“虧本賣車”這件事，需要“嚴禁”么？

當我們認知中，幾乎不可能放在一起的兩個詞組合起來，造成的諷刺效果會直接拉滿。

比如惡意返鄉(xiāng)、惡意漲薪、惡意賠償?shù)鹊龋碱嵏擦舜蠹业恼J知。

近期，在市場總局的正式會議與文件中，出現(xiàn)了【嚴禁虧本賣車】這樣的字眼。

所有人都認為，虧錢可以說是最慘的一件事，每家企業(yè)都應該極力避免。

怎么虧錢這么糟糕的事，還需要市場主管部門來【嚴禁】呢？

但看完相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)之后，我們也應該思考，在許多光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，為什么會存在“大家搶著虧本賣車”這樣顛覆認知的奇景？

最近幾天，我國汽車行業(yè)兩個新聞先后兩次登上熱搜，給市場的沖擊堪稱冰火兩重天。

第一則新聞，是國家發(fā)改委與財政部門召開記者會，宣稱為了延續(xù)“更積極財政政策”，同時落實“促消費”的大政方針，明年“新能源車國補”會繼續(xù)。

原本新能源車國補政策今年年底到期，市場此前有“明年國補不延續(xù)”，市場慘烈拼刺刀的擔憂。

這次國家部門表態(tài)“國補繼續(xù)”，給市場吃下了定心丸。

許多車友也在評論區(qū)表態(tài)，說今年沒趕上買車，但又擔心明年國補取消，優(yōu)惠福利減弱。

如今官宣國補繼續(xù)，有買車打算的網(wǎng)友們總算不用擔心“趕不上車”了。

就在發(fā)改委和財政部官宣“國補繼續(xù)”的同時，市場總局一份汽車行業(yè)的“征集意見”稿也刷屏熱搜。

市場總局這次征集意見，是準備推動“嚴禁虧本賣車”。

對于年銷量年年暴增，內(nèi)需和出口都保持兩位數(shù)增長的汽車行業(yè)，“嚴禁虧本”四個字，就仿佛叫破“皇帝新裝”的小孩。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，2025年1至10月，國內(nèi)汽車行業(yè)實現(xiàn)收入88778億元，同比增長7.9%，利潤3895億元。

在當前全世界經(jīng)濟都不怎么景氣的大背景下，汽車行業(yè)保持接近8%的增長，算是非常亮眼了。

可是按照10個月3895億元的利潤推算，今年汽車行業(yè)全年利潤在4600億左右。

看上去幾千億的盈利數(shù)字還不錯，可同樣是乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國汽車行業(yè)2017年還有接近6900億的利潤。

2017年，被稱為新能源車國補元年，我們每年從翻倍，到如今依舊保持兩位數(shù)高速增長的新能源車行業(yè)，就是從2017年開始起飛的。

過去七八年，我們看到新聞報道的是新能驗車品牌日新月異，國內(nèi)國際都不斷開拓市場，讓歐美傳統(tǒng)車企不斷吃癟。

可這背后我們忽略的事實是，在國家每年高額補貼的同時，汽車行業(yè)的利潤，卻比七八年前，銳減了三分之一。

現(xiàn)實就是車企卷的熱火朝天，很多零件供貨商都被極限壓榨的供貨條款弄破產(chǎn)。

結(jié)果在銷量增長的背后，所有人感覺活得比十年前累多了，結(jié)果賺的錢還少了三分之一。

在老百姓的樸素認知里，“只有錯買，沒有錯賣”。

很多車企一次次宣稱含淚甩賣，“虧本賣車”的時候，大家還以為都是去“忽悠的話術(shù)”。

原來在真實的汽車行業(yè)，“虧本賣車”不僅真實存在，還是很多廠家的默認共識。

這背后的最大推手，除了國家的“新能源國補”之外，就是各地方政府的“產(chǎn)業(yè)補貼”或者央企與國資的“戰(zhàn)略投資”了。

在過去十年，上至北上廣深這樣的一線城市，下至一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)增長熄火的四線城市，都在扶持“落戶當?shù)亍钡男履茉窜嚻蟆?/p>

看上去，前幾年最巔峰期新能源車企百企爭霸很熱鬧。

但背后，實際上都是各地國企的投資，以及地方政府出面擔保的貸款在打擂臺。

本質(zhì)上，是各地政府與國企，用國家政策，國家的錢，各地政府的信譽，打汽車行業(yè)的內(nèi)卷之戰(zhàn)。

過去幾年，先后倒下的數(shù)個十億級、百億級的新能源車品牌，背后都有“豪賭失敗”的地方政府黯然離場。

過去幾年，新能源車行業(yè)良莠不齊，騙補的案例不少。

地方政府如何保證“補貼不被騙”？拿錢的國資如何確認“投資標的”有潛力，有價值？

他們自認為找到了“不被騙”的法寶，那就是補貼和投資不會先給，而是與“產(chǎn)能”和“銷量”掛鉤。

一個車企，產(chǎn)能越大，銷量越高，當然代表競爭力越強，值得地方政府給更多補貼，也值得各大國資“追著上車”。

正是在這樣的“指揮棒”之下，許多新能源車企全力爆產(chǎn)能，不計利潤的“虧本”賣車。

反正虧的錢，地方政府會用稅收優(yōu)惠、土地、或者股權(quán)投資，債權(quán)擔保等方式補貼回來。

只要活下去，有銷量作為遮羞布，自然有國資和央企搶著上車。

這套邏輯，一直是過去幾年，新能源車市場繁華下的“暗規(guī)則”。

可接下來的2026年，這些剩下的車企都是巨無霸。

再這么“虧本賣車”，一旦崩掉任何一家，背后早已多年投入巨資的國資，就仿佛“深鐵”之于萬科一樣，是承受不了的。

所以市場總局“嚴禁虧本賣車”的文件，就代表國家層面，不允許這些車企背后的國資與地方政府，繼續(xù)糟蹋國家的錢和地方政府的信譽擔保，這么繼續(xù)內(nèi)耗下去了！

但是，一個“嚴禁虧本賣車”的征集意見稿，真的能扭轉(zhuǎn)“內(nèi)卷到極致”的新能源車淘汰規(guī)則么？

恐怕很難！我認為政策層面，最應該預防的，是地方政府和國資大量捆綁的新能源車產(chǎn)業(yè)，千萬別弄成“房地產(chǎn)第二”。

一場“恒大保交樓”，有多少地方政府還沒從債務泥潭中走出？

在激烈爭論“車圈恒大”是否存在的問題時，我認為最重要的是讓國家和老百姓的錢都遠離這個漩渦！