超詳細！全面解析啟辰大V DD-i超混動，它的實力到底如何

面對新能源市場的大潮，我想沒有哪個品牌會放棄這個機會，不管是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都紛紛加入到這場激烈的競爭中。而想要在這里面獲得關注和銷量，品牌力、產品力、定價等，缺一不可。今天我們聊的這款啟辰大V（參數丨圖片） DD-i超混動車型，就是該品牌旗下首款應用DD-i超混技術的車型，也是啟辰向新能源市場投放的一款重磅車型。

在燃油車領域，啟辰給我們帶來了不少經典車型，比如啟辰D50、D60，包括T90都是市面上能見度并不低的車型，那么這款搭載插混系統的啟辰大V DD-i超混動，它究竟如何呢？今天我們圍繞外觀設計、內飾風格、空間表現、動力續航、試駕體驗、導購建議、購車成本以及競品分析等八個方面，對這款車型進行全面解析，文章雖長，但如果你真的關注這款車型，不妨耐心看完，希望能給正在選車的你一個參考。

文章開始之前，我們來了解下啟辰大V DD-i超混動的在售車型，它共有4款車型，指導價區間為11.89萬至14.99萬，包括2款60km版本和2款110km版本。

外觀設計

外觀來看，該車延續了啟辰大V燃油版整體設計風格，采用了較為凌厲的線條，勾勒出了偏向激進的造型，但是在細節方面，啟辰大V DD-i超混動依舊有著自己與眾不同的地方。

新車的前臉采用了大尺寸的進氣格柵，采用了亮黑的配色。格柵內部的設計很精致，并且全系支持主動閉合式功能。

大燈組的造型很有特點，日間行車燈采用了貫穿式的布局，兩側主大燈上方還設計了三條燈眉，增加了整體的辨識度。大燈功能方面，新車全系均支持自動LED大燈。

來到車身側面，可以看到豐富的腰線，勾勒出了不錯的立體感。新車還可以選擇雙拼色的車頂，看上去更加個性。

除了最低配車型為18英寸輪轂，其余車型均配備19英寸輪轂，放在同價位車型中還是比較突出的，很好的平衡顏值和舒適性。

車側比較值得注意的設計點集中在D柱，這里看上去類似溜背的造型，但實際上是采用線條營造出的視覺效果。

車輛的快充口位于該車的左后翼子板，不過啟辰大V DD-i超混動僅有110km版本支持快充。

車尾的設計基本就延續了燃油版車型的造型，采用了較多橫向的線條，看上去很有層次感。尾燈為當下流行的貫穿式布局，點亮之后有不錯的辨識度。

下方的保險杠采用了黑色和車身撞色的組合，豐富了車尾的視覺元素。

從外觀設計來看，啟辰大V DD-i超混動整體的風格還是屬于年輕時尚的類型，比較符合當下年輕群體的審美需求，并且也有著自己家族化的特點，不過當下高顏值的車型并不少，所以接下來我們進入車內來看看。

內飾風格

進入啟辰大V DD-i超混動的內飾，給人的第一感受就是簡約居家，比起外觀動感時尚的造型，內飾的風格更適合家庭用車的氛圍。

內飾比較吸引眼球的就是由兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯屏，這也是當下比較常見的設計風格。中控屏幕的下方為空調控制區域，這里給出好評的是，它采用的是實體按鍵，便于行車過程中的操作。

視線再往下走，這里設置了一個帶有蓋板的儲物格，平時可以放置一些隨身的零碎物品，關上之后整體感更強一些。

新車的換擋結構為電子撥片式，撥片的尺寸不大，第一次上手需要適應一下。電子擋把邊上設置了帶有蓋板的杯架，后方為手機無線充電區域。

中央扶手箱和副駕駛扶手箱的空間都不算小，同時在中控臺的下方還設置了鏤空的設計，里面有1個USB接口。前排在儲物空間上，啟辰大V DD-i超混動準備得還是很豐富的。

新車采用了三幅式上下平底造型的方向盤，除了最低配車型，其余車型均采用皮質包裹，握感很扎實。方向盤上的按鍵看似是觸摸式，實際上是實體按鍵，使用起來還是比較方便的。

再來看用料，實拍車型的中控區域采用了木紋飾板與軟質材料搭配的組合，觸感和視覺效果都是符合它的定價和定位的。同時啟辰大V DD-i超混動也提供了薄荷綠和炫酷黑兩種內飾顏色，筆者認為薄荷綠的配色非常清爽，比較適合年輕人。

新車的車門也采用了較多軟質材料包裹，搭配縫線的設計，還是很顯檔次感的。

啟辰大V DD-i超混動在內飾風格上，和外觀設計的區別是比較明顯的，偏向居家的風格顯然是為了更多考慮家庭消費者的需求。

空間表現

空間是大部分消費者在選車時非常關注的點，尤其是購買SUV車型的朋友，也是希望能夠擁有更寬敞的車內空間。

啟辰大V DD-i超混動在級別上屬于緊湊級SUV，長寬高分別為4607*1917*1624mm，軸距為2700mm。

體驗者的身高是172cm，前排調整好合適的坐姿之后，頭部空間超過了2拳；該車除了最低配車型，其余車型均支持前排座椅的電動調節，頂配車型還支持前排座椅的加熱和通風功能，進一步提升舒適性。

前排座椅保持不變，體驗者進入后排，可以看到其頭部空間依舊有1拳，腿部空間超過了2拳。與此同時，該車的后排地臺幾乎純平的布局，加上面積很客觀的全景天幕，所以即便后排乘坐3個人，舒適性也可以得到保障。

在后排功能性上，我們可以看到空調出風口以及USB接口。后座的中央扶手則設計了2個杯架。

來到啟辰大V DD-i超混動的后備廂，打開之后整體的規整度不錯，但是并沒有看到隔板，實用性降低，同時地臺較高，所以搬取較大物品的時候，可能帶來不便。

根據官方的數據，該車的后備廂的標準容積為605升，最大可拓展至1520升，空間上是足夠滿足日常一家三口/四口人的出行需求的。后備廂下隔板打開之后里面是一些隨車的工具。不過，該車僅有頂配車型支持電動尾門，個人覺得其實這個實用又方便的配置如果能夠作為標配的話，好感度會更高。

從空間來看，啟辰大V DD-i超混動整體的表現是值得肯定的，看似尺寸參數上沒有什么優勢，但車內空間利用率很高，尤其是乘坐空間表現很充裕，這也算延續了日產在打造空間上的優勢吧。

動力續航

啟辰大V DD-i超混動的動力系統由一臺1.5T四缸發動機搭配前置單電機組成，匹配E-CVT變速箱，發動機的最大馬力163匹，最大扭矩230牛·米，電機的最大馬力204匹，最大扭矩320牛·米，官方的百公里加速成績為7.8秒，車輛的極速為170km/h。

續航方面，啟辰大V DD-i超混動提供了2種純電續航，60km版本對應的電池容量為10.3度，而110km版本對應的是18.4度，均為磷酸鐵鋰電池，其中110km版本支持20千瓦的快充，30分鐘可以從30%充至80%。根據官方的信息，該車最高續航里程可達1132km，其中60km版本車型的WLTC綜合油耗2.3L/100km，110km版本車型WLTC綜合油耗為1.3L/100km。

試駕體驗

這次筆者探店很重要的一部分就是試駕，店內的試駕車為指導價14.99萬的頂配版本。

這款啟辰大V DD-i超混動的啟動并不需要啟動按鍵，當駕駛員帶著車鑰匙坐在主駕駛，且系好安全帶的情況下，踩下剎車踏板即可對車輛進行通電掛擋，對于由油車過渡到該車的朋友來說，可能需要適應一下，不過一旦習慣了，就會覺得非常方便。

對于配有大容量動力電池的插混車來說，其日常在電量充足的情況下都是以電機進行驅動，發動機更多是承擔帶動發電機的作用，不過當需要更多動力輸出，或者時速超過70km/h的時候，汽車發動機也會介入，這個邏輯也是更加經濟的，畢竟電機在高速情況下反而是能耗更大的，而汽油發動機則相反，速度越高，則更加省油，電機和發動機的相互配合下，可以實現更好的經濟性。

初次踩下油門踏板，這臺啟辰大V DD-i超混動給人的感覺就是一臺純電車型，起步安靜順暢，并且油門踏板的反應還是比較靈敏的，輕點就有不錯的動力響應。盡管其7.8秒的加速時間似乎并不算出彩，但電機的輸出特性，會讓你實際的感受更快一些。

關于車輛的動能回收，這臺啟辰大V DD-i超混動提供了強和弱兩個擋位，開啟弱擋時，車輛幾乎沒有太多拖拽感，非常接近燃油車的駕駛感受。如果調節到強擋位，也就是所謂的單踏板模式，松掉油門的拖拽感就很強，顯得有些突兀，尤其是對于坐在后排的乘客來說，可能并不太舒適。如果后期能夠加入一個中擋模式，介于上述兩者之間，感受會更好。

底盤方面，啟辰大V DD-i超混動采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛，屬于該級別比較常見的懸掛類型。實際感受下來，懸掛整體的調教是偏向舒適風格的，但面對較大幅度的路面起伏時，還是可以給到足夠的韌性，能夠收得住車身，在舒適和韌性之間的分寸感表現得把握的不錯，應該是東風日產在背后給予了技術方面的支持。

至于轉向，新車整體的風格就是中規中矩，方向盤屬于比較柔和的，轉向手感比較實在，不會有太多的虛位，日常駕駛起來屬于比較輕松的風格。

試駕結束后，我們也看了這臺試駕車的真實油耗，表顯油耗僅為2.6L/100km，電耗為19.8kWh/100km，盡管和官方給出的1.3L/100km的WLTC綜合油耗有一定的差距，但在試駕車大多面臨暴力駕駛的情況下，這樣的油耗表現依舊是非常值得肯定的。

總體來看，這款車型在試駕感受上表現出很成熟的產品實力，放在10-15萬級別來看的話，符合主流的水準，駕駛起來沒有太多難度，很輕松愜意，如果能把動能回收的模式優化一下的話，整體表現會更好。

導購建議

那么面對啟辰大V DD-i超混動的4款在售車型，應該如何選擇呢？我們逐一分析。

2023款 60km iC版/指導價11.89萬

作為全系的入門款車型，11.89萬的指導價放在插混SUV里，價格是很有競爭力的。配置方面，該車配備了前排雙安全氣囊、前排側氣囊、18英寸輪轂、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、主動閉合式格柵、自動LED大燈、10.25英寸中控屏幕+10.25英寸液晶儀表、4喇叭音響、仿皮座椅、手動空調等。

可以看出，該車型整體配置表現比較一般，缺乏一些舒適性和便利性配置，甚至連基礎的倒車雷達和影像也沒有配備，實用性表現不佳。

2023款 60km iD版/指導價12.59萬

該車型是60km續航的高配車型，價格比最低配車型貴了7000元，在配置上多出了19英寸輪轂、移動物體預警系統、540度全景影像、定速巡航、遠程啟動、全景天幕、12.3英寸中控屏幕+12.3英寸液晶儀表、啟辰V-Link智聯系統、皮質方向盤、前排手機無線充電、前排座椅電動調節、8喇叭音響、后座出風口等。

可以看出，這7000元的價格差，升級了不少舒適性和便利性的配置，增加了日常實用的便利性，但其60km的純電續航對于插混車型來說的確顯得有些短，如果日常想要用純電通勤狀態的話，可能不太能夠滿足。

2023款 110km iE版/指導價13.79萬

作為110km版本的入門款，該車比60km iD版價格上貴了1.2萬，首先電池容量加大，NEDC純電續航提升至110km，足夠應付日常純電通勤實用，并且支持快充，同時在配置方面，還多出了雨量感應式雨刮、外后視鏡電動折疊以及自動空調。

從實用性和性價比角度來看，110km iE版的表現在啟辰大V DD-i超混動車系里都是比較突出的。

2023款 110km iT版/指導價14.99萬

全系的頂配車型，價格比110km iE版貴了1.2萬，主要就是配置上的差異，比如增加了L2級駕駛輔助和一些主動安全配置，同時還有前后排的頭部氣簾、感應式電尾門、車頂行李架、前排座椅通風/加熱、64色氛圍燈等。

配置上對于頂配車型來說是完全不用擔心的，但是14.99萬的價格放在同級別中并沒有太多競爭力。

綜合來看，筆者更推薦指導價13.79萬的2023款 110km iE版，配置相對使用，并且110km的純電續航也足夠應對日常城區的通勤使用。

購車政策

目前東風日產啟辰針對啟辰大V DD-i超混動車型推出了6大購車政策；

煥新禮：增換購補貼至高6000元；

金融禮：3-5年10萬元定額貸；

試駕禮：到店試駕可享價值百元精美禮品；

充電禮：免費贈送充電線/充電樁；

質保禮：首任車主（非營運）可享整車6年/15萬公里質保，三電終身質保；

流量禮：10年免費基礎流量，2年免費娛樂流量（首任車主）；

不過需要注意的是，上述6大購車政策的截止時間是9月30日前，完成交車，所以近期計劃購買該車型的朋友就需要把握好時間了。

購車成本

本次到店，我們也讓店內銷售計算了該車的實際購買成本，以指導價13.79萬的2023款 110km iE版車型為例。由于新車剛剛上市，目前并沒有優惠，所以車價就是13.79萬，加上5000元的保險以及500元的上牌費用，全款購車實際的落地價格為14.34萬，送一個充電樁。銷售表示，如果你不需要充電樁的話，可以在車價上抵扣2000元。

用車成本

買車相信除了購車成本之外，用車成本也是大家比較關心的話題。我們以指導價13.79萬的2023款110km iE版本車型，3年使用6萬公里計算使用成本。用車成本主要的開支是油費（電費）、每年的保險及保養等，其次是一些諸如停車費、違章費用。

保險費用：

從銷售得知，該車型首年的保費為5000元（含交強險），如果沒有出險的話，第二年按8折，第三年按7折計算，所以這里3年的保費總計預估為12500元。

油費電費：

我們以混動狀態的油耗來計算，參考上文中的試駕車的油耗為百公里2.6L、百公里電耗為19.8度，以6萬公里計算，作者所在的江西地區，目前92號汽油單價是8.03元/升，家用電費是0.65元/度；總計油費和電費綜合為20248.8元；注：如果偶爾在外面充電，費用會有所增加，我們這里以家用充電狀的費用來計算，大家根據自己的實際情況來調整。

保養費用：

啟辰大V DD-i超混動車型主要需要保養的部件就是其1.5T的發動機，參考燃油版車型的保養明細，首保是免費的，剩下是每5000公里保養一次，三年所需的保養費用預估為5939元。

最后總計算出，啟辰大V DD-i超混動車型3年6萬公里使用下的用車成本為38687.8元，年均用車成本約為12896元，月均成本1074.7元。

以上結果供大家參考。

競品分析

在10-15萬價格區間的插混SUV，這款啟辰大V DD-i超混動車型將會面對的主要競爭對手就是比亞迪宋Pro DM-i、哈弗梟龍以及吉利銀河L7，相較于這三款車型，啟辰大V DD-i超混動的優勢是，入門款車型的定價更低，同時相同價位下，有著更長的純電續航里程。但同樣，在品牌力和車輛的綜合配置方面，有著啟辰大V DD-i超混動并不占據優勢，這兩點是需要大家在購買時去平衡的。

宋Pro DM-i

哈弗梟龍

吉利銀河L7

全文總結

向新能源化轉型是目前各大車企都在不斷努力的方向，對于有著合資背景的啟辰來說，也許轉型之路并不如新勢力品牌包括自主品牌那么迅速，但從啟辰大V DD-i超混動這款車型上，我們還是能夠看出它的決心和足夠的產品底氣。

啟辰大V DD-i超混動的推出，豐富了啟辰品牌在10-15萬級別插混SUV的產品矩陣，頂配車型沒有超過15萬，也看出了啟辰依舊要走親民的性價比路線，但如今的市場競爭十分激烈，光靠一款產品想要實現銷量上的突破肯定是不夠的，以啟辰大V DD-i超混動車型為開端，我們更期待啟辰后期更多定位親民的新能源產品的推出。