又撕起來了！比亞迪：又蠢又壞！吉利：賊喊捉賊！

國內汽車圈最近真是嘴仗不斷。
先有長城魏建軍拋出“車圈恒大”論，后有華為余承東點名“有的車廠”質量拉胯。
而在6月6日和7日的中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公管處總經理李云飛和吉利高級副總裁楊學良又先后開撕。
一個直斥國內有些車企“又蠢又壞”，一個反懟某些車企“賊喊捉賊”。

李云飛氣笑了
在6月6日的論壇上，李云飛先是就論壇的“反內卷”話題表態，認為價格戰應該建立在企業的實際能力上，反對盲目降價。
同時，他提出了“拒絕夸大宣傳”“聚焦技術創新而非價格戰”“反對惡意拉踩競品”“打擊黑公關”4條倡議。
在提到夸大宣傳時，李云飛拿比亞迪的“兆瓦閃充”技術舉例，稱該技術推出后行業中就出現了不少跟風者。
但最終友商的技術都成了“期貨”，目前真正能夠將技術落地的只有比亞迪。
在提到惡意拉踩競品時，李云飛指出國內有些車企不僅“又蠢又壞”，還喜歡陰陽、拉踩友商，這種風氣應該遏制。
“不拉踩別人可能就不自在，這種流量會反噬自己。”李云飛直言當下市場競爭已經變味，行業有的友商用的不是孫子兵法，而是厚黑學，又蠢又壞，真正做技術和品牌的企業對此是深惡痛絕的。

李云飛這番話的矛頭指向誰，可能不難猜測。
此前長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時拋出了“車圈恒大”論，表示現在有些主機廠在追求市值、抬高股價方面下的功夫太大，“汽車產業里的恒大已經存在，只不過沒爆而已。”
此論一出，迅速在社交媒體上引發軒然大波，不少輿論均推測此論指向比亞迪。
對此，李云飛在5月30日就曾發布微博稱，最近看到大量文章、評論還有視頻，都暗指“汽車圈恒大”是比亞迪，“我很困惑，感覺又好氣又好笑！”
同時，李云飛還在微博中就負債率、總負債、有息負債、供應商付款周期等問題列舉了一系列數據對比，最后表示中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，根本不存在所謂的“車圈恒大”。

楊學良力挺魏建軍
可能讓李云飛沒想到的是，針對他論壇上的言論，第一個反擊的是吉利。
7日的論壇上，楊學良直接反問：去年重慶論壇拋出了“牌桌論”，今年拋出了“拉踩論”“又蠢又壞論”，這算不算賊喊捉賊？
接著他話鋒一轉，繼續反問：我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違反了什么論，是不是又蠢又壞又拉踩？

楊學良將當前汽車行業亂象的根源歸結為，違法犯罪案件沒有得到相應的懲處。
在他看來，行業內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，就是典型的違法犯罪案件，“自長城汽車舉報到今天，時間已經超過兩年了，還沒有結論。”
“如果這么一個重大案件都可以不了了之，那行業又如何實現自律呢？”
“其實行業的人是知道真相的，因為大家都會做拆車對比測試，我們測試得出的結論與長城舉報的內容是完全一致的。”
同時，楊學良還力挺魏建軍：“魏總是個正直的人、誠實的人，很遺憾他被輿論誤解。”
除此之外，楊學良同樣也對行業內軍開炮。
在他看來，內卷是最低級的競爭行為，是自殺式的惡性競爭，但卻正在今天的中國汽車界上演。
“有些企業高舉內卷大旗，爭當卷王、以卷為榮，國家巨額財政支持而產生的產業良好生態可能被這些卷王帶向邪路”
“無論友商如何內卷，吉利永遠不搞內卷，永不做卷王。”

行業風暴正在醞釀
看得出來，在今年的重慶論壇上，比亞迪和吉利已經是字面意思上的明牌開撕了。
只不過，無論兩家企業撕得如何，一場行業反內卷風暴是毫無疑問地要來了。
6月初，多家車企陸續發布了5月銷量成績。
雖然各家銷量有多有少，至少整體來看幾乎所有主流車企的數據都是在同比增長的。
但值得憂慮的是，銷量增長并不意味著利潤率也在一起增長。
幾乎在各家車企發布5月銷量的同時，中國貿促會汽車分會會長王俠就在2025未來汽車先行者大會上直接指出：
當前新能源汽車行業深陷“降價換市場”的惡性循環，全行業利潤率從2023年的5.5%降到了2024年的3.8%，部分新勢力企業單車虧損超萬元。
他呼吁行業亟需從“價格戰”轉向“科技戰”，卷技術才能卷出未來，卷價值才能卷出生路。
5月31日，中國汽車工業協會也在《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》中提到，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。
隨后，工信部也公開表態，明確反對行業無序“價格戰”和“內卷式”競爭。
從這種密集的吹風可以明顯看出，一場針對行業內卷式競爭的風暴正在醞釀。
這也是李云飛、楊學良無論怎么開撕，也不忘表態反對行業內卷的原因所在。
因為這種惡性內卷不但會嚴重影響國內行業生態的健康發展，還可能會成為中國汽車征戰海外市場的致命傷。

數據顯示，目前中國汽車仍在延續海外市場攻城略地的勢頭，2024年整車出口586萬輛，同比增長19.3%，連續兩年位居全球第一。
在西歐、俄羅斯、東南亞、中東等市場，中國汽車在進口汽車中優勢明顯，市場占比迅速攀升。
不過，在這種良好勢頭下，也并非完全沒有隱憂。
在競爭日趨激烈的背景下，形成了路徑依賴的中國車企，會不會把國內的內卷風氣帶到海外市場上去，就是一個值得擔心的問題。
王俠就在6日的重慶論壇開幕式上重提了對行業內卷的擔憂，他特別強調，千萬不要把內卷風氣帶到海外去。
國際市場環境對低質低價、短期行為的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。
吵歸吵、撕歸撕，希望國內車企在大是大非的問題上還是要拿出格局，不要親手毀掉中國汽車在國內和海外市場上的良好勢頭。
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