對話梅賽德斯-奔馳：以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮

曾幾何時，中國汽車還是西方汽車的學(xué)生。然而，短短幾十年，中國汽車便脫胎換骨，站在了全球技術(shù)創(chuàng)新的高地。當(dāng)時代變化后，曾經(jīng)的汽車發(fā)明者將如何穿越電動智能化周期？

在2026年北京車展上，梅賽德斯-奔馳的展臺像一座移動的汽車史博物館——一邊是1886年的“奔馳一號”，另一邊是計劃在 2026 年內(nèi)推出的梅賽德斯-AMG GT XX 純電概念車。這家140歲的“汽車發(fā)明者”正以史上最強的產(chǎn)品陣容，講述一個關(guān)于傳承與進化的新故事。

在與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官?韞澤及梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責(zé)人莊睦德的交談中，我們找到了這個故事的核心密碼——在中國，為全球。

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奔馳標(biāo)準(zhǔn)：安全與承諾的不可妥協(xié)

“卷”是中國汽車市場最明顯的標(biāo)志。所有參與其中的車企，不僅在卷價格，也在卷技術(shù)，卷產(chǎn)品……

但奔馳的“卷”卻不太一樣。比如在幾乎所有車企都在競逐智能功能落地速度、比拼開城數(shù)量的行業(yè)語境下，奔馳的表述顯得尤為“保守”且堅定。

莊睦德來到中國已有一年時間，在這片市場的所見所感，都令他驚嘆。在回應(yīng)智能駕駛落地進度時，他明確表示：“速度本身不是目的”，核心在于“契合奔馳的品牌承諾”。這種承諾，首先外化為對用戶體驗“可靠性”的極致追求。“我們監(jiān)測用戶的使用時長、接受程度，以及哪些地方是他們不喜歡的、會主動關(guān)閉的。”

莊睦德透露，這種基于真實用戶數(shù)據(jù)的持續(xù)迭代，是功能開發(fā)與優(yōu)化的重要依據(jù)。他舉例，去年購買純電CLA的用戶即將獲得一次帶來“巨大優(yōu)化”的OTA升級，而這次升級的發(fā)布節(jié)奏，是經(jīng)過“在各城市反復(fù)試駕新舊系統(tǒng)，進行對比測試”后才確定的。在奔馳的邏輯里，功能的先進性必須建立在用戶體驗的扎實與可靠之上，任何可能損害品牌信任的“冒險”都不被允許。莊睦德坦言，正因為堅守了這一原則，其全國范圍“車位到車位”輔助駕駛的推進進度“反而比預(yù)期提前了幾個月”。

這份對“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的堅守和承諾，源于奔馳140年來融入血液的“安全”基因。

白韞澤強調(diào)：“就功能安全而言，梅賽德斯-奔馳在過去140年里始終是安全的代名詞。”在智能化時代，這一信條被轉(zhuǎn)化為具體的工程標(biāo)準(zhǔn)。例如，在輔助駕駛算法安全領(lǐng)域，奔馳是行業(yè)最早采用最高標(biāo)準(zhǔn)QNX操作系統(tǒng)的車企之一；在物理安全層面，其“每輛新車上市前都要經(jīng)歷15000次仿真碰撞測試，遠超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

“我們絕不會為了速度而冒險”。莊睦德表示，不是對創(chuàng)新的抗拒，而是為狂飆的創(chuàng)新列車鋪設(shè)絕對可靠的雙軌，從而構(gòu)筑品牌在智能時代最深的護城河：信任。而這，便是奔馳標(biāo)準(zhǔn)的底層邏輯

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本土化智能：中國創(chuàng)新定義全球方案

當(dāng)然，堅守標(biāo)準(zhǔn)不代表固步自封。

恰恰相反，奔馳正以一種前所未有的開放姿態(tài)，深度融入并引領(lǐng)中國的智能化創(chuàng)新浪潮，其策略的核心特征是“深度融合”與“反向輸出”。

如今，如果你坐進新一代S級轎車的后排，打了個哈欠，車會讀懂你的疲憊，自動調(diào)暗燈光、啟動小憩模式。這個像“讀心術(shù)”般的后排娛樂系統(tǒng)，其整個大腦——從操作系統(tǒng)到遙控設(shè)備——是由奔馳的中國團隊一手打造，并將裝備于全球的S級轎車。

這個變化的背后，是中國團隊對本土需求的精準(zhǔn)捕捉：中國客戶對后排體驗有著極致的重視。在過去，中國市場的角色常常是“適配”和“接收”；現(xiàn)在，它已成為“定義”和“輸出”的核心。

這其中最典型的莫過于奔馳與Momenta在智能駕駛上的合作。莊睦德形容為“將奔馳舒適、安全的靈魂，與Momenta的前瞻算法進行融合”。就在北京車展的前幾天，?韞澤試駕了這套智駕系統(tǒng)。他的評價是“非常出色”。?韞澤透露，奔馳堅持“油電同智”，因此這套智能輔助駕駛系統(tǒng)不只應(yīng)用在純電車型上，也會搭載至燃油車型上。

當(dāng)然，奔馳并不是簡單的“拿來主義”，而是把中國技術(shù)和奔馳標(biāo)準(zhǔn)相融合。對中國前沿技術(shù)進行消化、吸收與再創(chuàng)造，最終輸出帶有鮮明奔馳烙印的智能體驗。

除了智能駕駛，在智能座艙領(lǐng)域，奔馳也在與中國供應(yīng)商攜手創(chuàng)新。比如，奔馳與字節(jié)跳動的豆包大模型合作，打造能理解復(fù)雜口語指令、自由調(diào)度座艙功能的“虛擬助手”；與高德地圖聯(lián)手，讓車載導(dǎo)航進化成懂得“掃街美食榜”的出行智能體。

莊睦德告訴中國媒體，“我們在中國看到和學(xué)習(xí)到的一切，會進一步反哺全球。當(dāng)然，未必是直接將某一個具體的軟件系統(tǒng)復(fù)制到全球，而更多是將我們在實踐中獲得的經(jīng)驗和方法，應(yīng)用到更廣泛的市場中”。

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在中國，為全球：中國成全球研發(fā)“核心樞紐”

莊睦德所言非虛，事實上，奔馳正在踐行“在中國，為全球”的策略，將中國打造成全球研發(fā)的“核心樞紐”。

上海研發(fā)中心升級為全球最大海外數(shù)字化研發(fā)樞紐，正是這一戰(zhàn)略的空間承載。

“我們在上海擁有非常出色的人才團隊，我們自主研發(fā)搭建的運維平臺，把一個創(chuàng)意想法落地轉(zhuǎn)化成軟件代碼，僅僅需要24小時。”莊睦德稱，這種遠超行業(yè)常規(guī)的速度，得益于出色的本土人才、先進的自主研發(fā)平臺，以及一套“與供應(yīng)商的協(xié)同合作模式”。

更關(guān)鍵的是，這不是簡單的技術(shù)輸出，而是方法論的輸出。這套在中國市場淬煉出的先進協(xié)作與研發(fā)實踐，正被系統(tǒng)性地“推廣至奔馳全球體系”。中國市場的價值，從產(chǎn)品和技術(shù)的輸出，升級為研發(fā)流程與工作方法的輸出。

當(dāng)被問及“一款車的核心架構(gòu)，包括智能化的最終決策權(quán)，是在德國總部，還是會更多放到中國”時，?韞澤表示，他在中國工作和生活超過三年，此前也負責(zé)過生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在當(dāng)時并不存在所謂“總部工廠”和“其他工廠”的差別。

莊睦德作為中國研發(fā)負責(zé)人，他強調(diào)自己“同時作為全球研發(fā)決策體系的一員，擁有平等的席位，擁有平等的話語權(quán)”。而且，中國團隊也在逐步承擔(dān)面向中國市場車型的職責(zé)，全新奔馳純電GLC SUV就是其中一個例子。

白韞澤補充稱，“中國研發(fā)團隊擁有自己的職責(zé)和權(quán)利”。例如在傳感器方案等技術(shù)路線的探索上，中國因其市場的領(lǐng)先性和復(fù)雜性，已經(jīng)成為重要的決策參考源頭。與此同時，中國近2000名工程師的團隊，正從執(zhí)行與適配，穩(wěn)步轉(zhuǎn)向主導(dǎo)與共創(chuàng)。

事實上，權(quán)力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生靜默的轉(zhuǎn)移。白韞澤證實，對于在中國產(chǎn)銷的車型，本土化研發(fā)已是常態(tài)；而未來，“在中國研發(fā)面向全球的車型與功能”已成為清晰的路線圖。

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后記：穿越周期的能力

在奔馳一號誕生之初的 1900 年代，那是燃油車百花齊放的時代，汽車由西方世界引領(lǐng)。在140年后的2026 北京車展，則是新能源汽車萬物勃發(fā)的時代，技術(shù)由中國創(chuàng)新。

140年的歷史，賦予了梅賽德斯-奔馳一種超越短期戰(zhàn)事的長期主義視角。

在中國這片全球最具活力的試驗場，奔馳正以其獨特的“標(biāo)準(zhǔn)+創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動模式，撰寫一個百年豪華品牌在智能汽車新時代的進化論——它不一定是跑得最快的，但注定致力于成為走得最遠、最穩(wěn)的那一個。

這或許正是奔馳穿越一個半世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）風(fēng)雨，并意圖駛向下一個百年的終極密碼。