趙長江跟王傳福“擦肩而過”，智界呢？

文丨詹詹編輯丨百進(jìn)

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1200字）

【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之53】

2026北京車展的聚光燈下，上演了一出極具戲劇性的“擦肩而過”。比亞迪掌舵人王傳福現(xiàn)身智界汽車展臺，與奇瑞董事長尹同躍及智界汽車新任董事長兼CEO郭銳進(jìn)行了深入交流，卻唯獨(dú)與智界汽車執(zhí)行副總裁趙長江失之交臂。

直到車展次日，趙長江才無奈發(fā)文回應(yīng)：“當(dāng)時(shí)剛好不在展臺，等我火急火燎趕回來，王總一行已經(jīng)移步其他展館了，非常遺憾。”

正經(jīng)社分析師注意到，更令人玩味的是，趙長江去年10月才剛剛揮別老東家比亞迪，轉(zhuǎn)身投入智界汽車門下；這場車展上的“擦肩而過”，背后卻是新舊東家之間一場刺刀見紅的銷量博弈與市值暗戰(zhàn)。

頭頂“華為深度賦能+奇瑞智造”的雙重光環(huán)，2025下半年，智界汽車曾連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，首款車型S7訂單突破2萬輛，一度被視為“第二個(gè)問界”，成為鴻蒙智行體系內(nèi)的主力擔(dān)當(dāng)。

然而，“盛極而衰”的戲碼來得猝不及防。進(jìn)入2026年，智界汽車銷量遭遇斷崖式下滑：1月降至3821輛，同比下跌65.3%；2月直接跌破千輛大關(guān)，僅售出945輛，同比跌幅擴(kuò)大至90.6%。即便是車市回暖的3月，也僅交出了2579輛的成績，同比大幅縮水74.2%。

這種過山車式的業(yè)績走勢，暴露出智界汽車在產(chǎn)品迭代、品牌運(yùn)營上的深層潰瘍：主力車型智界R7和S7上市后長期缺乏更新，產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重透支。同時(shí)，華為與奇瑞在權(quán)責(zé)劃分、節(jié)奏把控上的錯(cuò)位，導(dǎo)致新車型爆發(fā)的訂單無法被制造體系消化。

反觀昔日戰(zhàn)友王傳福坐鎮(zhèn)的比亞迪，2025年銷量460.24萬輛，同比增長7.73%，連續(xù)四年穩(wěn)坐全球新能源車銷冠；年?duì)I收首度突破8000億元大關(guān)，達(dá)8039.65億元。

進(jìn)入2026年，考驗(yàn)也接踵而至。一季度，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車70.05萬輛，同比下降30.01%。分月看：前兩月比智界汽車降幅平緩得多，其中，1月21.01萬輛（-30.11%），2月19.02萬輛（-35.8%），3月又強(qiáng)勢反彈至30.02萬輛，環(huán)比增長58%，呈現(xiàn)明顯的V形修復(fù)趨勢。

換言之，比亞迪一季度的70萬輛雖然也是同比大幅下降，但依然是智界汽車同期7000多輛的近100倍。

巨頭比亞迪遭遇階段性失速后，靠全球化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢獲得了緩沖，而智界汽車連緩沖的余地都所剩無幾。

正經(jīng)社分析師認(rèn)為，趙長江的這次遺憾錯(cuò)過，看似一人之故事，實(shí)則是中國汽車產(chǎn)業(yè)格局劇變的縮影。趙長江曾在比亞迪成功操盤騰勢D9，創(chuàng)造MPV市場的銷量神話；他后來攜爆款經(jīng)驗(yàn)跳槽，映射出中國汽車業(yè)人才流動與板塊重組的大趨勢。

有意思的是，王傳福親臨智界展臺重點(diǎn)參觀新預(yù)售價(jià)39.98萬元的旗艦MPV智界V9，恰恰說明比亞迪雖具備全線價(jià)格封鎖體系，也難免對華為加持的新競品心存警覺。

趙長江與王傳福的“擦肩而過”，恰好映照出智界汽車與比亞迪這兩種不同企業(yè)基因、技術(shù)路徑和商業(yè)模式的對決。

趙長江說自己“火急火燎趕回來”。現(xiàn)實(shí)是，智界汽車一季度不足7500輛的慘淡，無法靠一個(gè)高管的匆匆歸來拯救；比亞迪70萬輛的體量雖遇倒春寒，卻有海外半壁江山和3月強(qiáng)力回升托底。

前者能否走出深淵，后者能否在利潤與銷量間找到新平衡，遠(yuǎn)比一場車展上的“錯(cuò)過”更值得投資者緊盯。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然

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