伊朗還沒完成過路費的收取,印尼方面就按捺不住了。
印尼財長提出了一個想法:在馬六甲海峽設立收費站,消息一出,大家普遍預期反對的聲音會首先來自美國、中國和日本,沒想到,第一個站出來潑冷水的,居然是印尼自己的外長。
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普爾巴亞算這筆賬的時候,估計心里樂開了花,覺得這簡直是撿錢的買賣,可他忘了,馬六甲海峽不是印尼自家的后花園,那是全球貿易的“主動脈”。
對于中國來說,咱們進口的石油里有60%得走這條道,對于日本和韓國,這更是他們的生命線。
印尼財長話音剛落,國際社會的唾沫星子就把它給淹了,中國、俄羅斯、日本、韓國等11個國家反應極快,沒等印尼正式走程序。
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大家就在一次閉門會議上達成了鐵一般的共識:馬六甲海峽是國際水道,誰也別想在那兒設卡要錢。
最尷尬的是,印尼內部先亂了套,財長這邊剛意氣風發(fā)地吹完牛,印尼外長蘇吉約諾第二天就趕緊出來滅火,對著媒體尷尬地解釋說,這只是個“學術探討”,大家千萬別當真,收費這事兒違反了國際海洋法。
為什么外長這么慫?因為他知道這事兒根本辦不成,不僅得罪全世界的財主,還得背上一個“國際強盜”的名聲。
結果這出鬧劇從開始到收場,也就折騰了不到48小時,印尼財長最后只能灰溜溜地閉了嘴,這事兒說明一個道理:想錢想瘋了沒事,但要是想動全世界的飯碗,那真是連自家人都不會挺你
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印尼財長提議收費的時候,心里還打著小算盤,覺得只要拉上新加坡和馬來西亞一起分錢,這兩個鄰居肯定會樂呵呵地跑過來幫忙。
結果呢?馬來西亞壓根沒接這茬,新加坡更是直接選擇了沉默,甚至在背地里還給了印尼一個大大的白眼。
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為什么這兩個國家不貪這份“過路費”?因為人家早就把這筆賬算透了,知道靠設卡收費那點小錢,跟現(xiàn)在的航運紅利比起來,簡直就是撿了芝麻丟了西瓜。
拿新加坡來說,它之所以能從一個小島變成現(xiàn)在的全球第三大煉油中心,靠的可不是在海面上拉繩子要錢。
新加坡的秘訣是“免費引流”,它把港口服務、船舶維修、金融保險、煉油加工這一整套產(chǎn)業(yè)鏈做到了極致。
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中石油、英國石油、道達爾這些巨頭都在新加坡設點,是因為這里的航道順暢且免費,船多,生意就多。
如果真的像印尼說的那樣開始收過路費,船只肯定會想方設法繞路,或者減少經(jīng)停。
到時候,那些靠航運帶動的產(chǎn)值幾百億、上千億的產(chǎn)業(yè)鏈,可能瞬間就垮了,新加坡人精得很,這種殺雞取卵的蠢事,他們絕對不會干。
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馬來西亞的想法也差不多,現(xiàn)在馬六甲海峽周邊已經(jīng)形成了一個非常穩(wěn)定的生意圈,大家靠著服務全球船隊發(fā)財。
印尼財長這種做法,等于是在大伙兒共同的財路上壘磚頭,再說,這種收費提議一旦真搞起來,必然會招來大國的軍事介入。
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到時候,馬六甲海峽就不再是賺錢的黃金水道,而成了大國博弈的火藥桶,新加坡和馬來西亞的安穩(wěn)日子也就到頭了。
所以,印尼財長這次其實是自作聰明,他以為是在帶大家發(fā)財,其實是在挖大家的祖墳。
11國聯(lián)手說“不”,其實是在幫印尼懸崖勒馬,否則這場收費鬧劇真演下去,印尼輸?shù)舻目赡懿恢皇敲孀印?/p>
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很多人可能會問,既然馬六甲不讓收錢,為啥隔壁的伊朗就能在霍爾木茲海峽收過路費收得順理成章?印尼財長當時可能也是看著伊朗發(fā)財眼紅,覺得伊朗行我也行。
可他真看錯了,伊朗能收這個錢,那可是靠著“鐵和血”硬闖出來的,是以命相搏換來的籌碼。
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伊朗在霍爾木茲海峽經(jīng)營了幾十年,手里攥著兩千多枚反艦導彈,還有成百上千艘能搞飽和攻擊的快艇,甚至連美軍的隱身飛機和無人機都打下來過。
伊朗說要收費,那是建立在“你不給錢我就真能讓你過不去”的軍事底氣上的。
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反觀印尼,它有什么?印尼雖然是東南亞的大國,但在馬六甲海峽,它既沒有能封鎖航道的遠程導彈網(wǎng),也沒有能跟強國海軍硬碰硬的航母戰(zhàn)斗群。
你想在這兒設卡,要是美國或中國的驅逐艦直接開過去,印尼的海警船攔得住嗎?敢攔嗎?國際政治是很現(xiàn)實的,沒有絕對的武力支撐,你想單方面改規(guī)矩,那叫白日做夢。
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馬六甲海峽現(xiàn)在的和平,是靠著大國之間的利益平衡維持的,印尼想在這兒收稅,等于是在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的國際秩序。
說白了,印尼這次是算錯了三筆賬:一是低估了國際法的威力,尤其是《聯(lián)合國海洋法公約》,二是高估了自己的軍事實力和地區(qū)影響力,三是看錯了鄰居的立場。
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伊朗收費是因為人家有掀桌子的本事,而且那兒本身就是火藥桶,馬六甲是和平商貿的走廊,大家都在這兒做生意,你突然想當土匪,全世界的買賣人都不會答應。
這48小時的鬧劇,給印尼新政府上了一堂深刻的地理政治課。
歷史告訴我們,靠地理位置收點“買路錢”的想法雖然誘人,但在全球化這么深的今天,任何試圖吃獨食的行為,最后都會被大家聯(lián)手給拍死在沙灘上。
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