伊朗帶了壞頭，印尼打算對馬六甲海峽收費(fèi)，中國要多付上億美元？

難不成伊朗真給全球帶了一個(gè)壞的頭？就在他們對經(jīng)過霍爾木茲海峽的貨船收過路費(fèi)之后，又有一國想要效仿，而且他們的決定事關(guān)中國的發(fā)展。那么，該國能否如愿以償？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日，印度尼西亞財(cái)政部長薩德瓦在一場公開研討會，提出了一則讓整個(gè)東南亞都坐不住的設(shè)想，即：他們想要效仿伊朗的做法，考慮對通過馬六甲海峽的船舶征收通行費(fèi)。

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)：如果真要在馬六甲收過路費(fèi)，那印尼肯定會和鄰國馬來西亞、新加坡協(xié)商。

值得一提的是，對于印尼財(cái)長的提議，不僅是新加坡和馬來西亞都作出了回絕的表態(tài)，就連印尼的外長也站出來潑了冷水。

馬來西亞交通部長陸兆福早在4月21日就表達(dá)過自己的態(tài)度，即：堅(jiān)持維護(hù)馬六甲海峽的航行自由和通航自由。

至于說印尼外長也做出了表態(tài)，即：對過往船只收取過路費(fèi)和國際法相悖，所以印尼不會講該決定落地。

要搞清楚印尼財(cái)長的提議為何遭到否決，還得把馬六甲海峽的分量以及該決定的影響說清楚。

首先，馬六甲是全球最繁忙的海峽，沒有之一。全年通航船舶數(shù)量超過10萬艘，因?yàn)樗B接了歐洲、亞洲、非洲、中東、南亞、美洲幾乎所有方向的海上貿(mào)易。

新加坡是全球第三大煉油中心。所以中東石油都要先運(yùn)到新加坡完成加工冶煉，再從新加坡分發(fā)到全球各地。

而且，這條產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都建立在馬六甲海峽免費(fèi)通行的前提之上。如果該前提被打破，那整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)的連鎖反應(yīng)可想而知。

從以上提到的這兩點(diǎn)就能看出，他們的拒絕都是情理之中的，當(dāng)然除了他們之外，全球的國家都不會同意印尼的該考慮。

像日本、韓國在能源上高度依賴這條通道，本來油價(jià)已經(jīng)高漲，如果再收費(fèi)過路費(fèi)，那這個(gè)成本只會讓他們陷入通脹。

美國必然也不會同意，像東南亞的廉價(jià)產(chǎn)品運(yùn)送到美國，馬六甲海峽是難以避免的，美國怎么會看著印尼收取過路費(fèi)。

以上提到的這些是基于馬六甲海峽的重要性和各國的國家利益，而讓各國表示反對的還有，該考慮和國際法的相悖。

《聯(lián)合國海洋法公約》中提到，對于像馬六甲海峽這樣的國際水道，適用的只是過境通行權(quán)。也就是沿岸的國家只能制訂和航行安全、關(guān)稅等有關(guān)的規(guī)定，收費(fèi)自然是不包含在內(nèi)的。

而且馬六甲海峽也不像蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河那樣是人工開鑿的水道，他們可以收取過路費(fèi)是因?yàn)橛腥斯ら_鑿的緣故，但像馬六甲海峽、霍爾木茲海峽這樣的天然水道是不能收取過路費(fèi)的。

當(dāng)然或許會有人問了，既然伊朗可以對過往霍爾木茲海峽船只收過路費(fèi)，那印尼為何不能對過往馬六甲海峽的船只收費(fèi)呢？

要知道伊朗收費(fèi)那是基于美伊對峙的緊張局勢，那完全是一種非常態(tài)的管控，帶著具有政治意味的對抗，所以伊朗將霍爾木茲海峽當(dāng)做了自己的戰(zhàn)略底牌，說白了伊朗收取過路費(fèi)那完全是一種特殊情況，印尼又怎么敢與其同日而語呢？

那么，如果印尼真打算這么做會有什么樣的影響？這其中又和中國有什么樣的關(guān)系呢？

中國是馬六甲海峽最大的使用國之一，每年通過馬六甲運(yùn)輸?shù)氖秃蜕唐窋?shù)量龐大。如果他們真打算收費(fèi)，那中國每年交出的過路費(fèi)就得上億美元。

所以，對我國來說，一旦印尼這樣做，那后果只有兩個(gè)，要么被中國堅(jiān)決的反對，要么中國船只繞行馬六甲海峽。

其實(shí)，中國和泰國很早就計(jì)劃過“克拉地峽運(yùn)河”，也就是在泰國南部半島兩側(cè)各建一個(gè)深水港,中間用鐵路和高速公路連接。

盡管該計(jì)劃至今仍然處于計(jì)劃書的階段，但既然印度有了該打算，那我們也可將該計(jì)劃提上日程，一旦該運(yùn)河修成，那馬六甲海峽的地位將大打折扣，屆時(shí)中國經(jīng)濟(jì)被關(guān)鍵水道卡脖子的影響也將煙消云散。

在美伊沖突的影響下，印尼想分一杯羹倒也能理解，但同時(shí)得罪全球大部分國家的決定，印尼還是不碰為好，畢竟在緊張的國際局勢中，沒有哪國能獨(dú)善其身。