德媒：“China-Speed”征服德國企業(yè)！

“China-Speed”（“中國速度”）這一流行詞正在德國企業(yè)的董事會中流傳。

德國《南德意志報》（SZ）近日刊文稱，德國管理層正在向中國學(xué)習(xí)“China-Speed”。對德國管理者來說，這就是解決方案——變得像中國人一樣快，從而變得更好、更盈利。這聽起來不錯，但并非易事。

世界最大的電動汽車制造比亞迪的汽車船駛向世界各地

為了尋找靈感和成功，德國管理者樂意將目光投向亞洲。多年前，他們好奇地將目光投向了日本。為什么那里的公司，尤其是汽車行業(yè)的公司，會突然如此成功？當(dāng)時的答案是“Kaizen”（日語：持續(xù)改善）。這是一種依賴于許多小步驟以及來自每個人、每件事的不斷進(jìn)步的管理原則。它高度融合了員工參與、日本傳統(tǒng)價值觀、人文哲學(xué)以及大量的企業(yè)管理。

然而，“Kaize”和日本已成為過去；一段時間以來，管理者們一直在密切關(guān)注中國。他們看到的景象不再與日本的生活方式有關(guān)，更多的是中國的速度。事情必須快速完成，所以沒有太多時間進(jìn)行冗長而深奧的討論。

《南德意志報》的報道

盡管這個詞在董事會會議室里流傳了好幾個月，但直到最近幾周才似乎開始流行起來：“China-Speed”成了今年夏天的流行詞?；蛟S這是目前流傳最廣的管理標(biāo)準(zhǔn)，從北京經(jīng)過沃爾夫斯堡，再到因戈爾施塔特。

過去在德國，研發(fā)和推向市場一款新車型通常需要五六年時間。精密比速度看得更重要。但如今，這已不再是前進(jìn)的方式，這就是為什么一切都應(yīng)以更快的速度進(jìn)行，像“China-Speed”一樣。大眾的入門級電動車型ID.1計劃于2027年上市。從項目到量產(chǎn)可能僅需36個月。這款面向大眾市場的全新電動汽車旨在與中國汽車競爭，售價僅約2萬歐元。其理念是：如果中國汽車制造商的生產(chǎn)速度比歐洲汽車制造商快得多、成本更低，那么大家為了成功必須變得更“中國化”。

過去，中國人在合肥、長春或沈陽的汽車工廠向德國人學(xué)習(xí)汽車制造?，F(xiàn)在，德國人希望向中國人學(xué)習(xí)如何更快地造車。

美國網(wǎng)紅大贊中國速度

這種新的速度也讓政界著迷。萊茵蘭-普法爾茨州州經(jīng)濟(jì)部長達(dá)尼埃拉·施密特最近表示，有些詞會“縈繞在你的腦海里”?！安皇且驗樗鼈儍?yōu)美，而是因為它們能觸動一種感覺?！?/p>

就在幾天前，施密特對中國進(jìn)行了訪問。訪華結(jié)束后，她在德國《商報》發(fā)表評論指出，在中國期間，給她印象最為深刻的是“中國速度”。“中國正在發(fā)生的很多事情，是我們所無法想象的：只需操作手機(jī)應(yīng)用就能開辦公司，審批程序只需幾天就能完成，為市民、企業(yè)和行政部門提供的‘一站式服務(wù)’，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型只需很短時間。在這里，效率是真實存在的。

在上海期間，她還遇到了一名年輕的德國工程師，他在一家中國研發(fā)中心工作，他說，之所以選擇在這里工作，是因為“中國速度和項目實施的自由度”令他備受鼓舞。最后，這位德國政客呼吁：德國也同樣需要制定快速且有約束力的時間限制，政府需要進(jìn)行快速的決策。

高鐵是中國速度的象征

《南德意志報》指出：在中國，醫(yī)院、機(jī)場或高鐵線路等大項目不會出現(xiàn)像德國柏林新機(jī)場等項目那樣長時間延期的問題，因為中國的決策和實施講“China-Speed”。 當(dāng)然，“China-Speed”的背后離不開中國民眾的全力支持，企業(yè)員工的努力工作。