天貓京東“搶”長(zhǎng)安，劉強(qiáng)東剛出牌，馬云就跟了

汽車這門(mén)生意，劉強(qiáng)東做了，馬云也要做。

2026年4月的北京國(guó)際車展，成了電商巨頭爭(zhēng)搶汽車賽道最直觀的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

4月24日，天貓與長(zhǎng)安汽車正式簽署合作協(xié)議，推出首款“甄選好車”——長(zhǎng)安啟源全新Q05激光極智版，由天貓獨(dú)家銷售。天貓同步宣布啟動(dòng)“百億車補(bǔ)”計(jì)劃，正式入局整車銷售。

無(wú)獨(dú)有偶，就在車展開(kāi)幕前不久的4月20日，京東汽車已搶先與長(zhǎng)安旗下深藍(lán)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出京東獨(dú)家銷售的“國(guó)民好車2.0”深藍(lán)L06增程版。兩大巨頭不約而同地盯上了長(zhǎng)安系，貼身的火藥味已經(jīng)藏不住了。

雖然都打著“獨(dú)家銷售”的旗號(hào)，但阿里和京東的玩法其實(shí)大不一樣。

天貓走的是一條“嚴(yán)選渠道”的路線。用戶通過(guò)品牌官方旗艦店，從看車、選車、下單到支付尾款全流程在線完成。首款車型長(zhǎng)安啟源Q05激光極智版，提供405km和506km兩種續(xù)航版本，全系標(biāo)配寧德時(shí)代電芯，額外搭載激光雷達(dá)配合地平線征程6M芯片，是10萬(wàn)級(jí)純電SUV中首個(gè)配激光雷達(dá)的車型。補(bǔ)貼后，405km版本8.99萬(wàn)元，506km版本9.99萬(wàn)元。天貓“百億車補(bǔ)”采用三層疊加：廠家補(bǔ)貼5000元、平臺(tái)再補(bǔ)5000元、購(gòu)車后發(fā)放5000元無(wú)門(mén)檻天貓紅包，總優(yōu)惠達(dá)1.5萬(wàn)元。天貓汽車總經(jīng)理顏仲將標(biāo)準(zhǔn)濃縮為三個(gè)詞：“好車源、好價(jià)格、好交付”。簡(jiǎn)單說(shuō)，天貓的角色是制定規(guī)則，用補(bǔ)貼和保障幫用戶挑選好車。

京東則完全走入了另一條河流。早在2025年11月，京東就聯(lián)手廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代，推出了首款“國(guó)民好車”埃安UT super，電池租用版低至4.99萬(wàn)元，整車購(gòu)買版8.99萬(wàn)元，將換電技術(shù)帶進(jìn)了10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。那款車的成績(jī)單相當(dāng)亮眼：90%的用戶全程線上決策并完成交易，約40%來(lái)自京東養(yǎng)車?yán)嫌脩簦?0%由電動(dòng)自行車用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)。到了“國(guó)民好車2.0”階段，京東的野心進(jìn)一步顯露——深藍(lán)L06增程版并非深藍(lán)原有的規(guī)劃車型，而是京東基于對(duì)7億用戶需求的洞察，反過(guò)來(lái)推動(dòng)主機(jī)廠專屬開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩甚至坦言：“如果沒(méi)有京東國(guó)民好車這個(gè)項(xiàng)目，可能深藍(lán)L06增程版這個(gè)產(chǎn)品就不能往下走。”京東不滿足于只做渠道，它要深度參與產(chǎn)品定義，再用超過(guò)4000家京東養(yǎng)車門(mén)店和超4萬(wàn)家合作門(mén)店構(gòu)筑交付與售后閉環(huán)。

一樣的車市，兩套邏輯，為什么會(huì)這樣？

這根源于兩大巨頭截然不同的基因。天貓背后是阿里龐大的商業(yè)生態(tài)，整車銷售對(duì)阿里而言更像一個(gè)高價(jià)值的“入口”：用戶買完車，隨之而來(lái)的充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、自駕出游等需求，會(huì)自然流向高德地圖、支付寶、天貓養(yǎng)車等阿里系服務(wù)。此前，阿里已在汽車智能化領(lǐng)域深耕多年，與上汽聯(lián)合孵化斑馬智行，2026年北京車展上10多家頭部車企同日宣布接入阿里千問(wèn)大模型。切入整車銷售，是將汽車生態(tài)從軟件、云端補(bǔ)全到硬件銷售的關(guān)鍵一子。

京東賭的則是供應(yīng)鏈和數(shù)據(jù)。劉強(qiáng)東早在8年前就曾預(yù)言：“未來(lái)電動(dòng)汽車根本不需要4S店……就像買一臺(tái)電腦，主板壞了換主板，顯卡壞了換顯卡，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化?！比缃窬〇|正是在走這條路：用海量用戶數(shù)據(jù)反向定義產(chǎn)品配置和定價(jià)，深度介入研發(fā)，把電商從交易場(chǎng)升級(jí)為汽車的“產(chǎn)品經(jīng)理”，再以線下京東養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)形成閉環(huán)。有行業(yè)人士觀察得精辟：京東的角色類似華為，向車企輸出數(shù)據(jù)和渠道；阿里的打法則更接近“AI驅(qū)動(dòng)+場(chǎng)景閉環(huán)”，將電商、云計(jì)算與汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。

2026年的春天，新能源汽車滲透率已逼近50%的歷史關(guān)口，市場(chǎng)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量博弈。阿里與京東的同時(shí)加碼，既是爭(zhēng)奪萬(wàn)億級(jí)汽車零售的入口，更是對(duì)用戶從“買車”到“用車”全生命周期價(jià)值的深度錨定。

同臺(tái)對(duì)壘，路數(shù)各出，這場(chǎng)關(guān)于輪子的生意競(jìng)賽，才剛剛踩下電門(mén)。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察