國產汽車，一大短板

作者：豆腐乳

編輯：養樂多

中國汽車工業協會最近發布的數據顯示，今年上半年汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.11%。其中新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

我們之前在《中國汽車，亂拳打死老師傅？》里提到過，中國汽車目前發展形勢大好，出口增長也很明顯。

評論區就有很多讀者朋友認為，日本、德國等汽車傳統強國仍然不可小覷，還有很多技術壁壘，在新能源汽車賽道上也只是暫時落后，只要打起精神就一定能保持領先。

這反映了一種普遍認知，即日本、德國等國的汽車品牌在全球范圍內早已占領用戶心智，大家對這些來自汽車強國耳熟能詳的汽車品牌充滿信心，不會相信它們落后甚至早晚會被顛覆，哪怕新能源車領域暫時落后（這點也不能確認），只要認真對待就能迎頭趕上。

這些輝煌的汽車品牌過往歷史，是榮耀，也有可能會是負擔。

大公司轉型慢，是因為過去太輝煌，內部利益盤根錯節，有新想法的人上臺推動改革未必能夠讓大船掉頭。最近在大眾力推智能化轉型的迪斯被宣布卸任首席執行官，就是一個例子。

而大公司建立的品牌認知，對于這一領域的后發者也確實是森嚴的壁壘。

以上汽集團為例，它去年在海外市場累計銷售新車達69.7萬輛，占我國去年全年汽車出口量的三分之一，其主要銷售的品牌是上汽名爵（MG）。

然而根據報道，MG是1924年誕生于英國的跑車品牌，2007年被上汽集團收購的，MG在歐洲市場還是以英國品牌的形象銷售。

這就說明，中國汽車企業想在歐洲拓展市場，品牌認可度還不如比較老的品牌，還得收購就品牌來增加認可。

中國新能源汽車的主要出口市場是西歐和東南亞。前者要直面以德國品牌為首的歐洲汽車品牌競爭，后者則要撬動日系車的墻腳。

對中國品牌來說，現在有一個好機會，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個先手還有望突破之前的品牌壁壘。切目前由于能源、芯片等短缺，歐洲汽車產能跟不上，可以趁機進軍歐洲市場，填補空缺。

即便如此，品牌認知仍然是繞不過去的一道坎。

蔚來、小鵬等造車新勢力進軍北歐市場，打算先從歐洲市場的邊緣打開局面。

領克在歐洲則嘗試讓用戶選擇每月付一定的租金來使用領克的產品，即訂閱制，來先建立起用戶的品牌認知。

比亞迪日本分公司則在7月21日于東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相三款車型。這是正面和日本車企掰手腕了。

之前比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務還是楚國進軍日本市場，有一定基礎，但乘用車是不同的領域，但愿比亞迪能做好吧。

總之，雖然中國汽車出口量有了不小的進步，但國外對中國汽車品牌認知還不夠，國內車企在國外樹立品牌還需要更多努力和更長時間的發展。

今年1-6月汽車出口均價1.55萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價小幅提升，但還是比較低。以后中國汽車品牌認知在全球范圍內樹立起來，汽車出口均價應該也能往高處提升了。

參考資料：

新能源汽車出口加速 西歐和東南亞成為主力市場_財新網_財新網 https://www.caixin.com/2022-07-25/101917619.html

產業運行 | 2022年上半年汽車工業經濟運行情況 http://www.caam.org.cn/chn/4/cate_154/con_5236074.html

迪斯“下課”，折射汽車業轉型艱難復雜 - 汽車 - 中工網 http://www.workercn.cn/c/2022-07-27/7115269.shtml

我國新能源汽車企業迎來發展新機遇_中國網 http://henan.china.com.cn/finance/2022-07/26/content_42048301.htm

崔東樹：前6月中國新能源車出口保持強勢增長 https://www.jwview.com/jingwei/html/m/07-25/495345.shtml

文章用圖：圖蟲創意

本回完