小米YU7大定20萬輛，3000輛汽車燒沉在太平洋

無論是貓王音響創始人曾德鈞的炮轟，還是知名車評人陳震的質疑，似乎都沒引起雷軍半點回應的興趣。
他只是反手掏出了他的小米YU7，交出了一張3分鐘大定20萬輛的成績單。

而據AI梳理，這一數據已經超過其他新能源車型大定的總和。
不過，在熱鬧的小米YU7發布會數千公里外，一艘載有3000輛汽車的貨輪剛剛沉入深深的太平洋……

3分鐘大定20萬臺，創下中國車史新紀錄
就在小米YU7正式發布的前兩天，一條貓王音響創始人曾德鈞炮轟雷軍的視頻在社交平臺瘋傳。
視頻中，曾德鈞表示自己是國內較早涉足智能音箱的從業者，當年順為資本的投資經理曾約見自己洽談智能音箱項目。
會面時，雷軍也在。但當聽到智能音箱的介紹時，雷軍卻丟下一句“智能音箱有什么用”“不要在上面浪費時間”后直接走人。

曾德鈞由此認為雷軍在公眾面前維持了“高大上”的形象，私下卻行為“拙劣”，炮轟其“反差太大，最起碼做人要有尊重”。
該視頻發布后立馬引發網絡熱議，然而在次日，曾德鈞卻表示輿論對他的視頻斷章取義，過度解讀，甚至帶偏節奏。
對此，有網友評論：一來一回，這流量不就來了嗎？沒這事，誰知道他的音箱？
就在曾德鈞表示自己的視頻被斷章取義的同一天，知名車評人陳震也連發數條微博質疑小米YU7的24小時耐力測試缺乏實際意義。
陳震質疑“這個測試具體要體現的是哪方面的性能”“因為很少有品牌做這個測試”，在他看來，24小時耐力測試并不值得用“極限測試”來表述。
面對曾德鈞的炮轟和陳震的質疑，雷軍均未回應，他有更重要的事情要忙。
6月26日晚，小米人車家全生態發布會召開，雷軍正式發布了小米的首款SUV車型——小米YU7。
YU7共分三個版本，標準版、Pro版與Max版的定價在25.35萬元～32.99萬元之間。
發布會上，信心滿滿的雷軍甚至直接對著特斯拉Model Y貼臉開大，表示之前特斯拉發布煥新Model Y時說“盡管來比”，“特斯拉敢發戰書，我們就敢比，小米就是不服輸！”
而市場的反響也對得起雷軍的信心，據小米汽車隨后公布的數據，YU7發布3分鐘后大定就突破了20萬臺，一小時后突破28.9萬臺。
更加震撼市場情緒的是，大定之后的鎖單率也超過了60%。
根據AI梳理的數據對比，這一系列數據比其他新能源車型大定的總和還多。
難怪有媒體評價，YU7創下的紀錄，可能是中國汽車發展史上一項短期內難以超越的里程碑。

3000輛汽車葬身火海，禍首疑似電池起火
然而，就在小米YU7席卷市場的三天前，3000輛汽車在燒了20天多后終于默默沉入太平洋底，在國內互聯網上幾乎沒有引起半點波瀾。
事情要追溯到一個月前。
5月26日，國際船舶管理公司ZodiacMaritime旗下的晨曦邁達斯號滾裝汽車運輸船離開煙臺港，原計劃于6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。
但在6月3日，該船在太平洋上起火。
據媒體報道，該船載有大約3000輛汽車，至少包括奇瑞、長城、上汽通用等國產品牌。
其中，約有70輛純電動汽車，680輛混合動力汽車。
ZodiacMaritime此前發布的聲明顯示，該船最早在裝載電動汽車的甲板上發現煙霧，船員隨即啟動船載滅火系統。但火勢迅速蔓延，滅火系統根本無法有效控制火情。
6月4日，由于火勢無法控制，該船被廢棄。船員被附近商船救起，22名船員均未受傷。
6月23日，該船在燒了20多天后，由于火災導致的船體進水，終于在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒。

事發后，多方分析都將懷疑的對象集中在那70輛純電動汽車和680輛混動汽車身上。
有知乎技術博主甚至直言，由于都是商品車，車內不可能存在打火機之類的其他可燃物，因此最有可能的原因是電路短路或者電池包內部發生故障。
這樣的事情不是沒有先例。
2023年，一艘同樣載有3000輛汽車，其中包括近500輛電動汽車的弗里曼特爾高速號貨輪，在從德國駛往新加坡的過程中發生嚴重火災。
火災持續了一個星期，造成一人死亡，多人受傷。
在更早之前的2022年，載有約3900輛汽車的幸福王牌號貨輪在葡萄牙亞速爾群島附近海域燃燒起火。經多方救援無效后，該船最終沉沒，造成超4億美元的貨物損失。
初步調查顯示，起火原因是船艙內電動汽車鋰電池發生燃燒后，火勢因車輛密集排列而迅速蔓延。
這次事件也引發海運行業對電動汽車運輸安全標準的重新評估。
看得出來，隨著全球電動汽車海運量的激增，鋰電池在海運上的威脅已經成為航運業無法回避的一大隱患。

不起火不爆炸，新能源車電池之殤
對電動汽車電池燃燒一事，雷軍想必有切膚之痛。
今年3月29日，一條小米SU7撞擊高速公路護欄后熊熊燃燒的視頻在各社交平臺流傳。
事故造成3名年輕女孩喪生，有自稱死者家屬的網友當時就表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死電池爆燃，車上三人燒沒了。”

雖然直到現在事故的最終調查結果仍未出爐，但此事確實再一次深深刺痛了公眾關于電車電池安全性那根緊繃的神經。
因為從原理來說，電車電池一旦在事故中產生了結構變形，就有可能形成內部短路。短路電流急劇增大產生高溫，引發電解液分解、正極材料氧化發熱等不可逆反應。
而在事故半個月后，工業和信息化部就組織制定了強制性國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，于明年7月1日正式實施。
在《要求》中，原來標準里關于“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”的要求，被明確升級為“不起火、不爆炸”。
但需要注意的是，這個“不起火、不爆炸”的新標準，是指在試驗環境下，觸發電池單體熱失控后至少觀察2個小時，所有監測點溫度均不高于60℃，做到不起火、不爆炸。
換句話說，試驗環境下的“不起火爆炸”≠實際的“不起火爆炸”。
原因也很簡單，在現有電池技術下，根本就不可能做到實際上的不起火不爆炸。
實際上，目前主流車企和電池企業都能做到在標準測試條件下，電池發生熱失控時不起火不爆炸。
但真實的事故現場，情況千差萬別，標準測試不可能完全進行模擬，現有技術也不可能保證在任何情況下電池不起火不爆炸。
所以，如何能打消質疑者關于電車電池安全性的顧慮，恐怕不只是小米的問題，而是整個新能源汽車行業都亟待解決的難題。
連續幾個月來，圍繞在雷軍和小米身上的爭議就沒斷過。這次小米YU7的大賣，或許可以讓他稍微緩一口氣了。
只是，希望雷軍在緩過氣來后，能與友商們一起，在銷量之外的安全性上，為中國新能源汽車行業再創一個里程碑。
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