延遲退休不合理？南昌公交撞上行人致3死7傷，司機已超50歲

最近江西很不太平，4月8日上午，南昌市一公交車正常行駛過程中突然急轉方向撞向路邊行人，已導致3人死亡，7人受傷，讓人悲痛萬分啊。

初步調查顯示，當時駕駛員李某突發心臟不適失去意識，這可能是主要原因。李某今年已經年滿51周歲，在公交司機這個職業中算是高齡者了，不少網友表示，對于公交駕駛這樣的高危職業，公交司機年滿50歲就應該退休了，否則風險太高了。

按照我國目前的法定退休年齡，男性60歲，女性55歲，這顯然不適用于一些高危工作崗位，而目前的政策趨勢是，為了應對人口老齡化，延遲退休年齡已是大勢所趨，據說男性要延遲到65歲，女性60歲，這更加不適用于特殊工作了。

按常規來說公交司機是必須年年按時參加體檢且結果正常，公司按要求購買各類保險，但現實中恐怕不是所有公司都嚴格執行了。

眾所周知，公交司機的工資由底薪和提成組成，底薪一般都不高，提成由出車次數和乘車人數來計算，說白了就是多勞多得，因此不少公交司機都把班排得滿滿的，超負荷運轉的情況應該不少。

這種情況下就算是年富力強的年輕公交司機都難免會支撐不住，更何況是上了年紀的老駕駛員，人一旦超過50歲，還經常從事駕車等工作，身體健康出現問題的可能性要比其他人大得多，所以，公交司機真的不宜超過50歲。

但從現實分析，51歲的年紀，可能李某和大部分人一樣正面臨上有老下有小的尷尬階段，生活的方方面都需要用錢，不得不繼續上崗啊，所以，說到底是體制機制的問題。

公交公司都是以盈利為宗旨的，在人性化管理這塊很欠缺，也很難讓他們自己去改變什么，所以還是要從國家層面來解決，應該對現有的退休政策、養老金政策針對不同的行業做出適當的調整，從而督促各行業遵照執行。

就退休政策而言，像公交司機、火車司機等高危職業，不要用年齡來卡人，而要用身體健康程度來衡量是否達到退休標準，如果身體指標不達標，就算不到法定年齡也可以退休，就算身體指標達標，凡是年滿50周歲也一律強制退休。

就養老金政策而言，一旦退休年齡提前，就意味著收入提前減少了，所以針對提前退休的特殊人員，養老金可以適當提高，避免斷崖式下跌，倒逼一些人堅守崗位。可以根據退休人員的在崗貢獻，評先選優情況等，對突出表現的人員給予一定優待，讓他們領到滿意的養老金。

除了特殊行業，一般行業包括事業單位也該特殊情況特殊處理，不要唯年齡論，畢竟人的身體健康是第一位的，如果一個人總是三天兩頭在醫院就醫，還讓他堅持上班不批準退休，這對單位和個人來說都是巨大的損害啊。

延遲退休的確是緩解人口老齡化的有效途徑之一，但要看怎么用，只有因人而異，分類施策，精準對焦，才會產生良好效應，否則就成了口號了。