比亞迪，殺瘋了。

大家好，我是微笑哥。

我不得不感慨，比亞迪真的是殺瘋了，我是看著比亞迪一步一步從一個很小的廠，變成中國一哥。

（09年，我甚至還在比亞迪龍崗工廠工作過一段時間）

現在看來，比亞迪所圖甚大，大家都在對標比亞迪，比亞迪心中已無對手，基本上是照著全球一哥的地位去的。

去年，我當我聽到比亞迪秦dmi榮耀版7.98的時候，我都驚呆了，這個車按照鐵來賣，一公斤也不過50元左。

這難道不是工業奇跡?

結果到了今年，比亞迪把車的最低價格打到了5.58萬元，最最最關鍵的是這個價格還沒包國補！！！

而且還是智駕版，比亞迪已經把智能駕駛的門檻降到了5萬，你讓那些加價幾萬買智駕的人怎么想？

你讓別的廠商怎么打？

你可以不喜歡比亞迪，你也可以不買比亞迪的汽車，但你是真心應該感謝比亞迪。

比亞迪真以一己之力，把燃油車、新能源車價格拉下來了，真正享受福利的還是我們這些老百姓。

在我看來，比亞迪敢這么玩，并且能這么玩，主要有三大原因：

1、清庫存，搶市場。

比亞迪此舉旨在清庫存，為新技術、新車型鋪路，降價促銷能快速刺激市場需求，鞏固其在國內龍頭地位。

通過促銷現有車型，可以有效地清理庫存，優化產能結構，為后續搭載了最新技術的新車型騰出市場空間和生產資源。

2、應對競爭壓力：中國新能源車市場競爭白熱化，特斯拉、吉利、蔚來等都在推低價車型。

比亞迪通過降價和技術升級（如“神之眼”系統），不僅拉低購車門檻，還提升產品吸引力，力求在“價格+智能”雙賽道上領先。

3、“加速油電轉換”。

通過不斷降低新能源汽車的購買門檻，繼續搶占燃油車、合資車的市場。

那么，比亞迪打價格戰的底氣和優勢是什么？

說到這里，不得不說，比亞迪真的是我見過，最適合打價格戰的汽車廠商之一了，因為比亞迪真的準備了很久。

深不可測的“技術魚塘”，從電池（大名鼎鼎的刀片電池）、電機、電控，到車規級半導體（IGBT芯片），甚至部分車身材料和內外飾件，比亞迪幾乎掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術和零部件供應。

這意味著什么？意味著成本控制的主動權牢牢掌握在自己手里。不像某些品牌，核心部件靠外購，價格自然下不來。

另外，一年幾百萬輛的產銷規模，使得比亞迪在采購、生產、研發等各個環節都能享受到巨大的規模效應，進一步降低了單車成本。

在汽車領域大就是優勢大就是正義，大就可以不斷的讓供應鏈拿到最低的價格，同時平臺巨額的研發費用。

而比亞迪技術基本超越同行 1 代的，這個對比對象是全球！

但比亞迪也不是一口就吃成胖子的，如果關注我比較久的讀者，應該可以觀察到從比亞迪漢開始我就一直在吹比亞迪了。

真真切切的是，看著比亞迪登上國內王座的；現在又要看著比亞迪一步一步的登上世界汽車的王座。

每次我回顧比亞迪汽車歷史效果，感覺就跟看爽劇一樣，帶著大家再次回顧一下，過去五年，比亞迪的銷量：

• 2020年：47.1萬輛，國內新能源車市場排名第一

• 2021年：73.0萬輛，同比增長55.1%。

• 2022年：186.4萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉成為全球新能源車銷冠。

• 2023年：302萬輛，同比增長60%，市場份額達31.9%。

• 2024年：427.2萬輛，同比增長40%，中國車市第一，全球前十。

2025年，比亞迪預計銷量達550萬輛，劍指全球車企前五。

其中海外目標80萬輛。

另外1-4月，比亞迪海外銷量28.61萬輛，同比增長111%，在歐洲市場甚至超過了特斯拉。

要知道，2021年，比亞迪國內都賣不到80萬，今年出海就80萬+了，而去年也才41萬，這個增長太猛了！

就算比亞迪在降價，其實國內的市場份額增長其實比較有限了，比亞迪的星辰大海是海外市場。

從目前的趨勢來看走勢非常好！

時代選擇了比亞迪，比亞迪也成就了這個時代！

比亞迪的成功，不僅僅是王傳福個人和比亞迪團隊的勝利，其背后，更是整個中國制造業轉型升級、產業鏈日趨完善、工程師紅利持續釋放的強大縮影。

沒有強大的基礎工業、完善的供應鏈配套、以及巨大的本土市場，比亞迪的垂直整合和成本控制也難以做到極致。

比亞迪能成為“價格屠夫”，不是因為它喜歡降價，而是因為它掌握了核心技術+供應鏈+規模效應，這是中國制造業幾十年積累的結果。

隨著中國企業在技術創新、品牌建設和全球化運營能力的持續增強，我相信比亞迪只是排頭兵，像吉利、奇瑞這些也不會太差。

未來世界汽車的排名前10，必將有一半以上都是我國的汽車廠商，就像白色家電、智能手機的格局一樣。

這才是中國工業化實力真正的地位！

說實話，我已經有點迫不及待的想看到那一天了，全世界的大街小巷開的都是中國的新能源汽車。

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