波音在嚴重的罷工和即將到期的債務背景下,該公司10月14日向美國市場監管機構提交了文件,計劃通過股票和債務發行籌集高達250億美元的資金,并達成了一項100億美元的信貸協議。
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這家飛機制造商正在尋求支撐其財務狀況。今年1月,其最暢銷的737 MAX飛機在發生艙門掉落事件。此外,自9月13日以來波音3.3萬工會工人罷工,導致其飛機產量下滑,從而陷入困境。
目前尚不清楚波音何時以及將通過股票發行籌集多少資金,但分析師估計,波音需要籌集100億至 150億美元才能維持其信用評級,目前該評級僅比垃圾級高一級。波音在一份聲明中表示,它并未動用新的100億美元信貸額度或現有的循環信貸。
罷工帶來巨大成本。波音在工人罷工之初就表示,罷工預計每天給波音造成1億美元的損失。由于損失過大,同時波音采取強硬的方式,10月11日,波音宣布將裁員17,000人,這一數字占其全球員工總數的10%。
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知情人士透露,波音商用航空部門的數千名員工將在11月中旬收到“工人調整和再培訓通知”,該通知允許員工在終止雇傭關系前60天收到通知,這些員工將于2025年1月中旬離開波音公司。
受罷工影響,波音在今年第三季度創下50億美元的虧損紀錄。波音首席執行官奧特伯格表示,波音已通知客戶,由于開發、飛行測試暫停和停工方面的挑戰,目前預計777X將于2026年首次交付。波音面臨777X認證問題,這大大推遲了該飛機的首架交付。波音最早稱,777X將于2020年交付,目前看來,這款飛機將至少延期6年。
另外一項重大戰略決策是,波音將于2027年結束767貨機計劃,屆時將完成并交付剩余的29架未交付的飛機,但表示KC-46A加油機的生產將繼續。767貨機是目前全球在役數量最多的寬體貨機,隨著未來空客A350F寬體貨機的交付,波音選擇結束這款飛機的生產,無疑會削弱其在貨機市場的優勢。
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波音罷工給自己造成巨大損失,目前其“搖錢樹”產品737MAX已經暫停生產一個多月,這給競爭對手空客帶來了巨大好處,空客無疑可以借此機會擴大競爭優勢,鞏固其民航客機龍頭老大的位置。
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