【汽車(chē)人◆年終專(zhuān)題】增長(zhǎng)承壓？2026車(chē)市亮點(diǎn)提前看

2026年車(chē)市消費(fèi)政策的延續(xù)，有望緩解銷(xiāo)量波動(dòng)。而市場(chǎng)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)與安全質(zhì)量監(jiān)管的落實(shí)，將推動(dòng)行業(yè)從價(jià)格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

文 / 張恒

2025車(chē)末車(chē)市降溫，令2026年車(chē)市蒙上一層陰霾。但從年底公布的一系列政策來(lái)看，事情似乎沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

別被12月數(shù)據(jù)嚇到

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月前三周，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量約130萬(wàn)輛，同比下降19%；批發(fā)銷(xiāo)量130.2萬(wàn)輛，同比下降23%。這些數(shù)字難免讓人對(duì)明年的車(chē)市多了幾分擔(dān)憂。

不過(guò)，如果把時(shí)間拉長(zhǎng)來(lái)看，這種降溫并非突然：一方面是前期政策刺激和價(jià)格戰(zhàn)造成的銷(xiāo)量透支；另一方面廠商和渠道也在為來(lái)年的節(jié)奏做調(diào)整。

如果將這組數(shù)據(jù)拆開(kāi)來(lái)看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些端倪。

從周度變化看，12月的走勢(shì)是逐步改善的。第一周日均零售銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛，同比下降32%，處在相對(duì)低位；到了第三周，日均零售回升至7.7萬(wàn)輛，同比降幅收窄到11%。批發(fā)端的變化同樣明顯，第三周日均銷(xiāo)量達(dá)到8.1萬(wàn)輛，同比下降9%，相比第一周約40%的降幅，改善幅度較大。

再看累計(jì)數(shù)據(jù)，2025全年走勢(shì)依然保持正增長(zhǎng)：截至12月21日，乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售2278.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；累計(jì)批發(fā)2806.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這樣的結(jié)果說(shuō)明市場(chǎng)基礎(chǔ)仍然穩(wěn)定。

從細(xì)分結(jié)構(gòu)上看，新能源車(chē)貢獻(xiàn)主要增量。12月前三周，新能源乘用車(chē)零售78.8萬(wàn)輛，滲透率升至60.6%；新能源乘用車(chē)批發(fā)78.2萬(wàn)輛，批發(fā)滲透率為60.1%。截至12月21日，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售1226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%；累計(jì)批發(fā)1453.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，增速明顯高于整體市場(chǎng)。

短期壓力的來(lái)源也比較清晰。11月零售低于預(yù)期，使經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平上升，12月初進(jìn)貨節(jié)奏趨緩，直接影響了批發(fā)數(shù)據(jù)。

與此同時(shí)，部分消費(fèi)者對(duì)2026年相關(guān)政策持觀望態(tài)度，推遲了購(gòu)車(chē)決策。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)存在，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)和產(chǎn)品節(jié)奏形成約束，也在一定程度上抑制了市場(chǎng)活躍度。這些因素更多體現(xiàn)為階段性影響，對(duì)中長(zhǎng)期趨勢(shì)的改變有限。

政策有望延續(xù)和優(yōu)化

從政策環(huán)境看，2026年的車(chē)市并不缺支撐。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已經(jīng)給出清晰方向：穩(wěn)增長(zhǎng)、提質(zhì)效。汽車(chē)消費(fèi)仍然是政策重點(diǎn)之一。換句話說(shuō)，過(guò)去車(chē)市的野蠻生長(zhǎng)將會(huì)被更多限制在政策框架內(nèi)運(yùn)行。

車(chē)市銷(xiāo)量最直接的抓手，仍是以舊換新。這項(xiàng)政策在2025年的拉動(dòng)效果已經(jīng)被驗(yàn)證。2025年1-11月，全國(guó)補(bǔ)貼申請(qǐng)超過(guò)1120萬(wàn)份，帶動(dòng)了當(dāng)期一半以上的乘用車(chē)銷(xiāo)量。很多經(jīng)銷(xiāo)商的感受也很直觀，到店客戶中，拿著舊車(chē)評(píng)估、直接問(wèn)補(bǔ)貼政策的比例明顯提高。

2026年，以舊換新政策大概率會(huì)延續(xù)，并在執(zhí)行層面得到優(yōu)化：一是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一；二是流程更簡(jiǎn)單。過(guò)去消費(fèi)者常遇到的問(wèn)題，比如跨省不通用、審核周期長(zhǎng)，都會(huì)被逐步解決。對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，換車(chē)的步驟不再會(huì)那么繁瑣；對(duì)企業(yè)而言，存量市場(chǎng)能被持續(xù)撬動(dòng)。

限購(gòu)政策的變化，同樣值得關(guān)注。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出清理消費(fèi)領(lǐng)域不合理限制措施，汽車(chē)限購(gòu)正是重點(diǎn)之一。放到具體城市層面，調(diào)整往往不是全面放開(kāi)，而是先從新能源指標(biāo)入手，比如增加指標(biāo)數(shù)量、放寬申請(qǐng)條件、縮短等待周期。這類(lèi)變化一旦落地，影響是持續(xù)的。

對(duì)剛工作的年輕人來(lái)說(shuō)，拿到購(gòu)車(chē)資格更容易；對(duì)有換購(gòu)需求的家庭而言，決策周期也會(huì)明顯縮短。這些需求并沒(méi)有消失，只是延后了。

政策發(fā)力的另一條主線，是規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去幾年，價(jià)格戰(zhàn)成為不少企業(yè)的主要手段，低于成本銷(xiāo)售、跟風(fēng)降價(jià)成了行業(yè)普遍現(xiàn)象，雖然短期內(nèi)刺激了銷(xiāo)量，但也壓縮了利潤(rùn)空間。

2026年，這種狀態(tài)將難以繼續(xù)。相關(guān)監(jiān)管將從專(zhuān)項(xiàng)整治，轉(zhuǎn)向更系統(tǒng)的制度安排，全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)也會(huì)對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)形成約束，目的就是讓企業(yè)把更多資源放回到技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)上，而不是只想著內(nèi)卷拼價(jià)格。

而且，隨著新能源車(chē)滲透率不斷提高，安全問(wèn)題的關(guān)注度明顯上升。電池安全、智能駕駛功能的可靠性、數(shù)據(jù)合規(guī)，都會(huì)成為監(jiān)管重點(diǎn)。2026年，相關(guān)部門(mén)將通過(guò)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)全流程監(jiān)管，抬高產(chǎn)品質(zhì)量底線。長(zhǎng)期來(lái)看，這種變化對(duì)整個(gè)車(chē)市更有價(jià)值。

2026年車(chē)市展望

2026年的中國(guó)車(chē)市，大概率會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的運(yùn)行階段。短期內(nèi)，市場(chǎng)仍會(huì)承受一定壓力，但方向已經(jīng)比較清楚。

先看總量表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2026中國(guó)車(chē)市總銷(xiāo)量約3550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；乘用車(chē)零售約2400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；新能源乘用車(chē)零售約1460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，滲透率達(dá)到61%。

出口市場(chǎng)的確定性更強(qiáng)。2025年1-11月，中國(guó)乘用車(chē)出口達(dá)到515.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%。這一趨勢(shì)在2026年仍將延續(xù)。東吳證券預(yù)計(jì)，2026年乘用車(chē)出口銷(xiāo)量約641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，其中新能源出口352萬(wàn)輛，同比增速接近44%。更樂(lè)觀的預(yù)測(cè)認(rèn)為，2026年汽車(chē)出口有望新增百萬(wàn)輛規(guī)模，乘用車(chē)出口總量將超過(guò)680萬(wàn)輛。

智能化，將是2026年最有看點(diǎn)的變化之一。2025年底，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型已經(jīng)獲得專(zhuān)用號(hào)牌，在重慶、北京的部分路段開(kāi)展試點(diǎn)。這表明自動(dòng)駕駛開(kāi)始從測(cè)試階段，向?qū)嶋H應(yīng)用邁進(jìn)。

2026年，高速場(chǎng)景下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛有望迎來(lái)規(guī)模化落地。多家車(chē)企已經(jīng)明確量產(chǎn)節(jié)奏，這與工信部提出的有條件放開(kāi)L3車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入方向一致。

值得一提的是，依托電動(dòng)化和智能化的技術(shù)積累，自主品牌的優(yōu)勢(shì)在擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2026年，自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額有望維持在60%以上。但與此同時(shí)，合資品牌也在迎頭趕上，產(chǎn)品性價(jià)比日益突出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

2025年末的車(chē)市波動(dòng)，更像是轉(zhuǎn)型過(guò)程中的階段調(diào)整，而非趨勢(shì)反轉(zhuǎn)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一輪調(diào)整將決定誰(shuí)能在下一階段占據(jù)更有利的位置。2026年，中國(guó)車(chē)市不會(huì)平淡。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。