兵敗如山倒！國(guó)產(chǎn)新能源許是證明了，中國(guó)根本不需要二線豪華品牌

2026年4月24日，北京車展在順義新國(guó)展和首都國(guó)際會(huì)展中心雙館聯(lián)動(dòng)拉開大幕。展出面積達(dá)到38萬(wàn)平方米，刷新全球車展規(guī)模紀(jì)錄，展車1451臺(tái)，首發(fā)車181臺(tái)。

比亞迪包下整個(gè)E3館搞＂技術(shù)大閱兵＂，華為鴻蒙智行一口氣亮出五個(gè)品牌十幾款新車，零跑、理想、蔚來(lái)各個(gè)摩拳擦掌——你站在展館里放眼一看，滿眼都是中國(guó)品牌的旗艦車型在爭(zhēng)奇斗艷。

你低頭翻翻手機(jī)，搜一搜那些曾經(jīng)在中國(guó)消費(fèi)者心里＂高高在上＂的二線豪華洋品牌們，在哪？涼透了。我一直拿軍事視角看產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)中國(guó)汽車工業(yè)的翻身仗，在戰(zhàn)術(shù)層面酷似一場(chǎng)典型的＂鉗形攻勢(shì)＂：一線豪華從上往下砸，國(guó)產(chǎn)新能源從下往上捅，二線豪華品牌被擠在中間，既沒有戰(zhàn)略縱深，也沒有技術(shù)壁壘，更沒有群眾基礎(chǔ)，崩盤只是時(shí)間問題。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間到了。

先說(shuō)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)。2026年開年，雪佛蘭單月在華僅售16臺(tái)車，英菲尼迪賣了80臺(tái)，斯巴魯112臺(tái)，雪鐵龍千余臺(tái)——四個(gè)曾經(jīng)家喻戶曉的品牌單月合計(jì)不到2000臺(tái)，而比亞迪單日就能賣7000臺(tái)。

英菲尼迪這個(gè)名字你可能已經(jīng)快忘了，它2018年巔峰年銷4.84萬(wàn)輛，此后連跌七年。2024年1到10月累計(jì)銷量只有1919輛。

門店從巔峰時(shí)期的131家縮到只剩58家。有業(yè)內(nèi)人士判斷，英菲尼迪大概率在2026到2027年徹底退場(chǎng)。

謳歌已經(jīng)走了，英菲尼迪正在走的路上。林肯的處境也像是一個(gè)＂求穩(wěn)＂策略下的慢性失血。

2025年全年，長(zhǎng)安林肯在中國(guó)市場(chǎng)零售僅3.83萬(wàn)輛，同比暴跌32.6%，四年間銷量縮水近六成。2025年林肯除了領(lǐng)航員以外沒有全新產(chǎn)品，獲取市場(chǎng)份額純粹靠營(yíng)銷執(zhí)行。

一個(gè)100萬(wàn)級(jí)別的進(jìn)口車型，能給月銷拉動(dòng)多少？無(wú)兵可戰(zhàn)、無(wú)糧可用，這跟當(dāng)年國(guó)民黨在三大戰(zhàn)役末期的窘態(tài)何其相似——你說(shuō)你還有番號(hào)、還有軍旗、還有建制，可是兵在哪兒？

雷克薩斯倒是二線里面活得最＂體面＂的一個(gè)。2025年在中國(guó)銷量超過18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長(zhǎng)，號(hào)稱是進(jìn)口豪華品牌中少數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。

但你得看看這份＂體面＂是怎么維持的——從前ES加價(jià)兩三萬(wàn)才能提車的光景早就煙消云散了，如今終端優(yōu)惠七八萬(wàn)是常態(tài)。從2023年起主力車型ES的售價(jià)一路跳水，目前已經(jīng)跌至20萬(wàn)元區(qū)間。

靠放血續(xù)命，這不叫穩(wěn)，這叫透支。雷克薩斯倒是想通了一件事——2025年6月，雷克薩斯新能源項(xiàng)目基地建設(shè)啟動(dòng)儀式在上海金山區(qū)舉行。

可到2026年8月才預(yù)計(jì)竣工，2027年才能投產(chǎn)。你慢悠悠在這邊打地基，人家中國(guó)車企半年一迭代、一年一換代，等你下餃子的時(shí)候，鍋都涼了。

那上面的一線巨頭呢？BBA自己也在割肉。

2025年寶馬中國(guó)銷量62.55萬(wàn)輛同比下降12.5%，奔馳中國(guó)銷量57.5萬(wàn)輛同比下滑19%，奧迪中國(guó)銷量61.75萬(wàn)輛同比下降5%。2026年一季度情況更慘：奔馳在華銷量同比再跌27%，寶馬跌10%，奧迪跌12%。

寶馬年初直接官宣31款車型調(diào)價(jià)，24款降幅超10%，旗艦電動(dòng)i7 M70L一口氣砍了30.1萬(wàn)。奔馳C級(jí)200L運(yùn)動(dòng)版實(shí)際成交價(jià)降至22萬(wàn)元區(qū)間。

一線都已經(jīng)打到這個(gè)份上了，二線還有什么活路？寶馬3系20來(lái)萬(wàn)、奧迪A6L三十出頭就能開走，你英菲尼迪QX50、林肯航海家憑什么跟人家爭(zhēng)？

這叫什么？降維碾壓下的二次碾壓。再看攻勢(shì)的另一面——國(guó)產(chǎn)新能源品牌在中高端市場(chǎng)的絞殺。

2026年3月，比亞迪月銷295693臺(tái)，一季度累計(jì)700463臺(tái)；零跑月銷50029臺(tái)；蔚來(lái)月交付35486輛同比增長(zhǎng)136%。

一季度新能源品牌上險(xiǎn)量排名中，比亞迪30.52萬(wàn)輛斷層登頂，吉利銀河12.60萬(wàn)輛第二，特斯拉11.30萬(wàn)輛第三，理想9.38萬(wàn)輛、小米8.17萬(wàn)輛緊隨其后。這些品牌哪一個(gè)不是在30萬(wàn)上下的價(jià)格帶里跟洋品牌正面交鋒？

問界M9打保時(shí)捷卡宴的臉，理想L系列截胡雷克薩斯RX的客戶，蔚來(lái)ES8讓考慮寶馬X5的人多了一個(gè)選項(xiàng)——中國(guó)消費(fèi)者的心智已經(jīng)被徹底改寫了。更值得關(guān)注的是經(jīng)銷商層面的連鎖反應(yīng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年全國(guó)55.7%的汽車4S店陷入全年虧損，81.9%的經(jīng)銷商面臨新車價(jià)格倒掛。一位原寶馬經(jīng)銷商投資人坦言正在關(guān)停二線城市的寶馬4S店，轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)新能源品牌門店。

連BBA的經(jīng)銷商都在跑路，二線豪華品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)還能撐多久？經(jīng)銷商的潰退比銷量的下滑更致命，因?yàn)槟愕木W(wǎng)點(diǎn)一旦消失，售后都沒著落了，誰(shuí)還敢買你的車？

這跟打仗一樣，后勤線斷了，前線再勇猛也是死路一條。有人可能會(huì)問：這場(chǎng)潰敗是不是因?yàn)?026年初購(gòu)置稅退坡帶來(lái)的暫時(shí)性波動(dòng)？不是。

2025年12月底新能源車購(gòu)置稅免稅政策正式退出，2026年一季度國(guó)內(nèi)零售確實(shí)同比下降了17.4%。但這是整個(gè)行業(yè)的周期性調(diào)整，不是某一類品牌的結(jié)構(gòu)性問題。

你看自主品牌的庫(kù)存系數(shù)在下降，而高端豪華及進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.91還在上升，合資品牌庫(kù)存系數(shù)2.21環(huán)比上升28.5%。這就是分化——市場(chǎng)在調(diào)整期依舊用腳投票，票投給了中國(guó)品牌。

我個(gè)人的判斷是：中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)二線豪華品牌的淘汰不是一陣風(fēng)，而是一場(chǎng)不可逆的結(jié)構(gòu)性替代。這個(gè)判斷的底層邏輯來(lái)自三個(gè)方面。

第一個(gè)是技術(shù)代差。中國(guó)車企在智能駕駛和智能座艙上已經(jīng)形成了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的系統(tǒng)性超越。

AI大模型、L3甚至更高等級(jí)輔助駕駛功能逐步落地，智能化配置已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的核心考量因素。

你花35萬(wàn)買一輛英菲尼迪QX50，車機(jī)系統(tǒng)像十年前的安卓平板，沒有高階輔助駕駛、沒有OTA升級(jí)、沒有智能語(yǔ)音交互；同樣的價(jià)錢，你可以買一臺(tái)零跑D19，搭載雙8797芯片、VLA高階輔助駕駛、車規(guī)級(jí)氧艙，800V高壓平臺(tái)，純電續(xù)航500公里。

這種配置差距不是＂稍微落后＂，而是兩個(gè)時(shí)代的差距。第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈縱深。

經(jīng)過三十多年的積累，中國(guó)已經(jīng)建成了全球最完整的新能源汽車供應(yīng)鏈體系。2026年一季度，中國(guó)新能源汽車出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過120%。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，一季度電動(dòng)汽車、鋰電池出口分別增長(zhǎng)77.5%、50.4%。從電池原材料到芯片設(shè)計(jì)，從電驅(qū)系統(tǒng)到智能座艙軟件，這條鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在中國(guó)境內(nèi)形成了閉環(huán)。

二線洋品牌呢？英菲尼迪連一款像樣的電動(dòng)車都拿不出來(lái)，林肯的電動(dòng)化路線至今含糊不清。

你沒有新能源產(chǎn)品，就等于沒有參加下一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。第三個(gè)是消費(fèi)心理的根本轉(zhuǎn)變。

十年前中國(guó)消費(fèi)者買二線豪華品牌，買的是一個(gè)＂身份符號(hào)＂——開一輛雷克薩斯出去，別人覺得你有品位、有格調(diào)。但現(xiàn)在這個(gè)邏輯完全翻轉(zhuǎn)了。

中國(guó)用戶用算力、智能座艙、高階智駕來(lái)定義豪華。在年輕一代消費(fèi)者心里，一輛能自動(dòng)泊車、能城區(qū)NOA、能OTA常用常新的國(guó)產(chǎn)新能源車，遠(yuǎn)比一輛掛著洋標(biāo)但車機(jī)卡頓、輔助駕駛聊勝于無(wú)的老款燃油車更＂高級(jí)＂。

品牌溢價(jià)不是天上掉下來(lái)的，它必須有技術(shù)支撐和體驗(yàn)支撐。當(dāng)這兩樣?xùn)|西都沒了，洋標(biāo)也就是一塊鐵片。

站在更宏觀的視角來(lái)看，這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的大洗牌跟當(dāng)下的國(guó)際格局變化高度共振。2025年中美貿(mào)易戰(zhàn)劇烈升級(jí)，關(guān)稅一度飆到145%。

美國(guó)用關(guān)稅大棒試圖遏制中國(guó)制造業(yè)的出海步伐，歐盟也對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅。但你看結(jié)果呢？

2026年一季度中國(guó)汽車出口223萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。在泰國(guó)和印尼，中系電動(dòng)車市場(chǎng)份額分別達(dá)到86%和91.7%。

封堵只會(huì)讓中國(guó)企業(yè)更快地開拓其他市場(chǎng)、更狠地錘煉產(chǎn)品力。中國(guó)汽車工業(yè)就像一顆被石板壓住的種子，壓力越大，根扎得越深，一旦石板被掀開，長(zhǎng)勢(shì)就越猛。

回顧這段歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一條清晰的脈絡(luò)：從1991年上海牌轎車的落幕，到1992年錢學(xué)森那封建議＂跳過汽油階段、直接發(fā)展電動(dòng)汽車＂的信，到2001年科技部確立三條技術(shù)路線，到2009年＂十城千輛＂工程，到2016年騙補(bǔ)風(fēng)波后的刮骨療毒，到2025年新能源滲透率突破50%——這是一場(chǎng)跨越三十多年的戰(zhàn)略級(jí)別的產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

三十年前我們連自己的轎車品牌都保不住，三十年后我們的新能源車已經(jīng)讓全世界的老牌車企感到恐懼。這場(chǎng)仗打贏了，不是因?yàn)槟骋粋€(gè)企業(yè)多牛，而是因?yàn)檎麄€(gè)國(guó)家把方向看準(zhǔn)了、資源集中了、競(jìng)爭(zhēng)釋放了。

2026年北京車展的主題叫＂領(lǐng)時(shí)代，智未來(lái)＂。這五個(gè)字放在二線豪華品牌身上簡(jiǎn)直是諷刺——它們既沒有引領(lǐng)這個(gè)時(shí)代，也看不見屬于自己的未來(lái)。

在38萬(wàn)平方米的展館里，中國(guó)品牌正在用一臺(tái)又一臺(tái)量產(chǎn)車宣告：這片土地上的消費(fèi)者有了更好的選擇，靠一個(gè)洋標(biāo)簽收割市場(chǎng)的日子，已經(jīng)結(jié)束了。中國(guó)制造，不再需要那些名不副實(shí)的二線豪華品牌來(lái)裝點(diǎn)門面。