1月，來自山東的低速電動車（也就是“老頭樂”）巨頭——雷丁汽車以14.5億元的高價，完成了對野馬汽車的100%股權收購。對于雷丁而言，這次收購是其在國家收緊低速電動車管理政策背景下，為獲取乘用車生產資質而進行的關鍵一搏。

雷丁曾是低速電動車領域的王者，2016至2018年連續三年蟬聯銷量冠軍，年銷售額一度突破百億元。然而當市場面臨變化，雷丁不得不尋求乘用車生產資質，收購是雷丁最可行的方式。

在獲得野馬汽車的“雙資質”后，雷丁迅速推出了雷丁芒果等純電車型，并在2021年取得了超過3萬輛的銷售成績，對于一個新品牌來說，這是一個不錯的開端。

但市場競爭的激烈程度遠超出了雷丁的預期。原材料價格上漲、市場競爭加劇以及自身資金鏈的緊張，迅速將這家轉型中的企業拖入深淵。

作為其全資子公司的野馬汽車也未能幸免，自2023年起，野馬汽車因合同糾紛被列為失信被執行人，股權被凍結，并多次被申請破產審查。最終，雷丁汽車于2024年3月被法院受理破產重整申請，旗下的野馬汽車同樣也陷入低谷。

第三次易主，野馬再次求生

雷丁的倒下并未讓野馬汽車的故事畫上句號。其持有的生產資質，依然是資本市場眼中的核心資產。

今年6月，來自廣東的云鷹汽車制造集團有限公司接盤了雷丁汽車的控股股東比德文控股集團有限公司，四川野馬再次易主。

云鷹的動作很快，7月野馬就與北京汽車制造廠（成都）有限公司合作，成立了野馬巴頓（四川）汽車科技有限公司、野馬巴頓（四川）專用車制造有限公司以及野馬巴頓重型汽車（四川）有限公司，業務范圍涵蓋技術研發、專用車及重型車制造。

同時期，野馬汽車還全資成立了川汽云鷹特種車（成都）汽車制造有限公司，經營范圍也包括“新能源汽車整車銷售”“汽車零部件及配件制造”“汽車零部件研發”等。

圖源：天眼查

此外，野馬汽車的領導層也很快得到重組，空降的新領導人李世偉成為了野馬汽車的法定代表人。

如今，在云鷹的推動下，野馬汽車再次轉型，這家手握“雙資質”的老牌汽車企業，能否在如今玩家眾多的汽車領域站穩腳跟，科創四川將持續關注。