航旅縱橫“宣戰”OTA：0捆綁直銷機票，真變革還是偽命題？

暑期旅游熱，帶動出行需求高漲。而近期航旅縱橫上線的“民航官方直銷平臺”頁面，更是給機票銷售添了一把柴。

7月28日晚，國航、南航、東航國內三大航司分別發布致旅客的公告，三大航司表示，均已在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務。目前，航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。三大航司表示均表示支持“民航版12306”直銷平臺購票，以確保旅客權益。

長期以來，攜程、去哪兒、飛豬等OTA平臺憑借其流量優勢占據機票銷售主要渠道，但加價銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等套路也讓消費者苦不堪言。而航旅縱橫的“民航官方直銷平臺”直接宣稱“0差價、0捆綁、0套路，37+航空公司直銷”，這些宣傳點無一不瞄準當下OTA平臺機票銷售的頑疾。

但航旅縱橫的“民航官方直銷”，真的終結OTA平臺的大數據殺熟、捆綁銷售，改變其當前的機票銷售格局嗎？航旅縱橫的票價會有優勢嗎？

同一航班，多付一倍錢！

消費者“苦平臺套路”久已

“直銷機票總是一樣的貴，平臺的套路卻各有各的不同”。

通常機票銷售分為航司直銷和分銷模式，分銷模式中包括各大互聯網OTA平臺，機票代理商及旅行社等。而在分銷模式中，OTA平臺憑借其巨大的流量入口，聚合旅游、酒店等業態，逐漸成為機票銷售的主要渠道。其盈利模式大多通過航司傭金返點，提供機票+旅游產品、或搭售增值保險、酒店/租車券等方式賺取利潤。

但各大OTA平臺上，這些各式各類的附加服務往往難以被發現，有的甚至被設置為“默認勾選”，支付時無法取消，稍不注意消費者就會被動付費，變成“冤大頭”。

據中國電子商會旗下消費服務保障平臺數據顯示，僅2025年上半年共收到OTA平臺機票相關投訴11,271件，涉訴金額逾2,800萬元，但解決率僅為28.25%。

在OTA機票主要投訴問題中，退改問題、價格糾紛、服務態度差成為投訴前三，共計占比超50%。此外，霸王條款、捆綁銷售、大數據殺熟等問題也成為“投訴問題榜常客”。

近日，嚴女士（化名）在消費保平臺投訴稱，7 月 26 日下午，她在去哪兒網為三人購買了從重慶到海口的往返機票，6 張機票共計支付 5210 元。

然而，7 月 27 日，當她在航旅縱橫上查看行程時，發現了價格異常。

航旅縱橫顯示，去程航班單張出票價僅為 820 元，三張合計應是 2460 元，但嚴女士實際支付的去程票價為 2543 元；返程方面，航旅縱橫出票價為 855 元，三張總計 2565 元，可嚴女士在去哪兒網實付的返程價格為 2667 元。經計算，全程實付價格比原本的機票價格多出了 185 元。

隨后嚴女士咨詢去哪兒網，其客服解釋稱：“因為頁面自動添加了無憂包的服務。”嚴女士表示，購買時并未有明顯通知購買了其他服務，都是系統自動默認勾選。

嚴女士質疑去哪兒網捆綁銷售，誘導消費。根據《中國民用航空電子客票暫行管理辦法》相關規定，嚴女士要求去哪兒網退一賠三，但經過多次溝通，去哪兒網客服僅同意退回185元差價。

蔣女士遭遇更甚。她反饋稱在攜程APP上購買了兩張8月8日從濟南飛往桂林的機票，共付款1622元。但航旅縱橫顯示單張機票含稅票價僅為430元。“我實際花的票價是出票價的兩倍！”

在后續與攜程客服進行溝通中，同樣被告知該價格是添加了第三方產品服務費用，兩張票搭載的機票外第三方服務高達762元。蔣女士要求其退一賠三，但最終攜程僅退還了762元差價。

有不少消費者表示，“有些附加的套餐包，找了半天都不知道附加了什么。”

據消費保平臺數據統計，在主要OTA平臺投訴中，2025年上半年攜程的投訴量達到了4,804件，成為OTA平臺機票投訴榜首。

去哪兒（2,526）和飛豬（1,419）緊隨其后，位列第二和第三。其中，飛豬的解決率更是低至4.65%。

數據來源：消費保數據研究院

“直銷”“無捆綁”成為新賣點

消費者能買航旅縱橫的賬嗎?

航旅縱橫是國資委主管的中國民航信息網絡股份有限公司（簡稱“中航信”）旗下的一款航空出行服務App，國航、南航、東航皆有參股。此前，一直作為航班動態查詢的有力工具，幾乎是航空出行繞不過的平臺。也陸續上線了在線值機、余票查詢、登機口升艙等附加服務，包括機票銷售。

不過此次不同的是，此次主打的官方直銷是航空公司直接面向旅客，機票價格與服務政策完全由航空公司直接發布和運營。航旅縱橫作為平臺方，不收取機票代理費。

該平臺主打“六大承諾”：包括價格透明、無捆綁銷售、與航司退改規則一致、無大數據殺熟、保護用戶購票信息安全和報銷憑證真實，被業內稱為民航版“12306”。 7月28日晚，國航、南航、東航三大航司也公開發文，表示支持“民航版12306”直銷平臺購票，以確保旅客權益。

看似一場航司與OTA平臺的戰火正強勢蔓延，但能不能成為民航版“12306”，其核心和實質不在于直銷或代理，而在于誰能真正讓消費者買到低價票。

那航旅縱橫的直銷平臺會更便宜嗎？

有網友以9.17-9.24香港--大阪的往返機票為例：“同個航班班次、同一個日期、同個機場地點、一樣的托運配置，航旅縱橫比OTA貴300左右。”

據記者實測發現，以8月5日濟州島到北京的機票為例，同等條件下，航旅縱橫直銷平臺依舊比某OTA平臺貴316元。

此外，記者發現，在航旅縱橫查詢時，無直飛方案提供，只能選擇中轉，但OTA平臺除了中轉方案，會優先推薦直飛方案。對消費者來說，這無疑是具有絕對優勢的。

在國內航班上，選取8月5日深圳飛往北京的機票，航旅縱橫上選擇“從低到高”模式，整體上看不少航班OTA平臺的價格似乎也更占優勢。

左為航旅縱橫，右為某OTA平臺

不過參考更多網友反饋，OTA平臺及航旅縱橫在不同時段及航班上，均有各自的價格優勢，但整體上國內航班票價差異不大。

因此對大多數消費者來說，以后買機票，一段時間內依舊會維持貨比三家的狀態。

消費者對“民航版12306”的呼聲，折射出對透明、無套路的機票銷售環境的迫切渴望。航旅縱橫的入場，雖短期內難撼OTA主導格局，卻像一尾鯰魚攪動了沉寂的池水——當“0捆綁”成為航司直銷的標尺，OTA平臺不得不直面加價銷售、默認勾選等痼疾。

縱觀民航史，從代理混戰到官網直銷，每一次變革都始于對用戶權益的重新聚焦。這一次，航旅縱橫未必是終極答案，但它讓市場聽見了消費者的聲音：機票銷售的陽光化，不該是奢望。

文 | 張芳

編輯 | 周五

數據支持 | 駱文

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