當機械美學融入興趣與生活

打開社交平臺，超跑相關的內容早已跳出“豪車炫富”的單一框架。有人分享自己收藏的汽車模型，細致拍攝每一處還原的細節；有人記錄周末靜態車聚的日常，幾臺經典超跑或復古跑車靜靜陳列，大家圍坐閑談，聊設計、聊改裝、聊彼此與車的故事；也有人分享短途遛車的片段，沒有激烈的競速，只是在城市近郊的道路上，感受方向盤轉動的質感與引擎的平順轟鳴。曾經被貼上“高冷”“小眾”標簽的超跑文化，正逐漸褪去距離感，成為更多汽車愛好者表達熱愛、聯結同好的載體。

真正的熱愛，從來都不是盲目跟風。超跑的吸引力，首先源于那份無法替代的機械美學。每一條腰線的勾勒、每一處空氣動力學套件的設計，都兼顧了功能與美感，如同流動的雕塑，將工業制造的精密與藝術設計的浪漫完美融合。有人偏愛千禧年時期歐洲跑車的簡約優雅，有人著迷經典車型跨越時代的基因傳承，也有人喜歡個性化的改裝表達，把自己的審美與態度，刻在車身的每一處細節里。這種對美的追求，與現代人彰顯自我、拒絕平庸的價值觀高度契合，讓超跑成為表達個性的一種方式。

超跑承載的自由感，更是直擊人心。在快節奏的都市生活里，人們被工作與生活的壓力包裹，而握住超跑方向盤的那一刻，引擎的轟鳴仿佛能隔絕外界的喧囂，短暫逃離瑣碎的日常。這種自由感，無關速度的快慢，更多是一種掌控自我的愉悅。與機械的互動，成為年輕人舒緩壓力、回歸自我的一種方式。

超跑愛好者的聚會，打破了圈層的壁壘，構建起一種純粹的社交場景。不同于大眾印象中“精英化”“封閉化”的圈層，如今的超跑愛好者群體，更注重同頻的共鳴。無論是資深玩家還是入門愛好者，無論是開著經典老車還是新款車型，大家聚在一起的核心，從來不是攀比車價與身份，而是分享對車的熱愛與理解。周末的靜態車聚是最常見的形式，幾個人圍坐在一起，喝一杯咖啡，聊聊車輛的設計細節、改裝心得，或是分享自己與車的故事，氛圍輕松而純粹。

年輕人參與超跑文化的方式也愈發多元且包容，不再局限于擁有一臺屬于自己的超跑。有人收藏不同比例的汽車模型，有人專注于超跑設計的研究，有人參與改裝文化，親手打造屬于自己的個性化座駕，也有人只是偶爾參與車聚、車展，在欣賞與交流中，感受超跑文化的氛圍。這種低門檻的參與方式，讓更多年輕人有機會走近超跑。本期專題，我們走進三位不同身份、不同年齡的超跑愛好者，他們中有深耕圈層的文化推動者，有以設計視角解讀超跑的從業者，也有熱忱純粹的年輕玩家。聽他們講述與超跑的故事，解鎖超跑文化的多元模樣，感受這份熱愛背后的溫度與力量。

如果把一座城市的汽車文化拆開來看，最容易被看見的往往是速度、品牌與價格，而真正難以被捕捉的，是人與人之間圍繞“車”建立起來的關系。Weekend Auto Club（WAC）的主理人夏桓彬（老夏），更習慣從后者去理解這件事。在上海，WAC早已不是簡單的車友聚會，而是無數車迷心中的精神據點。老夏用五六年的堅持，將一份純粹的愛車之心，變成了影響無數車迷的汽車文化符號。

與車的相遇

老夏與汽車的緣分，早在十歲左右便已悄然萌芽?！澳莻€時候掛歷上會有經典車或者跑車的照片，很吸引人?！倍?，真正讓他被“跑車文化”深深打動的，是電影《絕地戰警》第一部里的一個場景—一架客機超低空飛過橋面，一輛保時捷911沿著橋面高速駛過，那個畫面在他心里留下了不可磨滅的印記，也讓這份對汽車的興趣，慢慢沉淀成心底的熱愛。

在接觸國內車圈之前，老夏就關注過海外的汽車文化，那些自由隨性的周末車聚、充滿激情的賽道活動，都讓他心生向往?！斑@些經歷對于我對汽車文化的認識有一定的影響，我會想如何做得跟它們一樣，盡自己努力讓更多人接觸到汽車文化?！边@份念想，也為后來WAC的誕生埋下了伏筆。

在此之前，老夏的職業軌跡并不與汽車相關，他最初從事房地產開發，后來又開了餐廳，而WAC的出現，徹底改變了他的生活重心。如今，運營推廣WAC已經成為他的主業，從原本的多元經營，到全身心投入一份愛好，老夏坦言，這份轉變源于心底最純粹的熱愛?；仡^看自己對車的興趣，他覺得駕駛的樂趣、機械設計的美學、收藏的價值，以及人與人之間因車形成的聯結，缺一不可，“這幾點都有，也不沖突?！?/p>

2020年，WAC的雛形在一場小型車友聚會上誕生。當時，幾位好友聊起香港有周末清晨遛車的活動，老夏隨口提議，“我們在上海也可以組織一下，希望更多的車友加入?！本瓦@樣，一場簡單的約定，變成了五六年風雨無阻的堅持。最初的車聚，選在清晨六點多，人數不多，但氛圍格外純粹，而這份純粹，也成為WAC一路走下來的底色。

周末的車聚時刻

談起WAC的定位，老夏一直不把它看作是一個傳統意義上的超跑俱樂部。“我們俱樂部是經典車和跑車都有，汽車文化是很廣泛的，不能定義超跑就是汽車文化，所以我想讓更多人接觸到汽車文化，而不是封閉的，或者精英化?！痹谒磥?，WAC最核心的氣質就是熱愛。

如今的WAC，已經從最初的路邊小聚，搬到了上海閔行區虹梅南路科創金谷園區—一個由倉庫改造而成的工業風汽車文化空間，這里集停車、展示、咖啡、社交于一體，常駐著數十臺經典車與超跑，成為上海小有名氣的汽車文化地標。而車聚的時間，也從清晨調整到了周末下午，“因為早上來的人不多，換到下午聚會就會很熱鬧?！?/p>

WAC的活動大多圍繞車本身策劃，有每周六雷打不動的常規車聚，也有每月1～2場的大型主題活動。參加車聚的人，總能看到經典老車與新款跑車同框的熱鬧場景，大家圍坐在一起，喝杯咖啡聊聊天，分享各自的愛車經驗。當被問及一個好的車友社群最核心的價值是什么時，老夏給出了一個簡單的答案—歸屬感。

這些年，老夏接觸到的WAC車友，大多是熱愛生活的人，年齡集中在40到50歲左右，以私營業主創一代居多，他們的共同愛好便是熱愛汽車文化。在車聚上，老夏觀察到，車主之間最自然的交流，大多圍繞車輛的機械性能、汽車設計以及賽事活動展開，這份對汽車本身的專注，也讓WAC的氛圍始終保持著純粹。

無需多言的默契

多年沉浸在汽車圈層，老夏也見證著中國超跑文化的變遷。他用“快速發展”來形容當下的階段。信息獲取的渠道變多，使得更多人能夠接觸到不同類型的汽車與文化背景，這也改變了人們對車型的認知。“網絡的發達讓人們能接觸到更多汽車相關的信息，這也讓汽車文化的傳播變得更加便捷。最初接觸的時候，很多車價值被低估或者不被認為是經典款，現在很多車價值比之前翻了幾倍，有些不被認為是經典款的車被認定為經典款?！背酥?，車友的需求也在變化，“最初的時候只是買一些普通版車型，現在都追求性能版、稀缺版。”

對比海外的汽車文化，老夏有著自己的觀察，他覺得中國車迷對超跑和車文化的理解與表達方式，核心差異在于“從工具到玩具的路徑不同，審美偏好，對‘新’與‘舊’的態度，還有從‘獨處’到‘社交’的轉變”。而在真正的車迷之間，超跑的吸引力從來不止于速度和性能，更有一種“無需解釋的共識”，這份共識，是對機械之美的熱愛，是對駕駛樂趣的追求，也是車友之間無需多言的默契。

談及未來，老夏心中有清晰的愿景。他描述了一個完整的場景：“像美國圓石灘那樣，大家把愛車都開到同一個地方，有車輛拍賣，有經典車和超跑聚會，還有為期一周的各類汽車相關活動。”更重要的是，他希望人們能擺脫對超跑和車迷的刻板印象，擺脫“超跑就是炫富、車迷就是飆車黨、玩車是小眾是邊緣的”固有認知。“我希望人們談到車迷，想到的不是‘一群飆車的富人’，而是‘一群懂車、懂生活、也懂得回饋的人’；談到超跑，想到的不是‘炫富的工具’，而是‘速度與美學的極致表達，以及一群人與機器之間，那種純粹的、熱忱的、值得被尊重的關系’。”

Q&A

mu：你覺得上海這座城市的氣質，和超跑文化、車友社群之間有什么關聯？為什么WAC這樣的社群，能在上海慢慢成長起來？

夏桓彬：上海這座城市講究規則，注重效率，同時又對新鮮事物保持極高的接納度。WAC堅持做自己，講究規則，這么多年聚會頻率保持不變，愿意接納更多汽車愛好者。

mu：有沒有哪一次活動，或者某個車友的故事，讓你真切感受到“車文化能帶來不一樣的人與人之間的連接”？

夏桓彬：我們做過一次保時捷911主題的活動，為期四天時間里接待了非常多熱愛911的粉絲和汽車愛好者，不管大人還是小孩，中國人或是外國人，只要談論到911就有說不完的話題和故事。

mu：在你心里，一次理想的車友周末是什么樣子的？

夏桓彬：各種車型都有，大人、小孩，咖啡，小食，汽車模型市集，攝影愛好者，賽車模擬器互動，汽車設計師分享。

mu：如果想象幾年后的Weekend Auto Club，你希望它變成一個怎樣的存在？

夏桓彬：是一個汽車愛好者都想加入的社群，也希望可以成為國內最大的一個汽車愛好者社群。社群未來會有更多的汽車信息和生活方式信息。

作為ZPACE DESIGN設計創始人，左羅擁有二十年商業空間及藝術設計經驗。設計之外，他的熱愛藏在超跑里。不同于普通車迷對速度與性能的追求，左羅以設計師的獨特視角，將超跑視為流動的藝術品，在線條、比例與肌理間，讀懂機械與美學的共生。

從觀看開始的興趣

左羅的童年中總有一個讓他印象深刻的畫面：“20世紀90年代，我趴在爺爺家的陽臺上，俯瞰馬路上的小汽車。已經不記得是什么車了，從早上到晚上，數著一輛又一輛?！边@段簡單的經歷，成為他與汽車結緣的起點，也為他后來對超跑設計的癡迷埋下伏筆。真正讓左羅被“跑車文化”打動的，是少年時的一次偶然。在學校圖書館翻閱《時代》雜志時，一張黑色保時捷993 Turbo的廣告瞬間抓住了他的目光?！拔仪那陌涯琼撍毫讼聛?。那時候路上幾乎沒有跑車，更沒有見過如此神秘又帥酷的車?！?/p>

左羅對車的熱愛并未隨年齡消退，只是步入設計行業后，被繁忙工作暫時擱置。作為ZPACE DESIGN創始人，左羅二十年深耕商業空間設計，“進入社會工作后因為繁忙，沒有時間去關注車了，直到近兩年才開始重新找回自己的汽車夢。”他坦言，擱置多年后重拾熱愛，才發現自己對汽車的偏好從未改變，依舊執著于兼具設計感與質感的經典車型?！艾F在我專注千禧年時期的歐洲跑車，我喜歡這個時期的作品，那是古典走向摩登的革新轉折，簡約、優雅、運動?！?/p>

接觸國內車圈前，左羅并未過多關注海外車聚、賽道等活動，注意力始終在車子本身。但他曾參與東京及香港的經典車聚，那些場景讓他對汽車文化有了更深理解?！八麄兊能囎与m老但是保養都很好，大家把車子停在一起相互欣賞，彼此都很安靜，這種休閑方式很愜意，車已經不是單純的工具及興趣，更是一種生活方式?！?/p>

以設計理解跑車

二十年設計生涯，讓左羅對美學有著獨特敏感度，這也讓他看待汽車時，擁有不同于普通車迷的視角?！拔蚁矚g跑車，因為它超越生活，追求自由，釋放野性?！弊罅_說，他不關注駕駛體驗與機械性能，在他眼里，經典跑車更像藝術品，“就像欣賞繪畫、雕塑一樣，我認為只有經過歷史沉淀才能成為經典，醇厚有味道?！?/p>

在左羅看來，跑車的設計美感，體現在品牌基因、比例形態與藝術修養三個方面。他總能從具體車型中捕捉設計精髓，并用設計師的語言解讀美學密碼?！氨热绶ɡ?12前臉，仿佛看到了60年代250 GTO，大燈玻璃罩明亮透徹，這是跨越近半個世紀的基因傳遞?！彼裢馄珢鄯ɡ?12，認為這款車比例修長均衡，簡約包容、瀟灑俊朗，“尤其是車身兩側長條內凹，使得車身不臃腫更具肌肉感，仿若藝術家用刮刀利落雕刻。”

左羅“東方的優雅從容”“人文自然”的設計理念，也潛移默化影響著他對跑車的選擇?！皟炑艔娜莺妥匀欢皇俏业目臻g設計理念，形式是內心的外化。”他坦言，自己偏愛優雅唯美、不張揚的跑車，“要用最少的語言去詮釋功能、運動與美學，正如法拉利360和612，簡約不浮夸，復古且未來?！?/p>

對超跑設計的熱愛，也為他的空間設計帶來靈感。“我喜歡千禧年代的老跑車，屬于太空風末代設計作品，是人類汽車工業機械鼎盛時代記憶。那時的摩登成為過去，讓復古啟示未來?！彼麨樯虾AC俱樂部設計的空間，就是最好的體現。場地位于一處舊廠房，他保留了原有的空間骨架與歷史痕跡，再通過新的功能與材質讓空間重新運轉。在這個過程中，車不只是展示對象，也成為空間氛圍的一部分。光影、肌理以及車輛本身的形態，共同構成了現場的感受?！拔覟樯虾AC俱樂部設計時，俱樂部主要存放展示經典跑車，在老的廠房里保持原有的空間骨架和歷史味道，用新的功能和材質復活新生，在這里可以感受光影和肌理，存放著時代夢想。”

松弛自我

左羅與超跑圈層的結緣，源于一次偶然的網上互動。“有次在網上評論認識了老夏，后來參與他在上海的多次周末車聚，與相同愛好的車友交流，分享對車的體會及疑惑，氛圍很好，最重要的是這一刻松弛自我?！崩舷拇蛟斓牡烷T檻、純粹車聚氛圍，契合了他對汽車文化的期待，也讓他很快融入WAC俱樂部。

左羅的車聚生活簡單純粹，“基本上是老夏組織的WAC車聚，我每個月參加2~3次?！睂λ?，車聚頻率無需過高，能在忙碌工作之余安放熱愛、放松自我就足夠。WAC作為上海小有名氣的汽車文化地標，由倉庫改造而成，工業風空間里常駐數十臺經典車與超跑，成為他周末放松的首選之地。

在WAC車聚中，左羅最享受的，是看到自己喜歡的車出現的瞬間?！拔医涣鞯幕旧隙际擒嚨拿缹W、配色、細節，更多的時候是靜靜的欣賞?！辈煌谄渌囉褜C械性能、賽事的熱議，他的車聚時光，多是安靜的欣賞與沉淀，像欣賞藝術品般，感受超跑設計的魅力。

對左羅而言，這樣的社交方式既是安放熱愛，也是在忙碌工作之余尋找內心的從容。二十年設計生涯中，他在嚴謹的項目策劃與設計中承受著壓力，而WAC車聚，成為他釋放壓力、回歸自我的出口。在這里，他可以暫時放下設計師身份，只是純粹的超跑愛好者，在經典線條與肌理間感受美學力量，在同好陪伴中收獲松弛與愉悅。

Q&A

mu：有沒有哪一款跑車的設計，讓你覺得它不僅僅是一輛交通工具，更像是一件“移動的藝術品”？

左羅：保時捷996是最早在中國可以接觸到的跑車，但是他的大燈無數人覺得丑，因為它叛逆了圓燈傳統。我反而覺得它很美，很似天鵝眼，有靈氣，在歷史的變革中大膽創新，整體車身輕盈圓潤，大燈曲線與前杠、機蓋分線有機結合。我認為有爭議才是當代藝術的一種形式。

mu：在工作語境之外，汽車這件事對你來說意味著什么？

左羅：有一天家人開玩笑對我說，說不定哪天悄悄地把我的車賣了，我當時很激動，這些都是我的青春夢想，它們沒有了，我就沒有靈魂了。

mu：你理想中的超跑生活方式是什么樣子的？它包含哪些元素？

左羅：自己營造一個純粹的藝術空間，陳列我的收藏，比如車和其他藝術品?？臻g純凈而深遠，結合光影把車子展示出來欣賞，就是欣賞！不需要那么多元素，這就是我的生活！

mu：你希望未來人們談到超跑、談到車迷時，能擺脫哪些刻板印象，形成怎樣的認知？

左羅：跑車分文玩和武玩，文玩就是藝術品一樣欣賞經典，武玩就是參與駕駛及改裝。這是人的一種愛好，是一種收藏，是一種運動，是一種生活。

章博遠有著雙重職業履歷，從建筑設計師到金融從業者，嚴謹與理性是他的職業底色。脫下職業外套，他是純粹的超跑玩家，更是愛好多元的年輕人，汽車、模型、音樂、二次元，這些熱愛交織，構成了他鮮活豐盈的生活。不同于大眾對超跑玩家“炫富”“精英化”的刻板印象，章博遠以年輕人的視角解讀超跑魅力，在圈層交流中收獲純粹快樂，在熱愛與工作的平衡中，守護著屬于自己的精神角落。

從臺歷開始的興趣軌跡

章博遠最早對汽車的興趣來源于一本臺歷。“小時候家里買了一本汽車的臺歷，那會兒還沒上學但是已經能把整本的車名都背出來，后來接觸的雜志、玩具，也幾乎都繞不開車，一直到現在也都保持對汽車的興趣。”

真正讓他徹底愛上超跑的，是十幾年前剛去英國上學時的偶然經歷。那時他總聽同學說起，一位白發蒼蒼、略帶駝背的年長老師，每天開著跑車上班?！拔覍嵲诤茈y把那副樣子和跑車聯系在一起?！边@份疑惑，直到一個清晨被解開。那天他走在去教室的路上，透過一道紅磚拱墻，看見老師駕駛著一臺銀色初代Lotus Elise緩緩駛過，敞篷打開，陽光灑在車身和他花白的頭發上?！澳且豢痰漠嬅骐m不及駕駛超跑那般炸裂，卻讓我感到一種異常清晰的美好。我就那樣靜靜站著，看他慢慢駛遠。”在他眼里，那只是老師的日常，卻藏著他最向往的人生狀態，也讓他讀懂超跑背后，不只是速度與激情，還有從容與熱愛。

作為年輕超跑玩家，章博遠清楚大眾對超跑的刻板印象?！斑@種印象確實很難避免。尤其是近幾年自媒體發展很快，開超跑出門很容易被拍下來發到網上，評論區也經常出現類似的言論?！彼寡裕办鸥弧薄熬⒒钡臉撕炇菍Τ芪幕恼`解。在他看來，國內外超跑文化的差異，與國內汽車文化發展史和大環境有關，“如果你看一些國外的街拍視頻，會發現大家更多還是在討論車本身?！?/p>

在章博遠心中，不論年輕人還是其他年齡段的人，喜歡超跑的理由往往很簡單：“超跑的設計初衷，很大程度上就是為了美、為了吸睛而存在的。那種純粹的美感和機械結合的魅力，才是它最核心的吸引力?！边@份純粹熱愛，貫穿了他的玩車時光，讓他在輿論中保持著對超跑最本真的向往。

熱愛共生

章博遠愛好多元，汽車、模型、音樂、二次元，這些熱愛在他的生活里相互關聯、彼此滋養。“這些愛好確實是相互關聯的?！彼寡裕约菏詹仄嚹Ｐ投嗄辏婺Ｐ偷呐笥押屯孳嚨呐笥迅叨戎睾?，“我們聚會時經常帶著自己的模型去交流。車模就和真車一樣，都承載著車主自己的故事?！?/p>

二次元是他從學生時代延續的愛好，也悄悄融入了超跑生活?！拔疫B玩游戲都喜歡裝上各種痛車mod?！爆F在他擁有了一臺自己的痛車，從設計到施工都親自參與，“算是圓了一個夢。這個過程也讓我認識了很多志同道合的朋友，是一段很棒的經歷?！?/p>

年輕人的身份讓他看待超跑更具活力，而雙重職業特質，又讓他比其他年輕玩家多了一份理性與細致。建筑設計的理性細節、金融行業的嚴謹邏輯，都影響著他看待超跑的方式?！俺芑蛘哒f大部分汽車不論在外觀還是內飾的設計上會有自己的小巧思，有時候能以設計師的角度去理解、品味他們的想法?！彼e例，德國車的嚴謹、英國車的優雅、法國車的浪漫、日本車的實用，這些細微差異他都能慢慢品味?！巴庥^塑料件的使用是出于成本控制還是為了方便維修？內飾的用料該怎樣平衡才既好看又實用？這些藏在背后的設計邏輯，常常比參數更讓我著迷。”

作為年輕職場人，章博遠找到了工作與愛好的平衡之道?！拔冶容^傾向于工作不聊車、玩車不聊工作這樣的狀態?！彼f，工作日通勤用電車，晚上健身時，來回8公里的好路況，他會換成跑車，“也算是一種樂趣。其實不一定非要跑高速或者下賽道，每天有一段屬于自己的駕駛時光，就已經是很舒服的平衡方式了?！?/p>

“虛實交融”的樂趣

章博遠走進超跑的社交圈，最初是從經典車車聚開始的，經典車與超跑的圈層會有很大一部分交融。慢慢的，他開始參與各類超跑活動，最常參加的還是靜態車聚。“我比較享受幾個人喝喝咖啡、拍拍車的感覺，偶爾也會受邀去參加一些車展。上海不像周邊城市那樣有山有水，很難找到一條能舒舒服服遛車的路，但想跑的時候，每年也會固定和朋友去幾次天馬、上賽?！?/p>

他的超跑圈層里，大多是同齡年輕人，也有不少年長前輩。“大家聚在一起聊改裝、聊生活、聊各自的興趣，話題很自然。”章博遠坦言，能玩到一起的都是聊得來的人，“大家其實不太在意對方開的是什么車、值多少錢，更多還是聊車本身，有哪些特點，有哪些‘通病’。”這種純粹氛圍，也讓他收獲了珍貴友誼。

模型愛好則讓他多了一份獨特的樂趣?！澳Ｐ瓦@塊兒我目前收藏了很多不同比例的車模，我有一個興趣，例如參加Weekend Auto Club這類車聚時，我會提前調查一下會有哪些稀有車來，并帶上顏色接近的同款車模去合影，這種‘虛實交融’的感覺很有意思?！背酥猓渤⒓悠嚹Ｐ途蹠?，還追過車手和車企創始人的簽名?！懊慨斘一丶铱粗@些模型時也會想起當天發生的故事，這種聯結讓模型不只是模型，更像是記憶的載體。”

Q&A

mu：從最初接觸汽車到現在，你對超跑的關注點有沒有發生過變化？現在看一輛超跑，你會更在意哪些方面？

章博遠：這方面是會隨著年齡變化的，大部分人一開始都會被超跑、Hypercar、F1這類車的極致性能吸引。隨著年齡增長，接觸過一些車以后，其實會發現這一切美好的背后都是有代價的，你會開始在意它的保值率，駕駛乘坐是否舒適，品控、售后是否完善。尤其作為一臺超跑，是否好開、安全也是我最在意的一點，可能這也是為什么近年來越來越多的人開始選擇GT跑車的原因。

mu：在你看來，年輕一代的超跑玩家，和老一輩車迷相比，對超跑、對車文化的理解，有哪些不一樣的地方？

章博遠：年輕一代的玩家可能更關注性能、外觀、聲浪這些比較直觀的感受，也更愿意嘗試新鮮、有個性的車。老一輩玩家則往往更看重底蘊和故事。我身邊一些前輩朋友會收藏一些在路人看來“平平無奇”的跑車，比如997 GT3 RS、992 S/T、430 Scuderia這類第一眼看起來很素或者很老的車。但在真正懂車的人眼里，這些都是非常珍貴的車型。這種對車本身價值的理解，確實需要時間和經驗的沉淀。

mu：對現在的你來說，超跑在生活中扮演著什么樣的角色？

章博遠：它更像是我的朋友。我下班后和周末都會開它們出門，就像約朋友出來溜溜一樣。跑一圈回來，整個人會輕松很多，算是給自己祛祛班味的方式。

mu：你理想中的超跑生活是什么樣子的？

章博遠：我理想中的生活，是有一個私人車庫，沒事就擦擦車、拍拍照，就像我對待模型那樣。周末找一條路況好、風景美的公路開一開，遇到好看的景色就停下來拍幾張。我現在其實已經有這個習慣了，哪怕租車旅行，不論開的是什么車，都會經常這么做。如果條件允許，我也希望能像當年那位老師一樣，用心打理好每一臺車，讓它們陪伴我走過人生的每一個節點，再好好地傳承下去。