春節(jié)返鄉(xiāng)：新能源車(chē)撐不起的“體面”

春節(jié)返鄉(xiāng)，歷來(lái)是一場(chǎng)全國(guó)人口大遷徙。今年與以往最大的不同之處是，越來(lái)越多的新能源車(chē)在高速公路上遠(yuǎn)途出行，成為一道新的風(fēng)景線。

春風(fēng)得意、開(kāi)車(chē)還鄉(xiāng)，原本是一件風(fēng)風(fēng)光光、體體面面的事兒。然而，今年的味道有點(diǎn)不一樣，正如一位網(wǎng)友所言，“我花二十多萬(wàn)買(mǎi)寶馬奔馳奧迪入門(mén)款，開(kāi)大馬路上，它們的車(chē)標(biāo)能替我說(shuō)話。我花三四十萬(wàn)買(mǎi)新能源車(chē)回老家，以為我是干滴滴打車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。”

究竟，腫么了？為何開(kāi)新能源車(chē)返鄉(xiāng)，哪怕是車(chē)價(jià)與BBA相差無(wú)幾的中高端新能源車(chē)，很多人卻難以感受到媲美開(kāi)BBA帶來(lái)的“體面”？

一、品牌根基薄弱，下沉市場(chǎng)品牌認(rèn)知度低

過(guò)去幾年，德系BBA在社交平臺(tái)挨罵已見(jiàn)怪不怪。即便如此，放在返鄉(xiāng)這個(gè)場(chǎng)景中來(lái)窺探，新能源車(chē)仍然無(wú)法給足車(chē)主像開(kāi)BBA那樣的體面。

這里的關(guān)鍵，就在于BBA甚至合資車(chē)都有著悠久的品牌沉淀，尤其是BBA的品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度幾乎滲透到了每一個(gè)村落。

與之相比，品牌根基薄弱是新能源汽車(chē)無(wú)法在返鄉(xiāng)場(chǎng)景中撐起“體面”的最大原因。尤其是越下沉的市場(chǎng)，對(duì)新能源品牌的認(rèn)知度越低。

以特斯拉為例，其早在10年前就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可謂是新能源汽車(chē)的布道者。而且，也通過(guò)隨之而來(lái)的“特斯拉效應(yīng)”，從資本層面帶動(dòng)了更多新能源汽車(chē)品牌的誕生和發(fā)展壯大，如“蔚小理”新勢(shì)力等。

但是，10年后的今年，新能源汽車(chē)的認(rèn)知度尤其是在下沉市場(chǎng)的認(rèn)知度，仍然不盡如人意。單就品牌資產(chǎn)的加持效應(yīng)看，BBA油車(chē)仍然是返鄉(xiāng)體面“拉滿”的“硬通貨”。

這其中，車(chē)標(biāo)及其背后的品牌影響力，就成了鄉(xiāng)親們給車(chē)主體面值打分的關(guān)鍵指標(biāo)，甚至也是唯一指標(biāo)。甚至有網(wǎng)友指出，參與打分的，往往不是年輕人，而是老年人和小孩子，他們用自己有限的知識(shí)儲(chǔ)備，將眼前的車(chē)標(biāo)與記憶中的誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)劃上等號(hào)，這體面值也就打出來(lái)了。

如此入鄉(xiāng)隨俗的“打分規(guī)則”下，新能源車(chē)企們與BBA的百年品牌根基，顯然無(wú)法相提并論。有網(wǎng)友就曾在社交平臺(tái)發(fā)帖稱(chēng)，“初中女同學(xué)在老家整了點(diǎn)小生意，打算換個(gè)能撐場(chǎng)面的車(chē)子，最好是 SUV，然后問(wèn)我有沒(méi)有什么可以選的新能源車(chē)。想了老半天，然后跟她說(shuō)可以看看蔚來(lái) ES8，給她翻了幾張相冊(cè)里存的圖之后，對(duì)方表示車(chē)挺好看，就是縣城的人不認(rèn)識(shí)這個(gè)牌子”。該網(wǎng)友在微博提到，最終他的這位同學(xué)還是選擇了大品牌的油車(chē)。

這就是當(dāng)下新能源汽車(chē)，因缺乏品牌積淀而在與BBA競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，最大的弱項(xiàng)所在。而當(dāng)這一弱項(xiàng)成為鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親衡量返鄉(xiāng)的游子是否有錢(qián)有身份的標(biāo)尺時(shí)，即使是問(wèn)界M9、理想L9怕也撐不起這種固有的“體面”。

二、比肩油車(chē)容錯(cuò)率：冬季返鄉(xiāng)考驗(yàn)新能源車(chē)和基建

如果僅僅因?yàn)槠放聘袦\，還只是一種體面丟分的話。那么，一旦返鄉(xiāng)途中遭遇惡劣天氣和嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，新能源車(chē)的體面變直接“原地蒸發(fā)”了。

油車(chē)最多排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)就能滿油返鄉(xiāng)，新能源車(chē)卻要排隊(duì)若干小時(shí)后再等若干小時(shí)充滿電。這其實(shí)說(shuō)的還是一個(gè)新能源車(chē)的補(bǔ)能問(wèn)題，也是新能源車(chē)在返鄉(xiāng)途中體面大打折扣的原因。

新能源車(chē)遠(yuǎn)途高速出行，在補(bǔ)能上，雖然越來(lái)越多新能源車(chē)支持800V高壓快充，但高速上800V高壓超充樁建設(shè)還遠(yuǎn)不及需求。加上冬季動(dòng)力電池續(xù)航能力下降，盡管有寧德時(shí)代充電10分鐘續(xù)航800里的神行超充電池，以及三元鋰電池、極氪年底推出的金裝電池等新型動(dòng)力電池，但這些電池在冬季特別是暴雪冬雨的極端環(huán)境下，仍然無(wú)法保證電量不被耗盡。而固態(tài)電池高高在上的成本，加上諸多未知因素，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法大規(guī)模上車(chē)。

充電設(shè)施跟不上快充技術(shù)的發(fā)展，電池儲(chǔ)能技術(shù)尚未突破冬季極寒天氣續(xù)航能力驟降的瓶頸，以及新能源車(chē)企在技術(shù)研發(fā)中過(guò)于注重城市場(chǎng)景和常規(guī)高速場(chǎng)景，而大都未能推出極端環(huán)境下保障新能源車(chē)主車(chē)內(nèi)生存和汽車(chē)儲(chǔ)能等在內(nèi)的應(yīng)急模式……如此種種，都說(shuō)明了新能源汽車(chē)在今年返鄉(xiāng)集中期，經(jīng)歷的湖北等多地暴雪冬雨惡劣天氣和嚴(yán)重?fù)矶聨?lái)的極端遠(yuǎn)途高速出行這場(chǎng)“大考”中，得了個(gè)不及格的“差評(píng)”。

試想，當(dāng)新能源車(chē)主透過(guò)車(chē)窗看到飛馳的緊急送油車(chē)，羨慕嫉妒恨+“后悔到腸子都青了”的雙重“小宇宙爆發(fā)”，只能默不作聲把所有的棉衣毯子等保溫物件用上，甚至用力撕開(kāi)給七大姑八大姨買(mǎi)的年貨包裝，嗨吃果腹……這種“體面盡失”背后的無(wú)能為力，會(huì)多么影響新能源車(chē)的口碑和感受。

當(dāng)然，新能源車(chē)取代油車(chē)的趨勢(shì)是必然的，只是新能源車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)仍存在一些瓶頸，這一點(diǎn)其實(shí)從懂車(chē)帝冬測(cè)中多款汽車(chē)因續(xù)航能力普遍“打折”即可見(jiàn)一斑。此外，充電樁以及高壓充電樁鋪設(shè)有待提速，特別是遇到冬季嚴(yán)寒天氣，充電速度也會(huì)隨之變慢，同樣會(huì)因補(bǔ)能而影響新能源車(chē)主的出行體驗(yàn)。

而只有從續(xù)航、補(bǔ)能上實(shí)現(xiàn)媲美油車(chē)的“容錯(cuò)率”，才能讓更多消費(fèi)者放下續(xù)航、補(bǔ)能焦慮，選擇新能源車(chē)。

令人啼笑皆非的是，早被詬病的隱藏式門(mén)把手也在這場(chǎng)凍雨中“刷了屏”——因?yàn)殡[藏的把手被凍住，要回到車(chē)?yán)锏能?chē)主，只能想方設(shè)法找旁邊一些車(chē)主借裝備燒熱水融化把手。這種曾被視為人性化的新能源車(chē)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，反而在最需要的時(shí)候，因“人性化設(shè)計(jì)”而喪失了基本功能。

再如，后驅(qū)車(chē)型平日的優(yōu)點(diǎn)，也在暴雪凍雨環(huán)境下成了和車(chē)主“唱反調(diào)”的“搗蛋鬼”，有的更是加入到了打滑、拋錨車(chē)型大軍之中。

當(dāng)然，這些問(wèn)題暴露出來(lái)，也不是壞事。正所謂，有則改之，無(wú)則加勉。在技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化上，新能源車(chē)企們還是要找準(zhǔn)方向、解決問(wèn)題，從品牌建設(shè)到續(xù)航、補(bǔ)能再到設(shè)計(jì)，以及更多場(chǎng)景解決方案等多個(gè)維度上，不斷優(yōu)化提升，相信也將是新能源車(chē)從成長(zhǎng)到成熟的必經(jīng)過(guò)程。

三、找回返鄉(xiāng)體面，新能源車(chē)企如何打開(kāi)這扇門(mén)？

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的6.07%。2023年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)743萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.76%，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂正當(dāng)時(shí)。

而新能源車(chē)主返鄉(xiāng)遇到的“體面蒸發(fā)”等困擾，則為車(chē)企們提了一個(gè)醒：為新能源車(chē)主找回返鄉(xiāng)體面的過(guò)程，實(shí)際上也是新能源車(chē)企通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和渠道建設(shè)打開(kāi)一扇新的發(fā)展之門(mén)的過(guò)程。

與之對(duì)應(yīng)的，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的兩個(gè)迫切命題：一是新能源車(chē)企是時(shí)候從城市包圍農(nóng)村、重視下沉市場(chǎng)的品牌建設(shè)與市場(chǎng)開(kāi)拓了。讓新能源汽車(chē)品牌能通過(guò)多種方式，在引爆城市流行的同時(shí)，也在下沉市場(chǎng)扎根發(fā)芽。

二是車(chē)企是否可以在技術(shù)上，針對(duì)極端環(huán)境場(chǎng)景下的遠(yuǎn)途出行給出相應(yīng)的解決方案，并在像后驅(qū)、門(mén)把手等技術(shù)和設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改良與優(yōu)化，輔之以充電樁等基建，形成從城市到鄉(xiāng)村，新能源汽車(chē)全程無(wú)障礙的出行生態(tài)建設(shè)和品牌滲透。

畢竟，像隱藏式門(mén)把手這種設(shè)計(jì)，赤裸裸彰顯了是用戶(hù)思維還是車(chē)企思維，是“真人性化設(shè)計(jì)”還是是否做到了想用戶(hù)所未想、將用戶(hù)體驗(yàn)和基于全用車(chē)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)放在了第一位。

此外，從續(xù)航這個(gè)老生常談的技術(shù)問(wèn)題看，今年極端天氣讓新能源車(chē)主體面“蒸發(fā)”，也引出對(duì)續(xù)航技術(shù)路線的再思考：像隨著電池成本降低而出現(xiàn)的大電池增程式車(chē)型，以及搭載有油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車(chē)型，表現(xiàn)出了比純電車(chē)型更高的“容錯(cuò)率”。

在“開(kāi)工大吉”之際，復(fù)盤(pán)新能源汽車(chē)的這場(chǎng)返鄉(xiāng)“大考”，品牌影響力抵不過(guò)BBA是作為新生事物的必然。而突遇暴雪冬雨極端天氣后，再談增程、純電、插混哪種才是更有競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展前景的技術(shù)路線，確實(shí)需著眼于具體的場(chǎng)景衡量，但也不能不放眼未來(lái)理性判斷。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，開(kāi)工后的新能源車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)并不輕松。如果能將上述一些工作做好，那么，與其在一二線城市打得不可開(kāi)交，倒不如躲開(kāi)白熱化甚至是以?xún)r(jià)換量的紅海競(jìng)爭(zhēng)，有策略地下沉，研發(fā)推出專(zhuān)門(mén)適合下沉市場(chǎng)使用需求和符合其購(gòu)買(mǎi)力的新能源車(chē)型。譬如，價(jià)格更低的中大型SUV甚至MPV，或是將減配掉城市NOA智駕成本后的車(chē)型以更低價(jià)格讓利給下沉市場(chǎng)用戶(hù)，獲取更多銷(xiāo)量，都不失為接下來(lái)新能源車(chē)市血戰(zhàn)下的變通法則。