BBA大降價(jià)，豪車真崩盤了？

輿論越唱衰，BBA越得意。

這幾天，寶馬7系（參數(shù)丨圖片）直降近30萬(wàn)、奧迪A6L跌至27萬(wàn)區(qū)間、豪華入門車跌破10萬(wàn)的消息引發(fā)了很大的關(guān)注，極端一點(diǎn)的認(rèn)為這么降，BBA怕是不行了，燃油車徹底涼了，甚至豪華品牌濾鏡碎了一地。

但跳出情緒去看本質(zhì)，這可能不是一場(chǎng)潰敗，反而是一場(chǎng)教科書級(jí)別的自救，以及燃油車陣營(yíng)最聰明的一次大反攻——與其端著溢價(jià)等死，不如放下身段求生。BBA這一步，算透了市場(chǎng)，也算透了人性。

先看現(xiàn)實(shí)，不是BBA沒有了“端著”的資本，而是幾乎所有的汽車品牌都沒有了高傲的本錢。

這幾年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)一直在持續(xù)，很難說(shuō)哪一個(gè)品牌還有溢價(jià)，雖然有一些車企嘴上避免去談性價(jià)比，但是身體基本上都很誠(chéng)實(shí)，都在死命的卷配置。

在豪華車市場(chǎng)，去年30萬(wàn)以上級(jí)別的領(lǐng)域，新能源滲透率已經(jīng)突破40%，理想、問界、蔚來(lái)等品牌，收割許多原本屬于BBA的增量用戶，一邊是智能電動(dòng)的換道打擊，一邊是燃油車庫(kù)存高企、經(jīng)銷商承壓、電動(dòng)轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)水難解近渴。

也就是說(shuō)，如果BBA們還被道德綁架、死撐高價(jià)，只會(huì)眼睜睜看著份額被蠶食、庫(kù)存變廢鐵、渠道慢慢崩塌——主動(dòng)降價(jià)，才是把主動(dòng)權(quán)拿回自己手里。

如果從經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯看，這是最樸素、最理性的選擇。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，商品只有完成銷售，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值；停在展廳里的豪車，再高端也只是無(wú)法流動(dòng)的固定資本，不產(chǎn)生利潤(rùn)，只消耗成本。BBA降價(jià)，本質(zhì)是放棄部分短期利潤(rùn)，盤活存量資產(chǎn)，保住現(xiàn)金流基本盤。

要知道，燃油車至今仍是德系三強(qiáng)的利潤(rùn)支柱，用價(jià)格換銷量，用銷量穩(wěn)住研發(fā)、渠道與轉(zhuǎn)型資金，這不是妥協(xié)，是資本最原始的生存本能。

與此同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將遭遇增長(zhǎng)瓶頸已經(jīng)是業(yè)界普遍認(rèn)可的事實(shí)，當(dāng)市場(chǎng)有效需求不足、消費(fèi)觀望情緒濃厚，價(jià)格就是最鋒利的武器，BBA把豪華車打入合資車價(jià)格區(qū)間，不是自降身份，而是喚醒龐大的沉默剛需。

那些不追智能、只信機(jī)械、看重品牌與穩(wěn)妥的消費(fèi)者，從未消失，新能源搶它的科技用戶，BBA就搶回務(wù)實(shí)用戶，你打你的智能戰(zhàn)，我打我的生存戰(zhàn)，互不內(nèi)耗，各守基本盤。

尤其隨著新能源補(bǔ)貼政策的下滑，以及芯片荒的到來(lái)，燃油車如果不趁此機(jī)會(huì)發(fā)起反攻，那么才真的是要徹底涼了。

回到BBA去談，豪華品牌之所以是豪華品牌，其核心是權(quán)力與地盤，而非維持虛榮的體面。

從某種角度去看，輿論越唱衰，越能掩蓋BBA們拿回定價(jià)權(quán)的真實(shí)意圖；姿態(tài)放得越低，越能穩(wěn)住經(jīng)銷商、留住用戶、守住市場(chǎng)基本盤。對(duì)于百年車企而言，在場(chǎng)比高貴更重要；活著，比面子更有用。

很多人把降價(jià)等同于失敗，把漲價(jià)等同于成功，但車市早已不是那個(gè)靠溢價(jià)撐面子的時(shí)代。BBA的降價(jià)，沒有毀掉豪華，只是撕掉了虛高的泡沫；沒有認(rèn)輸，只是用最現(xiàn)實(shí)的方式，完成了一次戰(zhàn)略收縮與蓄力。

它告訴整個(gè)行業(yè)，燃油車沒有死，只是不再盲目高傲；豪華沒有崩，只是回歸真實(shí)價(jià)值。

2026年，活著才有資格談其它。

有文說(shuō)

大家都聽過這樣的一句話，如果不在牌桌上，那么就在餐桌上。

今年開年，BBA率先出牌，至少在局面上不再被動(dòng)，在汽車有文化看來(lái)，這并不是崩盤的預(yù)兆，反而是高端市場(chǎng)再次洗牌的契機(jī)。（撰文丨百里傒）