紅花湖景區東門新建人行棧橋力爭7月底完工，實現人車分流

近期市民發現，惠州紅花湖景區東門入口多次實施臨時交通管控，管控期間還會有一些施工人員和車輛在作業。這是建什么工程？預計什么時候完工？工程結束后，臨時交通管控是不是就可以結束了？
帶著這些疑問，記者進行了實地走訪，并采訪了惠州市市政園林事務中心工程一部副部長羅志勇。

紅花湖景區東門兩側新建人行道和人行棧橋

5月30日，記者走訪紅花湖景區東門入口處發現，當天進行臨時交通管控，施工車輛和施工人員正在緊張施工中。
“我們現在進行的是紅花湖景區東門棧橋建設工程，目的是解決長期以來紅花湖東出入口市民、游客步行或推自行車上下山時與機動車混行在機動車道上，容易造成交通堵塞和安全事故的問題。今天計劃完成13根鋼柱的安裝。”羅志勇介紹。
該工程主要建設內容包括：在上山道上山方向的右側從入口處到永福寺門前廣場新建一條人行道；在上山方向的左側自牌坊邊新建一條鋼結構人行棧橋接至水庫副壩處。
“建成后，市民、游客可以通過兩側的人行道和棧橋步行或推車上下山，中間的機動車道可專供機動車行駛，實現人車分流，解決多年來紅花湖景區東入口機非混行、人車混行的交通隱患。”羅志勇說。
工程完工后將增加景區東出入口通行效率和安全性
采訪當天記者看到，人行棧橋上部結構鋼梁已完成20多米，約為全長的1/10。
“目前工程進度已完成整個工程計劃的50%。右側人行道已施工完畢，開放使用。左側的新建鋼棧橋還在緊張施工中，力爭7月底完工并投入使用。”羅志勇說，施工進展還會受天氣影響，雷雨、大風天將影響鋼結構施工。
據悉，左側新建棧道橋全長約265米，其中棧橋段243米、寬5米。人行棧橋上部采用鋼結構框架，下部采用Y型鋼墩，擴大基礎。靠近主壩處設置一處5米寬觀景平臺供游人休憩。項目于今年4月初進場動工，原計劃11月完工。為最大限度減少施工對游客的影響，惠州市市政園林事務中心通過優化施工方案、合理調整工序，力爭提前完工。
羅志勇介紹，工程完工后，將大幅提高紅花湖景區東出入口的通行效率和安全性。“右側人行道受山勢所限，寬度有限；新建鋼棧橋的寬度為5米，方便市民、游客雙向通行，從而實現人車分離、機非分離，可有效保障市民游客出入景區交通安全。”
羅志勇告訴記者，施工隊還將對永福寺至東門停車場段的原有老棧橋進行局部加固整修，預計8月中旬可完成，屆時新、老棧橋全路段可順暢通行。
建設人行道鋼棧橋需要臨時交通管控
為什么要進行臨時交通管控？一般什么時候采取管控？
羅志勇表示，臨時交通管控主要是因為建設人行道鋼棧橋的需要。鋼棧橋建設在上山道左側比較陡峭的山坡上，鋼棧橋的組成構件只能在鋼結構加工廠分批制作好后運來現場安裝，安裝時運輸車輛和吊車需要占用上山機動車道全部的寬度才能開展工作。
鋼棧橋的施工，采取從高處向低處，先下面支撐柱，后上面橋面的施工方法。吊裝到位后還要固定柱子和橋面，在固定過程中，吊車需要持續工作。所以每次臨時交通管控視工作需要持續9~12個小時，長的話需要連續2個白天。
前期多次臨時交通管控還有一個影響因素，柱子底下的混凝土需要達到一定養護時間和通過質量檢測后才能安裝上部的柱子，最近一次5月26日、27日連續2天封閉，其中一天是用來集中做最后的混凝土檢測試驗，目前混凝土的檢測試驗已全部完成。
“剩下橋面的安裝根據天氣和安裝效率，可能還會申請臨時交通管控4至5次，每次為期2個白天。”羅志勇解釋，因為上山道坡度太大，每次吊裝時構件重量太大的話，容易造成吊車溜坡、翻倒的安全事故，所以分批施工次數較多，每次持續時間較長。
橋面安裝完畢后，上部欄桿和橋面鋪裝的施工將不再申請臨時交通管控。
呼吁市民游客自覺遵守景區交通指引
羅志勇說，在施工過程中發現，有個別市民、游客騎車從人行道、機動車道往山下沖，不聽景區管理人員勸導，十分危險。
“在此我們呼吁廣大市民游客，在紅花湖景區東出入口能夠自覺遵守景區的交通指引，聽從景區管理人員的勸導，確保自身及他人人身安全以及景區交通安全順暢。”羅志勇說。