加拿大電動半掛卡車實測：單車六年可省近16萬加元

IT之家 3 月 1 日消息，據 Truck News 報道，在對兩支車隊進行為期一年多、累計超 20 萬公里的真實道路測試后，加拿大開展的迄今最全面電動半掛卡車實車測試顯示：每輛電動卡車可為車隊節省近 16 萬加元（IT之家注：現匯率約合 80.6 萬元人民幣）。

這項研究由加拿大林產品創新研究院（FPInnovations）旗下的 PIT 集團與加拿大交通部零排放卡車項目聯合開展，近期正式發布。研究在蒙特利爾地區道路上收集了柴油卡車與電動半掛卡車超 20 萬公里的一年運營數據，是目前在演示、試點等受控環境之外，關于 8 級電動卡車實際表現最清晰的數據集之一。

加拿大林產品創新研究院 PIT 集團遠程信息處理與高級數據高級研究員馬克西姆 · 唐蓋-拉夫萊什表示：“該項目的獨特之處在于測試周期極長，歷時 12 個月、覆蓋不同季節，且涉及兩支獨立車隊，這是一般車隊自身難以完成的。”

此外，本次測試僅選用福萊納卡斯卡迪亞（燃油版）與電動版卡斯卡迪亞（純電動）兩款 8 級卡車，將變量嚴格控制在柴油與電動兩種動力類型上。結果清晰明確，效率提升毋庸置疑：預計每輛電動卡車 6 年內可節省 157126 加元（現匯率約合 79.1 萬元人民幣）。

你可從上圖中直觀看到結果，其中已計入多項降低電動版卡斯卡迪亞購置成本的補貼政策。但研究同時顯示，純電動卡車與常見電動車情況一致，存在指導價更高、維護成本更高、殘值更低的問題，這意味著 15.7 萬加元的節省金額可能還是保守估算。

即便如此，研究另一項關鍵發現同樣值得注意：純電動重卡的推廣并非簡單把柴油半掛換成電動版就能實現。路線里程可控、場站集中、返程時間固定的運營模式，才能讓電動卡車高效穩定運行。

報告多次強調，電動卡車能否成功，更多取決于運營模式匹配度，而非車輛本身性能。里程固定、場站集中、返程可控的路線能保障電動卡車高效可靠運行；而路線多變、調度緊張則會迅速暴露運營短板。

由馬丁 · 布勞爾公司（麥當勞供應商）和洛布勞公司運營的電動版卡斯卡迪亞半掛卡車表現最佳，前提是車隊圍繞電動技術的優勢與局限調整運營模式，而非簡單 1:1 替換柴油卡車。

唐蓋-拉夫萊什說：“車隊自主將卡車融入日常運營，我們并未干預使用方式。我們的職責是監測性能并提供反饋，助力優化 8 級純電動重卡的實際運營。”

此前德國曼恩卡車首席執行官曾表示，在魁北克相對清潔的電網條件下，電動半掛卡車最快 3 年即可回本，且溫室氣體排放量至少降低 80%。