"不創(chuàng)新就是退步"——寶馬設計副總裁霍伊頓克談新世代設計哲學

2026年4月24日，北京車展期間，寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克先生接受了采訪。從iX3榮獲世界年度車大獎，到新世代設計語言引發(fā)的全球討論，這位主導寶馬設計方向多年的設計師，分享了關于變革、傳承與中國市場的深層思考。

新世代不是一款車，是一套哲學

當被問及新世代i3、iX3與全新7系的關系時，霍伊頓克首先澄清了一個關鍵概念："新世代不是指某一款車，而是一套技術體系與設計哲學。"

i3與iX3是從零開發(fā)的全新車型，而7系雖非新世代平臺產物，卻全面搭載了新世代核心技術——包括視平線全景顯示、新世代操作系統(tǒng)X等。"7系的設計比前代更簡潔，氣場更強，運動感比3系弱一些，這符合它的旗艦定位。"霍伊頓克解釋道，"同一套設計哲學，不同性格。都是新世代的核心理念。"

這種"統(tǒng)一哲學、多元表達"的思路，貫穿了寶馬未來產品規(guī)劃。霍伊頓克透露，未來兩到三年內寶馬將推出40款新車，新世代設計語言將迅速覆蓋全品牌。"統(tǒng)一的設計理念，但每款車各有性格。"他特別強調，"熱愛寶馬運動基因的用戶，依然會看到豐富的產品線。不同車型必須看起來不同——我們希望用戶能一眼區(qū)分X5和X3。"

以iX3與i3為例，雖然同屬新世代，但格柵形態(tài)截然不同：X系列采用豎格柵，運動轎車采用橫格柵。"目前只展示了三款新世代車型，"霍伊頓克說，"未來，我們會繼續(xù)保留每一個車系獨有的性格與專屬辨識度。"

四年前覺得改變太大，現(xiàn)在看剛剛好

新世代設計語言甫一亮相，便在全球范圍內引發(fā)熱議。有消費者認為i3比iX3更運動、比例更好，也有人覺得設計"過于激進"。面對這些聲音，霍伊頓克展現(xiàn)出設計師的坦誠與自信。

"時代變了，"他說，"如今有更多傳感器、智能化需求、安全法規(guī)，但i3的內飾依然非常簡潔。它很動感，甚至比2002更動感——那是不同時代的表達。"

四年前啟動新世代研發(fā)時，寶馬團隊感知到社會與技術正在加速變化，因此設計也需要更大變革。"四年前我們覺得改變很大，也許太大了，"霍伊頓克回憶道，"但從目前的首批反饋來看，剛剛好。"

這種"剛剛好"的判斷，建立在對全球市場的深刻洞察之上。歐洲用戶相對傳統(tǒng)，但新世代依然保留了足夠的歷史基因，"他們能認出這是一臺寶馬"。北美市場同樣如此。而對中國消費者而言，這里的生活高度數(shù)字化、現(xiàn)代化，"要在中國保持競爭力，設計和技術必須大步向前"。

"沒有絕對的預判，"霍伊頓克坦言，"但不改變就是退步。在中國尤其如此。我們相信現(xiàn)在是加速變革的時候。"

AI是工具，不是設計師的替代品

當下AI技術席卷各行各業(yè)，汽車設計領域也不例外。霍伊頓克對AI的角色有著清醒的認知。

"AI在駕駛輔助領域是顛覆性的，"他首先肯定了AI的技術價值。在新世代車型上，AI還將賦能數(shù)字內容創(chuàng)作，用戶可以通過指令在視平線全景顯示中生成專屬內容。

在設計環(huán)節(jié)，AI的應用也在增多。"但AI不意味著不再需要設計師或創(chuàng)意，"霍伊頓克話鋒一轉，"AI可以快速把草圖變成模型——但如果草圖本身不美，模型也不會美。輸入的質量才是關鍵。這仍然需要人類設計師。AI加速流程，但不替代創(chuàng)意。"

這一觀點揭示了寶馬設計團隊的核心工作邏輯：技術服務于創(chuàng)意，而非取代創(chuàng)意。在效率與美學之間，寶馬選擇讓AI承擔重復性工作，把人類的判斷力留給最關鍵的設計決策。

電動車不厚重，是設計課題

純電動車因電池布局導致車身高度普遍要更高，如何在視覺上消解這種"厚重感"，是每家車企面臨的共同挑戰(zhàn)。新世代i3僅僅比燃油3系增加了約4厘米，也讓整車的造型顯得非常流暢。

霍伊頓克分享了寶馬的解決方案：加大輪圈尺寸、嚴格把控輪廓線條、保留優(yōu)雅流暢的車身姿態(tài)。"即便受電池布局影響、車身實際尺寸更大，這款電動車依舊擁有利落的線條與十足的運動氣場。"

他特別提到，設計團隊與工程團隊協(xié)同完成了這一平衡突破。"通過專屬視覺設計手法，營造出了緊湊動感的視覺效果。這類手法也是寶馬經(jīng)典設計語言的延續(xù)與創(chuàng)新，能夠有效強化整車動態(tài)姿態(tài)。"

最終目標是讓消費者"第一眼先感知到純正的寶馬設計底蘊，再留意到它的電動化身份"。在霍伊頓克看來，電動化不應成為設計的負擔，而應被轉化為新的設計機遇。

對中國市場空間哲學的思考

針對中國消費者偏愛大尺寸車型的現(xiàn)象，霍伊頓克給出了務實的回應。"當下車型尺寸確實在不斷加大，這一趨勢在中國市場尤為明顯，"他承認。依托全新電動化集成技術，寶馬能夠在不盲目放大外部尺寸的前提下，有效拓展座艙內部空間，優(yōu)化前后排乘坐體驗。

但他同時指出了物理邊界："即便我們擁有成熟的底盤調校與優(yōu)秀的駕控體系，車輛長度突破5米、寬度超過2米后，結合城市道路條件、日常停車場景等現(xiàn)實因素考慮，車身尺寸的擴張必然存在合理上限。"

這種"空間優(yōu)化但有邊界"的思路，體現(xiàn)了寶馬對中國市場的深度理解：既要滿足消費者對寬敞空間的需求，又要保留品牌標志性的駕駛樂趣與日常實用性。

迫不及待想看到它們馳騁在北京街頭

采訪尾聲，霍伊頓克分享了iX3榮獲世界年度車大獎的喜悅。"邁出這樣的大步需要勇氣，尤其對寶馬這樣歷史悠久的品牌而言，"他說，"首批用戶反饋讓我們備受鼓舞。"

他坦言，概念車的亮相只是開始，真正的驗證發(fā)生在街頭。"我們迫不及待想看到新世代車型馳騁在上海、北京街頭，只有那時我們才能真正驗證它們的實力。我堅信它們會脫穎而出。"

從"不創(chuàng)新就是退步"的危機感，到"AI不替代創(chuàng)意"的清醒認知，再到對中國市場"剛剛好"的精準把握，霍伊頓克的訪談勾勒出寶馬新世代設計的完整圖景：在傳承與變革之間找到平衡，在全球化與本土化之間尋求共識，在技術創(chuàng)新與人文關懷之間堅守初心。

當40款新世代車型陸續(xù)登場，寶馬能否在智能電動時代延續(xù)"駕駛樂趣"的品牌內核？答案或許就藏在那些即將馳騁在中國街頭的車流之中。