春節后機票價格大跳水，二三百機票成常態了？

剛剛過去不久的春節各地旅游可謂是相當紅火，高價的機票也曾經引發市場的熱議，不出意外春節后機票價格大跳水的消息又傳來，兩三百元機票成為常態了嗎？

一、春節后機票價格大跳水

據新京報的報道，記者從中國民航局 獲悉，2026年9天春節（2月15日至2月23日）假期期間，全國民航累計運輸旅客2205萬人次，比2025年春運同期（2025年1月27日至2月4日，共9天）增長7.7%。其中，2026年2月23日（正月初七）運輸旅客266.8萬人次，創歷史新高。民航日均旅客運輸量達245.2萬人次，同比2025年春節增長7.3%，為歷年春節最高水平。

與此同時，不少航司和機場也披露了創歷史紀錄的數據。據中國東方航空披露，其旅客出行最高峰出現在2月22日（正月初六），當天運輸旅客52.6萬人次，刷新公司單日承運旅客歷史紀錄。中國南方航空在其烏魯木齊樞紐執行航班和承運旅客量均創歷史新高。上海機場集團2月20日、21日和22日的單日客流量也連續三天刷新歷史紀錄。

旅客量創歷史新高的同時，機票價格也是水漲船高。貝殼財經記者從航班管家App獲悉，春節期間，民航經濟艙平均票價達1026.9元，同比2025年春節增長6.6%。

貝殼財經記者查詢多個OTA平臺發現，不少航線的票價不到1折。比如2月27日國航上海浦東到成都雙流的最低票價380元；同日，東航上海浦東到武漢天河機票249元起；南航上海浦東到青島膠東機票240元。

二、二三百元機票成常態了嗎？

當前，打開各大購票平臺，曾經高不可攀的全價票瞬間消失，取而代之的是令人咋舌的二三百元甚至更低的“白菜價”機票，這一切我們該怎么看？

首先，機票的特殊商品屬性決定了其價格波動規律。機票是一類非常特殊的商品，這一點我們早已被反復強調。每次飛機起飛，航空公司都要承擔相對剛性的成本。從飛機的購置或租賃費用、燃油消耗、機組人員的薪酬，到機場的起降費、航線的維護費等，這些成本構成了飛機運營的沉沒成本。無論飛機上坐了多少乘客，這些成本在飛機起飛前就已基本確定。

從盈利模式來看，理論上，只要飛機賣到了一定比例的座位，航空公司就可以實現盈利。這就意味著，在成本固定的情況下，多賣出一個座位，就多一份收入，離盈利目標就更近一步。因此，為了盡可能多地售出座位，航空公司會根據不同的市場需求和競爭狀況來調整機票價格。

在旅游旺季，如春節、國慶等假期，出行需求旺盛，機票供不應求，航空公司自然會提高價格以獲取更高的利潤；而在淡季，出行需求大幅減少，為了吸引乘客、提高座位利用率，降低價格就成了必然的選擇。所以，旺季高價、淡季低價是機票價格波動的內在規律，是符合航空產業經濟邏輯的。

其次，從時間維度的周期性來看，每年春節后都是航空業公認的絕對淡季，在這一時期利用低價來支撐市場流量，已經成為行業心照不宣的必然選擇。春節作為中國最大規模的人口遷徙節點，創造了短期內極度扭曲的供需關系，推高了節前節后的票價峰值。

然而，一旦假期結束，商務出行尚未完全恢復，旅游需求斷崖式下跌，市場需求曲線會迅速左移。在這種供需嚴重失衡的背景下，如果航空公司堅持高價，結果只能是飛機大面積空置，導致資源極大的浪費和財務上的巨額虧損。回顧過去幾年的市場表現，我們甚至經常看到個位數或幾十元的機票，這并非航空公司在做慈善，而是他們在極端淡季下的理性止損行為。

對于航空公司而言，此時的低價策略是一種“防御性進攻”，旨在通過極低的價格門檻，激發那些原本對價格敏感、可買可不買的潛在需求，從而維持航線的基本運轉和市場份額。如果不這樣做，不僅當期收益受損，更可能導致航線因長期客座率不達標而被民航局削減時刻資源，這對航空公司來說是戰略性的損失。因此，春節后的價格大跳水，本質上是市場對節后需求真空期的正常修正，是行業維持生態平衡的必要手段。

第三，航空公司機票價格跳水的本質就是利用客觀經濟規律，利用價格歧視原理來實現利潤的最大化。這聽起來似乎有些殘酷，但卻是現代商業定價的核心邏輯。所謂的“價格歧視”，并非貶義，而是指廠商向不同的消費者提供相同等級、相同質量的商品或服務時，對不同的消費者實行不同的銷售價格。在航空業，這被發揮到了極致。航空公司通過復雜的收益管理系統，將消費者細分為商務客、旅游客、探親客等不同群體。商務客對價格不敏感，對時間敏感，航空公司便對其出售高價票；而旅游客和探親客對價格高度敏感，對時間相對寬松，航空公司便通過提前預售、限制退改簽等手段，提供低價票。

春節期間，商務出行和家庭旅游需求疊加，消費者支付意愿極強，航空公司利用“一級價格歧視”盡可能榨取消費者剩余；而節后市場遇冷，航空公司則迅速切換策略，利用“二級價格歧視”和“三級價格歧視”，通過大幅降價來吸引那些原本沒有出行計劃、或者對價格極其敏感的“潛在消費者”。這種價格跳水的現象，正是航空公司精準拿捏消費者心理、利用價格杠桿調節需求的直觀體現。這種靈活的定價機制，使得航空公司能夠在不同時間段內，盡可能地將不同支付意愿的乘客“塞滿”飛機，從而實現總體收益的動態最大化。因此，公眾眼中的“大跳水”，不過是航空公司收益管理系統中的一次正常的參數調整，是市場效率的體現。

第四，長期來看，低價機票絕不可能是常態，但淡季的低價必然是長期的趨勢，這就是航空業最核心的底層邏輯。然而，隨著中國航空運力的持續投放和市場競爭的日益充分，淡季價格下探的趨勢將不可逆轉。未來的航空市場將更加兩極分化：在節假日、黃金周等高峰時段，票價將因稀缺性而居高不下；而在平日、淡季，為了爭奪有限的客源，低價競爭將更加激烈。

消費者應當適應這種“波動常態化”的市場特征，學會利用價格規律規劃行程，而不是幻想全年都能享受“白菜價”。航空業的未來，將是效率與價格的動態平衡，低價是調節供需的杠桿，而非行業的底色。