狂賺40億！被日企潑10年臟水，差點(diǎn)判“死刑”的老牌車企贏麻了

說到依維柯，很多人第一反應(yīng)可能是“那不是救護(hù)車嗎”，再往深了想，可能還會冒出一些“靈車”之類不太吉利的聯(lián)想。

這個品牌，真的太冤了。

作為一個在中國市場摸爬滾打了近40年的歐洲老牌商用車企業(yè)，依維柯的技術(shù)底子其實(shí)相當(dāng)扎實(shí)。但就是因?yàn)樵趪鴥?nèi)主要被用作救護(hù)車和殯儀車，硬生生被貼上了“晦氣”的標(biāo)簽。你說氣不氣人？

更扎心的是，2017年前后，依維柯在中國的日子確實(shí)不好過。銷量持續(xù)下滑，市場份額被蠶食，品牌形象模糊，整個業(yè)務(wù)線都透著一股“要涼”的氣息。

那時候業(yè)內(nèi)不少人都在猜：這個牌子還能撐多久？

話說90年代初期，中國的輕客市場真是稀缺得不能再稀缺。那個年代，國內(nèi)輕型商用車基本空白，市場上千呼萬喚始出來的“依維柯”火速崛起，成了行業(yè)里炙手可熱的新星。

1983年，意大利依維柯運(yùn)來樣車，1986年合資建廠，南京汽車廠從零開始組裝，1991年國產(chǎn)Turbo Daily出廠，國產(chǎn)率40%，動力十足、底盤扎實(shí)，一上市訂單就多到飛起。

這不亞于那些互聯(lián)網(wǎng)“爆款”產(chǎn)品，一炮打響，全國物流圈刮起一陣依維柯風(fēng)暴，相關(guān)企業(yè)蹲守場子著急搶貨。1995年成立合資公司，投資47億，1996年春第一年產(chǎn)出1.8萬輛，銷量直接突破萬臺。

和同價位日系輕客比，依維柯的優(yōu)勢明顯：

• 剎車靈敏，安全感滿滿
• 空間寬敞，一車多用，載人載貨都行
• 耐腐蝕車身，適應(yīng)南方潮濕環(huán)境
• 改裝潛力強(qiáng)，幾乎算多面手

廣東、港澳地區(qū)都靠這車頂著，邊防巡邏用、運(yùn)輸水果用、物流配送都少不了它。那會兒日系輕客油耗高、空間小，賣不動，依維柯順勢搶了市場。就這么，90年代后半段，它穩(wěn)坐輕客頭把交椅。

但是，競爭太激烈的市場往往暗藏“陰招”。1990年代末，廣東的幾家殯儀館購買都靈系列改裝成靈車引發(fā)風(fēng)波。日系對手趁機(jī)搬出了文化“軟刀子”——借助風(fēng)水禁忌和輿論，加上媒體“小道消息”，把依維柯貼上了“靈車品牌”的標(biāo)簽。

廣東人講究風(fēng)水，這傳聞一出，銷量直接像坐電梯掉下坑里。

展廳里人潮散去，訂單銳減，曾經(jīng)的明星車型變成了“銷量毒藥”。各地市場漸漸遠(yuǎn)離，大批客戶轉(zhuǎn)投敵營——日系品牌趁機(jī)大搞廣告宣傳，拿名字吉利、顏值新穎作招牌，搶了依維柯不少買家。

幾乎整整十年，這個“靈車傳言”就像一只巨大的黑手，扼住依維柯的咽喉。日系對手利用文化差異下狠手，商業(yè)競爭的殘酷在這里暴露無遺。想想看，廠家辛辛苦苦培養(yǎng)品牌和客戶，卻被一波“文化戰(zhàn)”搞得遍體鱗傷，這波操作真的是狠。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)來了。

2007年，上汽集團(tuán)正式接手依維柯在華業(yè)務(wù)，2011年成立上汽大通MAXUS依維柯事業(yè)部。說實(shí)話，當(dāng)時很多人并不看好這次“接盤”。畢竟一個被文化偏見困擾、銷量持續(xù)走低的品牌，誰愿意啃這塊硬骨頭？

但上汽偏偏就啃下來了，而且啃得還挺香。

先看幾組數(shù)據(jù)：

• 2019年，依維柯專用車底盤銷量同比增長超過40%
• 2020年疫情期間，依維柯負(fù)壓救護(hù)車?yán)塾?jì)交付超過3000臺
• 2023年，依維柯系列產(chǎn)品營收較改革前翻了近兩番
• 歐勝系列連續(xù)多年斬獲行業(yè)大獎，市場口碑逆轉(zhuǎn)

這組數(shù)字背后，藏著一套相當(dāng)務(wù)實(shí)的打法。

第一招：聚焦專用車賽道，把“短板”變成“長板”。

既然大家都覺得依維柯是“專業(yè)用車”，那就干脆把專業(yè)做到極致。

上汽接手后，沒有急著去搶普通輕客市場，而是死磕專用車領(lǐng)域。救護(hù)車、警用車、冷鏈物流車、房車底盤……這些細(xì)分市場雖然不大，但利潤率高、技術(shù)門檻也高。

“我們一個老客戶，做救護(hù)車改裝的，之前用其他品牌底盤老出問題，換了歐勝之后，返修率直接降了一半。”一位經(jīng)銷商這樣說。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人，專業(yè)的車也得用專業(yè)的底盤。這個邏輯，上汽想明白了。

第二招：疫情大考，用實(shí)力說話。

2020年初，新冠疫情突然爆發(fā)，負(fù)壓救護(hù)車成了緊缺物資。

依維柯的反應(yīng)速度有多快？春節(jié)期間，工人緊急返崗，生產(chǎn)線24小時不停轉(zhuǎn)，硬是在最短時間內(nèi)交付了大批負(fù)壓救護(hù)車。武漢、北京、上海……全國各地的抗疫一線，都能看到依維柯的身影。

這一仗打下來，依維柯在專用車領(lǐng)域的口碑徹底立住了。

有醫(yī)院采購負(fù)責(zé)人后來回憶：“那時候真的是搶車，能拿到依維柯的底盤就算運(yùn)氣好。”

第三招：新能源轉(zhuǎn)型，不掉隊(duì)。

光靠傳統(tǒng)燃油車肯定不行，這一點(diǎn)上汽心里門兒清。

2022年，依維柯推出聚星系列新能源輕客，純電續(xù)航超過300公里，主打城市物流和短途客運(yùn)場景。雖然起步比一些新勢力晚，但勝在技術(shù)成熟、品質(zhì)穩(wěn)定。

“新能源這塊，我們不追求跑得最快，但一定要跑得穩(wěn)。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人在一次采訪中這樣表態(tài)。

穩(wěn)，有時候比快更重要。尤其是在商用車領(lǐng)域，客戶要的不是花里胡哨，而是皮實(shí)耐用、售后靠譜。

說到這里，可能有人會問：國企改革真有這么神？

其實(shí)也沒那么玄乎。上汽做對的事情，總結(jié)起來就幾點(diǎn)：

1. 找準(zhǔn)定位——不跟別人硬拼大眾市場，專攻細(xì)分領(lǐng)域
2. 產(chǎn)品為王——技術(shù)升級、品質(zhì)把控，用產(chǎn)品說話
3. 抓住機(jī)遇——疫情雖然是危機(jī)，但也是證明實(shí)力的窗口
4. 長期主義——新能源布局不急功近利，穩(wěn)扎穩(wěn)打

這套組合拳打下來，依維柯從一個“快要涼涼”的品牌，變成了專用車領(lǐng)域的隱形冠軍。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。

新能源商用車市場競爭越來越激烈，比亞迪、吉利、福田都在發(fā)力。依維柯能不能在這條新賽道上繼續(xù)保持優(yōu)勢，還得看接下來幾年的表現(xiàn)。

但至少目前來看，這個曾經(jīng)被誤解、被唱衰的品牌，已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉某煽冏C明了自己。

有時候，逆風(fēng)翻盤靠的不是運(yùn)氣，而是在別人不看好的時候，默默把該做的事情做到位。

個人感覺，這是車企間的一個“江湖故事”——當(dāng)文化阻力和市場黑公關(guān)來襲，要么被拍死，要么越挫越勇。

依維柯，很明顯是后者。