左手華為右手小米！廣汽豐田不愧是最強合資新勢力

文|滬上聰少 編輯| 小丸子

引言：作為廣汽豐田智電轉型中國自研1.0時代的戰略力作，鉑智3X上市3個月斬獲近3萬輛的訂單、累計交付近2萬輛，創下合資純電交付速度新紀錄，并連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

事實勝于雄辯，廣汽豐田選擇的這條轉型道路務實高效且可行！

同時集合了華為、Momenta、小米等中國科技公司技術與生態優勢的鉑智7，非常值得期待。

廣汽豐田“第二屆科技日”已落下帷幕，但其后勁兒依舊相當足！

樂逗汽車注意到，除了與華為、Momenta等既有戰略合作伙伴的合作繼續升級外，在本屆科技日的舞臺上，廣汽豐田官宣了一條極其大膽+炸裂的消息——與小米智能生態達成戰略合作。

由此，通過攜手華為+Momenta+小米+X，將豐田全球領先的大廠品質與精密制造，與中國領先的智能化科技強強融合，共同探索智能電動汽車生態的新玩法和新邊界，造出中國及全球最智能的“豐田車”。

在“聚變2030”戰略的指引下，廣汽豐田將率先躍入中國自研2.0時代，實現從合資新勢力到智電新頭部的全新跨越。

沒記錯的話，這應該是第一家合資大廠、以及主流車企，公開官宣接入小米“人車家”生態，廣汽豐田成為了廣大業內人士及無數“米粉”們心中，勇于第一個“吃螃蟹”的狠角色。

廣汽豐田官宣與小米達成戰略合作

要知道，這年頭在造智能電動新能源汽車的賽道上，攜手華為、Momenta等本土科技公司的車企不在少數，但真真正正選擇與小米展開深度合作、接入并一起打通“人車家”生態的車企廠商，迄今為止可謂鳳毛麟角！

為啥呢？

因為華為沒有親自下場造車（貼華為logo的華為汽車），Momenta等科技公司也只是面向車企大廠扮演智能化方案“供應商”的角色；

唯有小米，不僅自己打通了“人車家”生態，而且雷布斯親自掛帥的小米汽車，也后來居上一炮而紅，從SU7到YU7，在各細分市場上均爆發出了強大戰力，對越來越多的車企友商構成了直接威脅。

試想，如果自身不足夠強大和自信的話，誰愿意去跟一個與自己有競爭關系、甚至未來會構成嚴重威脅的同行友商攜手合作？！

由此可見，廣汽豐田真的是勇氣可嘉、太牛了，看到廣豐攜手小米的消息，樂逗同學的第一反應是，強者互助！

金陵豈非池中物，一遇風云（參數丨圖片）便化龍。

豐田不愧是享譽全球的宇宙第一大車企，廣東也不愧是我國改革開放、大膽創新的前沿陣地！

眾所周知，作為中國高科技公司的“頭牌”門面，華為在廣大國人消費者心中向來有著超高的地位與號召力，近年來華為在汽車智能化領域的技術優勢也加速凸顯，攜手華為共同發力智電汽車新賽道，成為了不少車企廠商的普適選擇。

華為之外，Momenta在智駕領域的實戰表現及“品價比”業界也有目共睹，而小米公司及這兩年大火的小米汽車，背后展現出來的超高人氣及路人緣，相信廣汽豐田決策層也普遍看在眼里記在心里。

勇于向強者學習，積極與優秀者合作同行，唯有此，諸如廣汽豐田這樣的傳統合資車企，方有可能在百年一遇的汽車產業大變革的時代浪潮中，繼續勇冠三軍勇立潮頭。

透過第二屆科技日活動，我想太過行業內外人士及廣大網友消費者，看到的不僅是廣汽豐田接下來的一系列技術路線+產品布局，更是廣豐朝著“智電新頭部”全速轉型的心胸格局與決心魄力！

樂逗觀察：

當前中國新能源汽車產業變革的浪潮風起云涌，車市淘汰賽急速加劇。

縱使強如豐田大眾奔馳寶馬這類合資大廠，如果不毅然決然順勢而為加速轉型，在新一輪的市場競爭和淘汰賽中，不排除有在中國市場被邊緣化乃至淘汰出局的風險。

深諳此理的廣汽豐田，很務實的選擇了“中國自研+強強聯合”的轉型路線，通過將豐田全球的超高造車品質與體系化能力，與本土科技公司的智能化技術等高效融合，造出更中國、更智能、更深受中國消費者喜愛的智能豐田車。

作為廣汽豐田智電轉型中國自研1.0時代的戰略力作，鉑智3X上市3個月斬獲近3萬輛的訂單、累計交付近2萬輛，創下合資純電交付速度新紀錄，并連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

事實勝于雄辯，廣汽豐田選擇的這條轉型道路務實高效且可行！

鉑智3X之后，廣汽豐田中國自研2.0時代的開山之作——鉑智7也已經蓄勢待發。

新車將成為首款搭載鴻蒙座艙、華為Drive ONE電機和星閃數字鑰匙的合資新能源車型，也將是首款接入小米“人車家”生態的合資新能源車型，產品競爭力有望再躍升一個新臺階。

從合資新勢力到智電新頭部，廣汽豐田決心很大、野心更是大得很，一起拭目以待！