15位車主聯合投訴！上汽榮威選擇沉默

2026年2月，黑貓投訴平臺上一則集體投訴，將上汽榮威推至輿論前臺。15位榮威D7車主聯合發起維權，直指車輛車機系統長期無OTA更新、功能遭“暗改”減配以及同硬件車型被區別對待。

面對車主的質問，上汽榮威總部始終停留在“已重視”的回應上，將處理壓力和撤訴要求甩給了終端4S店。截至2月26日發稿，投訴平臺上，上汽榮威仍未給出任何實質性官方回應。

10年前，榮威正是靠著“全球首款量產互聯網汽車”RX5大殺四方；10年后，這個曾經的“互聯網汽車鼻祖”，卻在最基礎的軟件服務上陷入了信任危機。從年銷47萬輛的自主標桿，到如今深陷價格戰與投訴的旋渦中，上汽榮威還能找回昔日輝煌嗎？

同款芯片，兩種待遇

本次集體投訴的核心事實，均來自車主公開提交的投訴材料。截至發稿，上汽榮威官方未就該投訴發布公開說明，也未針對車主核心訴求給出明確的書面解決方案，集體處理率為0%。

車主投訴的核心矛盾集中于三大維度。其一，車機系統長期停滯。多位車主反饋，榮威D7自交付以來，未獲得任何官方OTA功能更新；經4S店操作后，原車預裝的愛奇藝等應用被無提前告知下架，導致部分車主已充值的會員權益無法使用。同時，車輛預裝的高德地圖版本陳舊，存在導航延遲、定位不準等問題，甚至原有可正常使用的語音控制功能出現縮減。

其二，同硬件標準下的差異化對待。車主明確舉證，榮威D7搭載的聯發科MT2712芯片，與同屬上汽集團的名爵MG7車型為同款硬件，但MG7可持續獲得OTA升級，包括Carlife、Hicar手機互聯功能的迭代更新，而榮威D7車主提出的相同升級需求，被廠家以“硬件不支持”為由直接駁回。車主多次通過官方渠道反饋該問題，未獲得正面詳細解釋，相關訴求帖文與評論還出現被刪除的情況。

其三，廠家主體責任轉嫁。車主表示，首次投訴提交后，上汽榮威總部未直接對接用戶，而是將處理壓力與撤訴要求轉嫁給本地4S店經銷商。但車機OTA升級、軟件生態維護屬于車企總部的核心責任，終端經銷商無全面技術解決能力，僅向車主轉達“廠家已重視”等空洞口信。

量價齊跌，品牌滑落

榮威的誕生，始于中國汽車工業一次里程碑式的技術收購。2004年10月，上汽集團以6700萬英鎊收購英國羅孚75/25車型平臺及全系列發動機知識產權。2006年10月，上汽正式發布自主品牌榮威，定位“中國首個中高端自主品牌”。

真正讓榮威站上行業巔峰的，是智能化賽道的前瞻布局。2015年，上汽與阿里聯合出資10億元成立斑馬智行，榮威成為核心首發品牌；2016年7月，全球首款量產互聯網汽車榮威RX5正式上市，開創了“互聯網汽車”全新品類，將車聯網從行業概念落地為消費級產品。

據車主之家統計，2017年榮威全年銷量約38萬臺；2018年，這個數字飆升至歷史巔峰的47萬臺，市占率達2.3%，榮威穩坐自主品牌第一陣營，成為上汽集團名副其實的銷量支柱之一。

然而，2018年不僅是巔峰，也成了分水嶺。

根據車主之家統計數據，榮威的銷量在經歷短暫的高位維持后開始掉頭向下，2021年滑落至37萬臺，2022年更跌至28萬臺，到2024年，榮威全年銷量已跌至14萬臺，較2018年的巔峰銷量下滑70%。2025年略有回升至17萬臺，但與歷史高點仍有巨大差距。最新數據顯示，2026年1月單月銷量已降至1.3萬輛，市場份額不足1%。

與銷量下滑同步發生的，是品牌定位的持續下探。創立之初，榮威750起售價超23萬元，直接切入被合資品牌壟斷的20萬以上轎車市場。而如今，榮威主力車型的價格帶已下探至10萬元甚至更低的紅海區間，2026款榮威i5的官方指導價為6.89萬-8.59萬元。

分立飛凡，戰略搖擺的后遺癥

從先驅到掉隊，榮威的高開低走并非無跡可尋，戰略上的反復橫跳與集團內部的資源傾斜，是導致其如今陷入“車機困局”的深層病理。

其中一個重大轉折點發生在2020年。當時榮威試圖通過發布“R標”沖擊中高端新能源市場，但僅僅5個月后，上汽便將R標獨立為“飛凡汽車”。這次拆分，讓榮威又一次失去了中高端新能源的核心載體。

在隨后的幾年里，上汽集團的新能源與智能化研發資源，大舉向智己、飛凡兩大高端品牌傾斜；而在主流市場，同集團的名爵MG又憑借出海戰略的成功，切走了更多的內部蛋糕。

榮威在內部資源博弈中逐漸被邊緣化。這也解釋了為何在新能源爆發最猛烈的2020-2023年，榮威在技術迭代上顯得遲緩——直到2023年底才推出DMH超級混動系統，比核心競品晚了近三年，錯過了插混市場的黃金窗口。

此次榮威D7的投訴潮，表面上看是車機系統的一次維權，也許是榮威在研發資源匱乏下，產品全生命周期維護能力失守的縮影。證券之星根據中國汽車質量網信息統計，榮威汽車品牌近30日共收到18起投訴，其中質量投訴占74.51%，服務投訴占25.49%。

2023年11月，榮威發布D戰略，宣布全面轉向新能源賽道，同時將飛凡汽車與榮威重新整合。但這次“合久必分、分久必合”的戰略調整，已讓榮威錯過了新能源市場發展的黃金窗口期。在這個“生死時速”的下半場，如果連最基礎的用戶信任和軟件維護都無法保障，僅靠降價和口號，榮威還能在這個它曾經領跑過的賽道上，搶回多少生存空間？留給上汽榮威的時間，或許真的不多了。